没有比较就没有震撼……再试阿维塔11最强NCA

【先说结论】久违的兴奋感，华为YYDS！……迄今（截至2023年2月）试过开过的最强辅助驾驶（暂无之一），竟然是阿维塔11。

虽然之前对阿维塔11又爱又恨，退订了520盲订……但U1S1，凭借这次NCA开放测试的体验，已重新种草。不为别的，只为华为（智驾），参数皆是浮云，唯有体验真实。

1、阿维塔11身上的NCA，它不是人……是超人！

评判标准很简单——你不敢过的地方，它能过。它不敢过的地方，只能违规才能通过。除了安全策略依旧保守，预期差依旧存在之外，正常行驶过程中，NCA就是一个遵章守纪的老司机，绝对够顶。

2、华为方案，绝对能打……何需11，未必阿维塔！——懂的都懂，点破不说破。

3、城市道路，入门选蔚来NOP（无需激光，无需NOP+)，高阶选华为，足矣得到你所想要。

4、下一个期待只有集度ROBO了……内心期望太高，会不会容易大热倒灶？

5、理想C-NOA，小鹏C-NGP，蔚来NAD，智己IM AD……希望你们的城市辅助驾驶早点“民用”，实际体验对得起宣传片。

【温故知新，再谈阿维塔11】

看过我文章的车友都知道，我是首批阿维塔11盲订用户之一，写过阿维塔好几篇文章，从最初的惊艳，到2022年试驾过工程车后的失望（可能还是由于期望过高，形成了落差），于是拔草退订了……

此后半年，再也没有注过阿维塔……直到最近，阿维塔销售小哥联系我，说阿维塔11首批开放了深圳城区的NCA，问我要不要再试试看。起初我是婉拒的，但想到最近智己LS7和理想L7我都试了，既然是竞品，时隔半年，也不妨再试试。于是，阿维塔小哥主动安排上门试驾，服务的确是到位的。

既然上门试驾，并且主要就试NCA，我主动要求走北环大道、滨河大道这两条全深圳最适合辅助驾驶的路线。这两天路，我几乎每天都会开ES8用NOP走一遍，理想的NOA我也试过（虽然弹大于赞），我家LD的大聪明我也专门试过，所有试驾过的车有带L2功能的，我几乎都试过……因此，我的主观比较，应是比较客观的，哈哈……是不是好绕？

来了，来了，塔来了……

白色哑光车漆（需选装）洗白白后真是干净利落，阳光下格外引人注目，回头率那是杠杠滴。

试驾车是36.99那款，四驱五座，内饰是勃艮第红，全车五门全都是电动门，有高合HiphiX垫背，还吐槽过极氪001，换到阿维塔11上，觉得电动门竟然还不错……慢半拍是所有电动门的硬伤，但阿维塔11的障碍物识别、防撞阈值设定还有就是手动拉开力度，体验真心都比期望中要好。（谁叫我早已毫无期望呢，唉……）

U1S1，电动门现阶段绝对是个鸡肋配置。如果不是高合X的展翼、不是MODEL X的鹰翼，不是MPV的侧滑，不是ROBO01概念车的蝶翼……普通开关门方式的电动门，全是边际成本远大于边际收益的坑货，无论对厂家（的成本）或是对买家（的苦涩），都是得不偿失的买卖。唯二能算是说的过去的用途——1是踩刹车关门耍酷，2是乘客没关门就跑路……其余场景，哪怕是你想在他人面前炫酷，都极其容易“翻车”。（你可知道乘客需要站在特定位置，才能确保电动门一次性顺利开启吗？嘿嘿……你可知道窄小车位上，电动自己开条缝就停了，你想掰扯开大要使多大劲儿吗？……不说了，不是像吴颖老师这样大别墅生活，千万别选电动门，那都是自找苦吃两行泪。）

勃艮第红内饰的五座，倒是第一次试驾。勃艮第红，红如其名，高级酒红。虽然颜色偏成熟，适应人群定位清晰。但不得不说，酒红色的五座后排，配色、皮质、缝线、填充，竟然组合出一种浓浓的“包厢风格”（上年纪或有阅历的人秒懂）。别的不说，显贵，哈哈……当然，老白鼠还是喜欢灰白内饰，更能体现阿维塔的小众科技调性，尤其四座。

留意了几处细节……

1、配色方案不仅仅是座椅仪表门板，更是连方向盘、拨杆这样的位置都纳入的，有细节，够讲究。

2、座椅坐垫的长度，的确还是有些偏短了，相对竞品来说挺明显的。（不过小哥说，量产交付版本已加长3CM，待验证）

3、分区天幕+大面积前档一样90%复现了智己LS7上的那种前排纵向视野，抬眼见天也是能做到的。虽然视野里“有窗户（窗框）”，但想看云的确无需伸脖子的哈……伴生而来的，就是阳光直射问题。不是不报，盛夏未到。早春二月的深圳，阳光已然猛烈，事实就是说感受——“不热，但很光”（请用粤普理解），看来PDD“精品”遮阳帘是刚需。

4、或许是由于全系没上空悬的缘故，副驾双脚前面很宽敞，右侧没有鼓包，这点比LS7明显改善。（有图有真相）

5、中央扶手区域，设计合理，储物功能强大，尤其前方有TESLA同款的双手机位（可惜只有左侧支持无线充电）……在提供实用性的同时，设计感依旧拉满，现代曲线随处可见，不像理想L系列那种“直白”，不像问界M系列那种“致敬”，更像蔚来身上那种“美得实用”……绝非智己LS7的那种“样板房”可比。

