【你说试不试】混血王子，不只样子……重庆试驾阿维塔11鸿蒙版

【灵魂拷问】如果一辆EV，出身“豪门”、颜值“梦幻”、配置“奢侈”、性能“顶流”、智能“鸿蒙”、智驾“逆天”……唯独品牌“另类”，价格30万+，你会考虑吗？

【先说结论】真实的日常生活场景下，在重庆的魔幻路况下深度试驾了几天之后，我已将阿维塔11鸿蒙版列入本人购车愿望清单……阿维塔11，从外到内，由形至魂，些许前卫，或许小众，但我更愿称之为——“悦己之选”，谁开谁知道。（甚至于与阿维塔12的绝世颜值相比，个人更倾向于11的实用空间……）

阿维塔11前卫设计出圈，尽管粤B车牌依旧在重庆街头随处有礼遇……

阿维塔11无图NCA封神，让我这个“重庆游客”竟然毫无压力……

阿维塔11空间配置越级，四座版行政版当真满满高级感……

阿维塔11电耗电控扎实，不仅没有里程焦虑，而且快充回血神速……

【一眼高级……】

没错，或许有人会觉得阿维塔11设计过于超前，但不会有人不认可阿维塔11设计就是高级。阿维塔，在如今新能源日益趋同的今天，展现出了一种独特的气质——与国际大牌类似，那是与生俱来的高贵；与高合机甲不同，那是毫无违和的吸睛；与未来时代相通，那是科技美学的纯粹。

重庆之行几天期间，我开着阿维塔11，即便是粤B车牌，无论酒店、景区、路边，路人甚至JCSS都显得格外热情，尤其保安门卫都异常客气……这并非夸张的修辞，相信我，你把车停到五星级酒店正门口试试便知，他们都是高情商，是懂车懂安排的。

如果你并不在意外人的眼光，那么当你置身车内，流畅的设计线条、脱俗的配色氛围、愉悦的用料触感、舒适的坐姿空间、拉满的功能配置，甚至炫（WU）技（YONG）的情感涡流、还有科（DUO）幻（YU）的四门电动……都会让你很快、很全、很清晰的感受到，“阿维塔＝高级感”。

【一用知心……】

没错，或许身处功能过剩的大时代，但贴心就手的各种功能设置，还是会让你在第一时间迅速上手，立马适应……无论是鸿蒙车机的如丝顺滑，还是语音指令的精准直达，亦或是无线快充的人机工学，还有超清高刷的流媒体后视镜，都让阿维塔11瞬间就能成了“你的车”。

首先要点赞阿维塔11的中控大屏，尺寸够大、显示够清、内容够足、反应够快、性能够强……加上鸿蒙系统，给人带来的好感、震撼、便利的体验，有一种四两拨千斤的效果，让内饰的感受一下子上了一个台阶。

特别要表扬一下阿维塔11的无线快充，不仅位于最易于放置手机的黄金位置，可随心盲操；更重要的是，无线快充竟然支持我OPPO FIND X7 ULTRA的协议，可以顺利激活50W充电功率，自动散热，随手取放，随时满电。

没忘替逗哥表扬后排，阿维塔11四座版后排阔绰的开扬空间、窗边的“老板按键”、满配的独立座椅、魔术的分区收纳……除了没有后排独立空调这个门槛条件，就连逗哥给了不多见的高分评价。

“鸿蒙”二字就是车机智能、流畅、领先的代名词……阿维塔11鸿蒙版，车机的威力不言自明。即便像我只有蓝厂黑厂安卓双机（VIVO X100 PRO & OPPO FIND X7 ULTRA），暂时无福享受华为生态车手互联的强大，但蓝牙钥匙的广泛适配，也足矣让我忘却车钥匙的烦恼。

【一试入魂……】

没错，试驾阿维塔，岂能错过NCA？……等一下，想试智驾，先要考试。哈哈，你没听错，如果你想测试体验NCA的功力，真的是要考试的。

拿到阿维塔11，我就遇到了“灵魂拷问”——如果想使用阿维塔11鸿蒙版的无图NCA，得亲自学习线上课程，并通过线上考试，否则就用不了NCA，只能自己开车啦……如今的智驾都变得那么“严格谨慎”了吗？

此行就是奔着NCA而来，别说线上学习考试，就是现场学习、体测考试，也义无反顾……好在学习的内容更像是一种告知和提醒，让用户知悉智能辅助驾驶的边界，了解“自动驾驶”的局限，认清“主体责任”的涵义，学会NCA的操作。内容不多、考题不难、唯独无法“倍速”或“跳过”，经过一个小时的“洗礼”，你就能开启心念念的NCA（还有APA/RPA），感受最强含华量，拥抱智能时代了。

