小鹏下一代增程发电机媒体技术分享会

小鹏X9超级增程全球首发华为DriveONE下一代增程发电机。 12月2日下午15点，小鹏和华为将在东莞松山湖，联合举办「下一代增程发电机媒体技术分享会」，分享行业功率密度最高增程发电机背后的故事，欢迎一起交流～

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南哥说车
前天12:27

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强强联手，小鹏X9超级增程全球首发华为DriveONE下一代增程发电机

【2025年12月2日，东莞】12月2日，小鹏汽车与华为在华为松山湖园区联合举办下一代增程发电机媒体技术分享会。双方共同宣布，小鹏X9超级增程全球首发华为Dri 查看全文

小鹏 小鹏下一代增程发电机媒体技术分享会 111

杭鹏客王大羊
2025-12-02 · P5

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小鹏与华为从AR- HUD开始合作，适用的车型主要是G7和P7，取得了不错的市场反响。

目前两个公司的磨合的越来越默契，于是更上一层楼，小鹏超级增程X9将采用华为DriveONE 的增程发电机。

该发电机1.88kW/kg的最高行业功率密度、适配小鹏自研800V高压纯电架构、16.5kWh/100km CLTC超低电耗，让超级增程X9如虎添翼，性能再上一个新高度：以“100%”纯电体验为目标，打造300km+纯电续航、小于10分钟快速补能和“度电十公里”的极致能效表现，让增程真正媲美纯电体验。

有了超级增程的出色表现，消除了里程焦虑，但确保了纯电体验和智能化的表现，让X9的表现更出彩！

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杭鹏客王大羊
2025-12-02 · P5

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小鹏X9全球首发搭载华为DriveONE下一代增程发电机，作为一款800V超高压平台的大七座车，还装了63.3kWh的超快充大电池，对动力系统的要求那是相当的高，尤其是电机横向的尺寸，直接成了前舱布局的最大难题。

还好这次和联合华为DriveONE首创“旋叠飞瀑油冷”架构，用业内最高的功率密度轻松搞定这个问题。面对更高电压、更多电量的需求，华为还实现了好几个关键突破：92%超高效率，发电更省油、更安静；散热能力升级，温升降低10°C左右；还有85kW峰值输出和1.88kW/kg持续发电功率密度，比行业领先水平还高40%，保电能力拉满。

就是这样，小鹏的高标准加上华为的硬技术，才让这台高能效、高集成度的增程发电机成功装进X9，真正称得上是“下一代”增程黑科技！

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逗爸逗爸
2025-12-02

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【不懂就问系列】24°后轮转向有多强？

试驾智己LS9的时候，智己小哥故意把车停到几乎贴到大巴车尾了……换我来开，第一时间就下意识想倒车，倒一把再开出去是大车DNAd里的基操。

但小哥及时制止了我，让我原地直接打满方向，直接开……通过屏幕里的360视角，轨迹线明明绰绰有余嘛。

看到360里后轮巨大的转向角度，怪不得可以一把就开出来……智己LS9这24°的后轮转向厉害！

问题来了，一旦习惯了智己LS9的灵活，是不是回头再开其他大车都会不适应啦？

@小新同学 @阿平同学 @木子阿 @伟健

智己 智己 LS9正式上市 智已汽车超级增程发布会 小鹏下一代增程发电机媒体技术分享会 小鹏X9超级增程提车作业 蔚来ES8车主分享 111

伟健
2025-12-02

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今天来到华为松山湖基地，参加小鹏X9增程车型上搭载的华为DriveONE下一代增程发电机技术分享会。

许多朋友看到下一代会觉得是不是有新技术发布，实际上呢这次的下一代超级增程发电机已经搭载在现款X9超级增程车型上，为什么叫下一代呢？因为在这一代就用上了下一代发电机技术，所以叫下一代。

