本田汽车12月2日宣布，广汽本田的整车生产工厂将减少员工900人。随后，广汽本田称消息不实，只是终止了与劳务派遣公司的协议。 那么，这背后到底有何隐情？真相到底是什么？

有一说一，本次争议的焦点在于，终止劳务派遣人合同，算不算C员。 首先，有必要界定一下“正式员工”和“劳务派遣”，虽然在工作现场一样工作，但有本质不同。

正式员工直接和企业签订合同，而劳务派遣员工和第三方签订合同，是第三方派驻的人员，用人单位支付报酬给到第三方公司，再由第三方公司支付劳动报酬给到劳动者。

不难看出，广汽本田的称C员消息不实，是有依据的。 问题在于，劳务派遣一般在临时性、辅助性或者替代性的工作岗位上实施，如此规模的劳务派遣合同终止，可见有不少“岗位”都劳务派遣化了。

正如相关媒体所述，不知从什么时候开始，劳务派遣成了车企裁员的“重灾区”。这是一种灵活高效的用工形式，但这本经似乎念歪了，成了部分车企优化人员的挡箭牌！

相比外卖小哥，是时候关心一下劳务派遣的一线汽车工人了！一方面同工不同酬，福利待遇大不一样，存在用工差别；另一方面，想起来就用，不想用就扔，工作没有保障。

话说回来，这是广汽本田自1998年7月成立的25年以来，第一次大批量精简人员。随着国内新能源汽车渗透率的不断走高，广汽本田也面临极大的市场压力。 今年以来，广汽本田销量同比下滑超过了20%，幅度远超2021年、2022年的3.17%和4.93%。

曾经，广汽本田旗下雅阁、皓影、冠道、奥德赛、缤智、飞度等车型，一点也不愁卖，部分车型甚至还有加价。 现在，广汽本田在售电动车仅有e:NP1极湃1，上市以来销量不及热销车型一个月的销量。

广汽本田深知电动化、智能化转型迫在眉睫，在2023广州车展上发布了e:NP2量产版车型，还宣布2027年开始将不再投放新的纯燃油车型，2035年起在华销售所有车型将实现100%电动化。

但是，市场似乎不太买账，也不觉得“发动机送车”很香了。 曾经盘踞销量榜单前十的的广汽本田，已经告别躺赢时代，从“小甜甜”变成了“牛夫人”。 在销量数据面前，精简部分劳务派遣员工，也是不得已的选择。

编后语

凭借较高的可靠性、良好的经济性，日系车在燃油车时代创造了辉煌成就。随着国产汽车品质的提升以及新能源对经济性的降维打击，日系车的优势实际上已经不再明显。 全力发展新能源，不仅是广汽本田，也是大部分日系车没有选择的选择。