车子是上市前盲定，2月10日公布价格后大定，90度电后驱选装22寸轮毂，4月2日提车至今，已经开了15,000多公里，标准续航 CLTC602公里，家里安装了11kw充电桩，习惯每次把电量充到90%的电量，不定期把电量充到100%。满电基本上市区可以跑差不多480公里左右，每天通勤路程约为80公里，市区和郊区道路各半。中午一般在车上休息一个小时，累计能耗大概是18左右。这个能耗在广东地区不算高也不算低，电耗相对于油耗来说，对于不同驾驶风格和驾驶习惯，它的敏感度要高很多，不同的人开同一辆电车，由于不同的开车风格，不同的能量回收设置，空调和各种电器的使用，都会造成很大的偏差。所以在群里或论坛上，大家的能耗会有较大差别。

        再说一下行驶品质，底盘用料已经很顶了，但由于车本身尺寸较大，运动性能其实并不突出，甚至调头和倒车入库时，会给我一种较笨重的感觉。整体驾驶感受主要就是动力转向轻快、稳、扎实，悬挂整体调教偏运动。是我所有开的电车里电门调教最线性的。不像其他品牌的电车起步那么冲，刹车也是一样，整个减速的过程非常线性。转向轻但指向性非常准。总而言之就是好开，很好上手。对比家里另外一台宝马X3来说，好开太多了。妥妥的百万级别SUV的驾控体验。

        智己的智驾其实也是被大多数人所低估的，一开始我对它的期望也没有很高，心想只要是最基础的ACC和LCC好用就可以了。但是用着用着，其实这套系统它最大的特点就是流畅稳定。以他最基础的LCC功能来说，车道保持居中非常稳定。车速的变化非常的自然。只不过跟车的距离保持的还是有点远，容易造成其他车子加塞。其实高阶智驾高速Noa用到现在也大几千公里了。给我的感受同样也是非常的稳。他不会很激进的去超车变道。只要和相邻车道的车速没有相差太大。它还是倾向于保持在自己的车道上进行稳定的跟车，这套Noa系统上下匝道的能力也非常的强。给了我比较大的惊喜。

其他优点: 通透的大穹顶，午休神器零重力座椅，好看的外观，优秀的车内空间，不错的音响效果，非常好的隔音，还有全域视觉补盲功能，所以现在非常期待更新到2.5.8版本体验新开发的功能。

其他一些小缺点: 洗车或者下雨打开后备箱会滴水；无线充电功率太小且发热严重，所以直接关闭这功能了；门板上的触控按键不好用，后座上车时经常会误碰；

总体而言，ls7已经开了大半年，是一辆非常值得选购的车子。整车的终身质保，排除了用车的后顾之忧。