初夏到来，一天比一天热起来，眼看着一锅电能跑的里程比以前要多了不少，我决定再来测一下我的新岚图free的极致纯电续航。先看天气，20号开始温度都在20-30度之间，我是5.19首保在交付中心充满电的，当天温度忘记保存了，也是晴天，温度相差不大。

充满电记录一下，自充电起里程为0，自加油起里程为263.1km，总里程8813km。可以看到充满电显示续航里程是240km，已经超过CLTC纯电续航了，实际能不能跑到就不一定了，我来挑战一下！

这样一个初夏天气，早晚还是比较凉爽，而且车停车库，再加上我早出晚归，打开外循环，再开点窗户就足够舒服。所以为了测续航，减少其他用电，不开空调和座椅按摩，只使用基本功能。前三天都使用经济模式，强回收，纯电优先。直到第四天的下班返程，看了一下电量还剩22%，续航30km，我回家的路程在22km，在电量到13%启动増程器时我肯定还到不了，于是决定使用强制纯电。

最后在电量降到8%，续航还剩10km的时候到家了。看一下自充电起里程为197.4km，自加油起里程没有动，还是263.1km，总里程变化也是9040-8843=197km，与充电里程一致。

新岚图free公布的WLTC纯电续航里程是160km，CLTC纯电续航里程是210km，实际我这次已经用电跑了197.4km，加上表显剩余10km，纯电续航来到了207.4km，WLTC里程达成度是207.4/160=130%，妥妥虚标！！CLTC里程达成度是207.4/210=99%，近乎于100%！！我只能说岚图太实在了！！

然后我再来统计一下这几天的数据，放一下APP记录的原始数据，19号的，

20号的，

21号的，

22号的。

然后我总结在一张表格里了，可以看到总计里程是197.4km，但这个耗电量不是很准啊，一个是21号有一段里程耗电量竟然是0，这个不可能。第二个是总计耗电量是31.8度，这个也是不可能的。实际表显剩8%的电，新岚图free用的是39.2度的电池，耗电量应该是39.2*92%=36.064度，少算了3-4度的样子。

这个不重要，我计算用电量一般直接用国网数据，看22-23号的充电数据，实际用了19.69+22.62=42.31度，有意思，超过了电池度数。实际百公里花费是，0.38*42.31/197.4=0.081元，也就是8分钱！非常省！！

对于充电度数为什么超过电池度数，我查了一下资料，温度越高，物质的活性越高，电池的原理也是一样。温度的降低，导致锂离子的活性也降低，扩散速度变慢；同时电池隔膜通透性也变差，导致锂离子穿越隔膜的能力也变弱；温度的降低也会让电解液的导电性变差。以上三个因素叠加，导致锂电池的内阻增大，电压也随之下降，最终表现为锂电池的续航里程降低；所以秋冬季电池的续航一定程度的下降，是物理规律，也是正常现象。

这里还有一组数据，正常在南京的使用场景基本在0-40度，可以看到三元锂电池的续航影响较小，能降低15%左右。从我之前测的数据来看，冬季0-10度是166.3km，春季10-20度是183.1km，现在初夏是207.4km，基本符合此趋势，冬季续航降低在20%左右。我想，这充电度数超了电池容量，应该是现有用车温度超过了电池容量的测定温度，锂电池容量随着温度升高会有所增加吧！

总结一下，续航的影响因素主要包括以下几点:

1.毋庸置疑，温度是最大的影响因素，冬天你的脚法再好也不可能开出夏天随便就能开出的续航。

2.空调，冬天加热非常耗电，夏季开冷风耗电还没那么夸张。还是那句话，要舒服就不要计较续航了，续航根本就没考虑空调的耗电。

3.开车习惯，我观察过起步踩电门的瞬时能耗，瞬间猛增，再降下来趋于平稳。所以喜欢急加速急减速推背感的朋友，也不要计较电耗。

4.能量回收，开强回收是能增加续航的，松开电门的瞬间，能感觉到明显的刹车感，实际就是能量在回收。

5.地形因素。上下坡的耗电量是不一样的，这个丘陵地区的朋友应该有深刻体会。

最后，还是感叹，岚图继承了东风的央企作风，老实人，说好的续航真的是能实现的，在这么卷的一个行业里，太实在啦！

#新岚图free