重庆被成为8D魔幻都市，不仅仅因为多变的气候，起伏的地形，也因为复杂的路况……

各种上山下坡，各种路口岔道、各种立交匝道、各种天桥地道、各种标识灯号，重庆开车对于初来乍到的外地人来说，导航不仅仅是“刚需”，甚至时时可能变成“刚刚错过”（路口）的“唏嘘”。

如果加上“百舸争流”的车水马龙，再加上“神出鬼没”的外卖小哥，更加上“勇敢无畏”的大爷大妈……用“博弈”这个词恐怕已经不足以描述重庆路况给人带来的压迫感，如果一定要用一个词来形容，我愿用——“拼命”，嘿嘿。

请试想一下，人生地不熟，你一边要听导航，一边要查地图，一边要找岔口，一边要看路况，一边要抬头看车道专属信号灯，一边要扭头穿过车窗看盲区，一边甚至还要闪灯鸣笛抓机会……你说够不够魔幻？

我曾作为“外地人”在很多城市都有过自驾经历……虽然诸如广州、上海、北京、成都的某些路段，交通繁忙程度确有得一拼，但重庆叠加上地形落差、雨雾天气、“车道级”交通信号，还有重庆人麻辣的性格，简直就是最难“地狱级”挑战，恐怕没有之一。

这回多亏有了阿维塔11，有了NCA城市高阶智能辅助驾驶……这几天试下来，无图NCA让我由衷折服。只要你信任它，试过你就知道，绝对震撼，遥遥领先真不是吹的，“华为 = 信心”。

虽然NCA并不是万能的（还有BUG，有待完善），高阶智能辅助驾驶也还并不是“自动驾驶”，但对于我这个人生路不熟的外地人来说，阿维塔11的NCA帮我解决了最关键的几个问题——

首先，只要开启NCA，你就几乎不再需要分心在听导航和查地图之间的两难，至少可以减少1/4的压力，因为NCA本身就支持城区领航，阿维塔11会自动按导航路线帮你完成必要的变道。

其次，只要开启NCA，你就几乎不再需要被懵圈的车道级信号灯所困扰，至少可以减少1/4的压力，因为NCA已经具备自动识别信号灯的能力，即便路口没有前车，阿维塔11也会根据红灯自己停下来等待绿灯放行。

第三，只要开启NCA，你就几乎不再需要担心盲区里突然窜出来的车辆、外卖小哥甚至行人，至少可以减少1/4的压力，因为阿维塔11鸿蒙智驾版搭载了三颗激光雷达以及另外30多个包括高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达在内的智能感应单元，能够实现360度全方位无死角的感知，说人话，对于阿维塔11来说，有了NCA，就不再有盲区。

还有，只要开启NCA，你就几乎不再需要顾虑突发的交通状况，至少可以减少1/4的压力，因为NCA不仅可以自动跟车、自动保持车道居中、自动切换车道、自动超越慢车、自动绕行行人车辆锥桶等标定障碍物，还有AEB功能加持，对于一般突发状况自动帮你“踩下”急刹。

最后，无图NCA，顾名思义，不依赖于高精地图，也就是不再依赖先验信息，理论上只要有路，NCA它就能自己开。这个“无图”的意义在于，当某个区域缺乏高精地图覆盖的情况下，阿维塔11鸿蒙智驾版的NCA依旧可以实现领航辅助，辅助你找到正确的路径。

所以对于初来乍到的我来说，阿维塔11的NCA真的帮了我大忙……因为当上述每个1/4并不同时发生的时候，你就会始终游刃有余的做好一个“老司机”的本分。

有了NCA，不识路没关系了，不熟当地交通信号也不怕了，看不到盲区也不紧张了……人一旦冷静下来，自身的能力就能稳定发挥，随时做好监控，随时准备接管突发状况就够了。

对于我来说，有了阿维塔11，有了NCA，即便在陌生的城市，开着陌生的车辆，穿梭在陌生的车流中，去到陌生的目的地，也能从容不迫地找回“老司机”的感觉……这几天的重庆之行，有了阿维塔11鸿蒙智驾版的助力，虽然开着“粤B”的外地牌车在重庆，即便在解放碑商圈这样的“哇噻路段”，我依旧可以进退自如，张弛有度。

对于阿维塔11，我的评价是——NCA表现超出预期，只要你相信华为，即便在重庆这样的8D魔幻都市，NCA依旧直接能用、高度可用、近乎好用……NCA已经值回票价，阿维塔11简直就是买智驾送车嘛。

如果颜值是阿维塔11的形，那么NCA才是阿维塔11的魂，以阿维塔11的定价，30万+的市场，是一个重价更重质的群体，相信我，对于阿维塔11鸿蒙版，你可以不选性能过剩的全驱版，你可以不选116度的大电池版，但无论如何，请你一定选上阿维塔11鸿蒙高阶智驾版，因为有了NCA，那才是完整的阿维塔。