技术分享会首先是华为王超进行演讲，王超是华为智能电动产品线总裁。他提到其实华为早在2014年就开始新能源汽车技术的研发，并在2018年首次发布DriveONE油冷动力总成，同年，华为也将增程方案作为一车双能策略重点投入。

直到2025年动力总成当年交付超过100万套，DriveONE增程方案当年交付也超过50万辆。

这里和大家分享一个王超的观点，他表示在2026-2027年间，就会有超过2000km的增程车型出现，大家也可以猜猜会是什么车型。

在2024年11月，小鹏也和华为正式合作！王超也提到在2025年和小鹏合作了5款车型，有X9增程、G6增程、G7增程、P7+增程，最后一款应该是G01增程。

那么在X9超级增程车型上，新车搭载了华为DriveONE全栈高集成高压油冷发电机。具备“强”与“静”两大核心特性，为小鹏X9超级增程提供更稳定的效率以及安静无感的增程体验。

其中搭配1.5T高效增程器，其带来85kW最大发电功率，确保车辆在高速行驶、爬坡等高负荷场景下依然电力充沛，彻底告别续航焦虑。

还首创了旋叠飞瀑技术，实现多项关键突破：

- 92%超高效率 + 更低热害，让发电更省油、更安静、更可靠
- 在更短叠长下提升散热能力，工作温升降低约10°C
- 高持续功率与85kW峰值输出，带来更强整车保电能力
- 行业内领先的1.88kW/kg持续发电功率密度，领先约40%
-3.68kWh/L，每升油可以发电3.68kWh。

伟健之前也简单测试了X9增程亏电油耗测试，发现这台车的发电效率还挺强。亏电情况下高速行驶了106.2km后，表显还增加了119km的纯电续航。

其实除了电机技术以外，小鹏X9超级增程在研发之初就决定要突破四大挑战，架构、续航、动力、降噪。

「架构挑战」
在以往的增程车型中，这些都是不好的体验，比如架构，许多车型虽然都做了一车双能，但显然增程版对比纯电版会牺牲一些功能。架构是车企最重要的核心技术，架构要支持很多车，要有全面的适配度。

比如车内空间的布局！X9车型从纯电转换到增程，在增加了发动机+发电机的同时，X9增程版也保留了X9纯电版的大空间！包括纯平地台、翻折座椅等，这个其实真的很难。

小鹏突破这一点主要是运用了两方面的技术，采用了华为DriveONE下一代增程发电机，Y向尺寸小于等于230mm；前舱一体压铸技术：零部件82合一，总内空X向长度提升23mm。

「续航挑战」
其次是续航，大部分增程车型的电池度数都是40kWh左右，而X9超级增程则采用了63.3kWh的电池组且搭载60L的大油箱，CLTC综合里程达到1602km。其次是用了高效发电机，发电效率超过了92%，燃油发电效率超过3.6kWh/L，也就是1L油可以充3.6kWh电。另外新车的能耗也更低，因此也保证了X9增程的超续航。我们也马上能拿到X9增程试驾车，到时候给大家测试这台车的真是续航里程。

「动力挑战」
动力，增程车型的发动机不像插混车一样是直驱，所以在以往增程车型亏电的情况下动力是一大问题，有可能你高速超车的时候都会没力。X9超级增程车型在SOC 8%时动力也不衰减，我之前去试驾的时候也在高速感受了下，确实没有感受到亏电时动力有太大的衰减。正是因为X9超级增程采用了800V混合碳化硅同轴电驱系统。体积更小、效能更高。

「无感增程挑战」
“有电是条龙，没电是条虫”这句玩笑话是一些用户运用在早期增程车型上，特别是亏电时的感受，动力差且噪音大。小鹏X9超级增程的增程器介入噪音小于等于0.5dB。其中也和华为一起研发了主动停缸功能技术，使得增程器启停震动总值减少60%，实现无感启停；增程器结构深度优化，单体噪声降低10%，关键点震动噪音减少30%；ENC增程器主动降噪，加速轰鸣音突出峰值最大降低7dB(A)。

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