第一次试驾零跑C10，和我的C11还是有些许不同的，特别是智能辅助驾驶，还有配备高通8295的Leap 3.0车机系统，操作非常丝滑。另外空间利用率做的也很好，即使2825mm的轴距后排空间也很大，C10还有一个亮点我觉得就是座椅了，无论材质还是坐感都特别舒适。底盘调教上也是进步不少，路面过滤细腻，还有就是换回有框车门静谧性提高了不少。

接下来分享一下我的试驾感受：
底盘调教：虽说零跑C10选用的是前麦弗逊后多连杆悬架，但是这次调教明显优于上一代的C11，通过 CTC2.0电池车身一体化技术及全新钢铝混合工艺，零跑C10达到了42500 N•m/deg 的超高扭转刚度，车身扭转刚度越强，意味着车辆抵抗冲击的变形能力就越强，可以以更高速度过弯，高速行驶更平稳。应对颠簸路段时共振也相对减少，带来更好的操控性、安全性，同时提升了行驶舒适性和 NVH 静谧性。因此零跑C10荣获 2023年度中国十佳车身最佳车身结构单项奖等荣誉。同时改回有框车门对整车的静谧性也有很大提升，即使在高速行驶时，C10的车内噪音控制得相当好，风噪和胎噪也都在可接受的范围内，提供一个很好的驾乘环境。
这是C10在动态驾驶上给我的最大感受，零跑汽车始终从用户需求出发，用更多的时间和成本不断打磨更好的产品，超越用户的期待。

零动空间：高达 66.8%的得房率，零跑C10二排最大头部空间1015mm，最大腿部空间1050mm，同时后排座椅还能支持两档调节，头等舱级舒适大空间，家庭成员都满意。放倒后排座椅靠背后，最大纵深1820mm，最大宽度1110mm，行李舱容积可扩展至835L，再多行李也能装下。零跑C10有机硅材质座椅环保亲肤好清洁，后排有行业首创婴儿置物平台作为“宝宝餐桌”，超大杯托口径99.1mm，无论是大水壶还是焖烧罐都能轻松收纳。零跑C10放倒前排座椅可秒变全家人的“贵妃榻”，长达1.8米的空间，可让全家一起在车内追剧、听音乐，乐趣享不停。前后座椅同时放平就是一张休闲大床，全家人露营太惬意啦。

智能驾驶：头顶激光雷达的C10在实际驾驶中表现得非常稳定和可靠。在试驾路线的城市道路上车辆都能够准确地识别交通信号、车辆、行人以及其他障碍物，并根据情况做出相应的驾驶决策。C10的智能泊车系统比之前的更加稳定实用。通过超声波传感器和摄像头，车辆能够自动识别停车位，并完成自动泊车操作。实车开起来比预想的要好，毕竟C10头顶有激光雷达。

车机交互：配备高通8295的Leap 3.0车机系统，操作非常丝滑，零跑C10车机主界面视觉上更加的自然、简约并且对信息的展示也十分克制，目前展示的四个功能卡片（后续还将有拓展）都是根据驾驶时的使用优先级进行排列的，车机屏幕的左侧是识别性与应易用性最高的区域，所以从左至右依次是地图-音乐-行驶信息-以及可自定义的常用软件入口。

而在最常用的设置界面，不需要上下滑动所有内容都展示在了一页当中，并且标签都是两个字，强迫症看上去真的很舒适，车辆的3D模型也很精致，当你在灯光、充电、智驾等标签之间切换时会发现车辆模型会无缝的调整展示角度与不同的页面相契合，整个体验非常的连贯、丝滑，但更值得注意的是零跑C10将设置内的绝大部分操作都总结为了最便于阅读和交互的【标签切换】和【开关】的模式。

零跑C10的语音交互动效会根据左右音区显示在不同的位置，在驾驶时利用余光就可以很清晰的得到反馈。并且它对内容的识别也非常精准，可用性很高，点击出现的空调或者座椅加热窗口，在一定时间没有操作后还能够自动的收回，虽然这只是人机交互的一小步，但确是行车安全的一大步。

当然，现在的车机系统，已经不仅仅只是功能的载体，它也是整个车内空间情绪与氛围的表现窗口，零跑C10还内置了许多其他情景模式：休憩模式、离车守护模式，还有露营模式，在不同的状态都能拥有沉浸的体验，对于一款20万以内的车型，零跑C10的车机系统设计真的超出预期，相信将来它也会为我们带来更多的惊喜。
目前零跑C10已全面开启试驾，据门店讲目前依然支持上门试驾哦！目前还有首发权益不妨去了解一下！