【一路畅行……】

没错，阿维塔11鸿蒙版在城区的电耗表现相当扎实，在5℃的重庆冬日里，走走停停的日常，百公里电耗在16-18KW左右，对于90度电池、580KM的CLTC续航来说，发挥稳定，毫无压力。

一直没有充电，说走就走，直接上高速，开去大足石刻，全程高速NCA顶着限速跑了100公里，高速最高电耗只为22KW/100KM左右，然后再从大足开了80KM，当晚到达永川，电量依旧剩余23%……妙手偶得，碰巧在酒店地库停车场发现了极氪超充站，那必须试试快充功率，从23-90%的全过程，一共用时36分钟，充入了68度电。80%之前，功率基本都维持在200KW以上；从80-90%，功率依旧能维持在88KW，相当厉害了。（不知道这算是在夸阿维塔，还是夸友商……哈哈）

第二天在茶山竹海的蜿蜒山路上，天空飘起了雪花，气温也降到了0℃。一路NCA陡坡上山，各种小弯、大弯、发卡弯，峰值能耗曾一度攀升至33KW/100，但只要不是持续爬坡，综合能耗能稳定在25左右……因为下雪封路，无奈只能原路返回，回程下山能耗最低只有12KW/100KM。

下山后直接高速返回重庆市区，一共110公里路程，基本就是山路+高速，最终综合能耗控制在20KW/100KM……无独有偶，这回又在酒店楼下偶遇小鹏超充。不知是否车桩匹配问题，来回换了三个桩，才成功充上电，充电功率虽然不及极氪超充，但阿维塔11一直都维持在最高功率，最终在小鹏超充，26分钟充进了40度电。

这回小长途体验下来，一路在0-5℃的重庆“寒冬”，历经高速和山路，阿维塔11的整体综合电耗依旧不到18，而且预估准确（设置为动态预估），着实给力，相当满足了……这扎实的能耗表现，对我来说真的几乎找不到里程焦虑的理由了。

这并非严谨的极限测试，但这才是生活的日常。

【一吐为快……】

没错，2023年3月我就曾在深圳短暂试驾过阿维塔11五座版的工程车，彼时NCA刚刚在深圳测试，给我留下了惊艳的印象……

感谢好友相助，2024年1月又能在阿维塔的大本营重庆试驾阿维塔11鸿蒙智驾版的四驱顶配，而且还是深度试驾，跑过了城区、跑过了高速、跑过了山路，试过了续航、测过了快充、见识了能耗……但，最终还是NCA，让我真正种草了阿维塔11。

在本次深度试驾中，我解开了几个疑惑，发现了几个问题，增加了几个疑问……正好借着这篇文章，向车友们分享一下，也向阿维塔反馈一下。

首先，尾箱够用……原本对我来说最大的阻碍——阿维塔11“三厢车”的后备箱状态，经过实际生活场景的深度体验，对我已不再构成困扰。

得益于阿维塔11尾箱开启的高度非常高，开口也非常大，因此除了不能与后排直接连通，即不能在行车途中直接从后排取放物品这一点与传统SUV有差别之外，在实际使用中毫无问题。阿维塔11后备箱的容积、深度、高度、开口等状态，就是妥妥对得起“大号SUV”……当阿维塔选择三厢车模式的尾箱之后，在座舱的NVH方面，应该反而有所裨益，算是有失有得吧。

其次，四座好用……阿维塔11四座版的后排空间，座椅舒适程度，调整的适应范围，甚至老板键的便利性，都得到了逗哥的认可——逗哥说，这是他近期试过的最高级的车之一。（他用了之一，因为他还喜欢蔚来全新ES8、小鹏X9和腾势D9）

空间敞亮、配置高级、设计高端，阿维塔11四座版是目前新能源SUV里稀缺的神级存在……与高合HiphiX和HiphiZ的四座版相比，尺寸更加合理，设计更加主流，更加国际水准。

然而，就此却引发了另一个“要命”的问题——阿维塔11四座版竟然并没有配备后排独立空调？你没有听错，是全系都没有！这是一个奇特的逻辑问题，既然是四座行政版，那么后排显然应该至少是同样重要的定位。如果足够重视后排的感受，那么独立后排空调无疑是一个刚需型的配置了。而且这与设计（理念）应当并无冲突？

除此之外，还有一个或许仅仅是缘自我个体差异的小问题——阿维塔11前排的中控大屏，或许是由于情感涡流存在的需要，比腾势N7上尺寸更大的中控大屏位置要更低，因此下边缘也更加靠下。正常驾驶时候，你不会有任何感知。

之所以我会发现问题，是缘于我是智能驾驶的重度用户，应用尽用的开启NCA，我会习惯性的把右脚直接从加速和刹车踏板上离开，直接踩在地板上，这样右腿能踩实，不疲劳。即便需要接管，也能瞬间恢复到刹车踏板或加速踏板的正常位置上。（6年的成功经验证明，并没有什么安全隐患）

但在阿维塔11上，调整到我习惯的正常坐姿后，在辅助驾驶状态下，我的右膝盖经常容易磕到中控大屏的左下角。（不知是否有阿维塔11的车主遇到过我同样的情况，可以留言附议一下）……刚上手时候就磕了几下，还真挺疼的。后来慢慢学乖了，身体不自觉地会偏左坐一些，这样右腿抽身回来时候就不易磕碰了。

经过观察，我惊讶的发现，之所以产生这个问题，完全就是“情感涡流”的“锅”。因为情感涡流的设计，需要让驾驶座上的人能看到涡流的灯带，中控大屏就必须下移，也就因而产生了这个会磕碰膝盖的“角落”……略感无奈，毕竟这是个硬件范畴的问题，而情感涡流的确是阿维塔11上呈现出设计感的亮点，鱼和熊掌，究竟能否得兼？

最后，说说NCA的疑问……阿维塔11的NCA，在大曲率弯道的表现简直是“封神”状态，连永州茶山竹海的连续发卡弯都能直接通过，表现堪称逆天了，着实有料。然而，NCA在人机共驾方面就存在一点“小烦恼”，毕竟现阶段法规和技术之下，人机共驾才是王道。而NCA之下，一旦驾驶员人为加速或人为扭动方向盘，NCA就会反复发出语音提醒——“您正在干预加速踏板！NCA已暂停！”，“您正在干预方向盘！NCA已暂停！”反反复复，不堪其扰……说好的人机共驾呢？——最佳状态应是提示一次，告知驾驶者，然后就默默守候，随时准备重新接管，这样的体验才是我个人最推荐的状态。

试过不少高阶智驾的车，个人最推荐NIO的人机共驾状态，除了“咚”一声的提示音以及SR界面弹窗文字提示人工干预状态之外，几乎不会产生“被打扰"的困扰。人工接管的状态正常都发生在驾驶员觉得危险或希望加快进城的场景，通常是短暂的临时性操作，很快就会结束，因此真的没有必要反复提醒，甚至自动退出NCA。

至于NCA安全逻辑上的一些冗余，比如空旷的郊外一览无余的大直道路口上，明明四周无人经过，此时NCA的激光雷达早已感知到，可是过斑马线依旧会强行减速通过，虽然规控角度有必要，但实际场景角度不仅没必要，而且在体验和体感上都不太友好。

吐槽结束，建议来了……阿维塔，请听一下。

首先，后排独立空调能否给安排上，尤其是四座行政版，这个不是充分条件，更是证明30万+售价存在价值的必要条件之一……希望阿维塔能重视逗哥来自后排的呼声。

其次，在AR-HUD大行其道的今天，阿维塔11缺失HUD实属可惜……连自家的阿维塔12都补齐了HUD，希望阿维塔11将来也能给安排上。如果HUD和情感涡流能给我一次二选一机会的话，我会毫不犹豫地选择，让HUD来的更大一些，更AR一点。

最后，NCA如此强大的能力之下，规控能否再“自如”一些，对人机共驾的宽容度能否再“自由”一点？

【一战封神……】

或许因为颜值，阿维塔12才是市场的当家花旦；但对于SUV的死忠粉来说，阿维塔11一样是颜值担当。

或许对于智驾，小鹏问界正在争夺行业最顶流；但对于老白鼠来说，NCA就是目前我试过最强的智驾综合能力表现（暂无之一）。

或许对于品牌，BBN已是经过验证的无忧之选；但对于阿维塔这样的“混血王子”，30万的预算能催生出50万、甚至500万的青睐，那是不是成就了更精明的选择呢？

或许，一切答案都写在排行榜里吧……

【郑重声明】  本文，绝非软文！ 网络环境需要大家齐心维护，希望每一个真实的声音，都能被善待，谢谢。

回到本文开头的问题，品牌是凝结的体验和口碑，也是天然的宣传和广告……出身显赫的“混血王子”，阿维塔11虽然有了完美的身世，却可惜没能生在一个完美的时代。当市场的卷，最终无奈地卷向价格的时候，王子或许只能在寒冬躺平，等着春天来临？

（作为国产新能源老白鼠，仅仅分享个人感受，从未恰饭，也无意黑任何人，不构成任何投资建议，非喜勿喷，请高抬贵手，在此先谢过啦……）

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