6、副驾屏幕虽然面积不大，但清晰度真高，加上内嵌式设计，与周围皮质对比强烈，尤其显示壁纸图片时候，观感凸显……这个副驾屏，明显比百万级ELETRE上的那个“戒尺屏”要高明得多，更接近法拉利“破骡生贵”上那种即视感，说人话，独立绝美也照样能很好用，算是在理想L9、小鹏G9上内容看着爽，外形看着烦的基础上，取了“妥协的平衡”，正所谓——“不用是风景，用时也得劲”。

7、至于情感涡旋嘛，美不美仁者见仁，辨识度话题度毋庸置疑……老白鼠还是认为灰白配色才是阿维塔11精髓所在，情感涡旋也一样。只不过，这清洁起来，估计有点费事儿吧，洗车小哥噩梦车型+1。

8、阿维塔的车内空间，体感和观感上都比外观要宽敞许多，超预期的。（再次印证，没有期望，皆是惊喜）

9、流媒体后视镜，非常清晰，对于阿维塔11这种“微型尾窗”的车型来说，是刚需配置。（智己LS7，说你呢，你怎么不配上个流媒体后视镜呢？你表哥飞凡R7都用上了？）

10、对老白鼠来说，当初吐槽最多的，就是身为SUV，阿维塔11没有掀背尾门，而是为造型妥协，用了三厢车的尾箱……虽然开口很大，容积也不小，但对于SUV这个车型概念来说，已算是自断一指。

【原来NCA，才是阿维塔11的灵魂】

重点来了——上次试驾阿维塔11时候，NCA还只是PPT（彼时连极狐HI都还没正式）……这次完完全全就是冲着城市NCA来的。

注：由于小鹏尚未开放深圳的C-NGP，所以没有体验，也没有发言权，以下所有对比，都不含小鹏C-NGP，不会得罪小“鹏友”，放心了，哈哈。

NCA，太强大了……（防杠，我仅是说主观体验）强到完全颠覆了我的预期，我又开始相信自动驾驶了，真的，绝非玩笑。

老白鼠绝非虚名，是一个重度的辅助驾驶用户，开过、试过、用过不少品牌的新能源车，对于辅助驾驶，都是必选要素，日常即便城区道路，那也是能用尽用……横向对比之下，很容易会有清晰的主观感受，优劣之分尤为明显。

在试NCA之前，内心结论就是——现阶段，自动驾驶远未到可用的阶段，更别提好用了。（法规迟迟未见放开，本身就是最好的印证）。辅助驾驶角度，L2就是目前的主场，堆料堆算力或许能推高未来的上限，但实际体验却并没有获得相同幅度的“边际提升”，这些高端芯片、激光雷达、疯狂算力，都成为了车主的冗余，只是车企数据收集的工具。

此处肯定会遭到质疑……没关系。放平心态，你想想看，去试试看，常用用看，车道线清晰时候，是不是各家的主流表现都基本过关，甚至可以说优秀了？不说别的，我家蔚来ES8（老8）身上那套ME4的方案，NT1.0的老方案，才2.5TOPS，听起来“弱爆了”……但如果我告诉你，体验上是目前我用过最好用的ADAS，你信吗？（防杠预备，特指城市NOP场景，暂没有长测过2.0的NOP+，不在评价范围之列）

究其原因，就两个字——皮实。ME4在NIO身上早已是成熟方案，数据扎实，算法稳定。作为辅助驾驶，老8充分诠释了“辅助”二字，真是有如老黄牛一般，默默奉献，稳定输出，给你安心的感觉。你随时可以接管，它毫无怨言，当路况恢复，你需要它时，它就能及时上线。

当然，它也不是没有毛病，比如逆光场景它会“失常罢工”，比如雨天路面反光它有时会“鬼影刹车”，比如前方堵车它愣是要快速到跟前才“大力制动”……但瑕不掩瑜，作为辅助驾驶，绝对够用、能用、基本可以归类为好用，反正我天天用。

但当车道消失、路况复杂呢？……我试驾过的蔚来577、理想789等，算力都动辄500TOPS起步，都有激光雷达加持，配置豪华，实际体验却并未有多少提升……也许表现是要优秀一些，但感受上也“娇贵”一些，尤其理想L系列，“一言不合就退出”。

有了上述经历，面对城区路况之复杂，对于自动驾驶，我是有些“悲观”的，因此对NCA预期很低。

结果NCA一上来就诠释了“什么叫TM的惊喜”……

正值高峰时段，北环大道车多拥堵，设定导航去京基100，途径地设置皇庭广场，需要从辅道切4条车道进入左侧车道。这样的场景，平时都是我自己人工完成车道切换，然后再启动NOP跟车……NCA竟然完全不需要手动，行云流水地完成了任务，一点拖沓都没有。一上来就是几个漂亮的预判动作，能让能插，悬着的心立马放下了，NCA的能力真强。

小哥说他都没这样试过，心里怕怕，哈哈……敢情老白鼠这是拿生命来试车呀。

毕竟是三颗激光雷达，车头及左右两侧的布局，硬件上让NCA具备了极其精准的距离判断能力，没有盲区，首先就是NCA相较于人类更优势之处，本身就是降低了事故的概率……只要交规允许，NCA算法优秀、动作果断、绝无拖泥带水，这也是NCA相较于人类眼手脚配合反应的优势之处，该切就切、执行给力，绝不受情绪影响。

此时此刻，已经意识到，NCA的能力已在你我之上。

虽然对于场景的判断，它暂时还无法穷尽，你才是它的主人……但你实际已经可以放心交给它，只要你心理上过了这个坎儿，不与它对抗，你就会换另一个全新角度去看待它，NCA真的已经在“自动驾驶”了，超车、切线、从北环转皇岗，再转笋岗……你看着仪表屏幕上的车道模拟，引导线随时产生这各种变化，这就是之前看到TESLA北美各种FSD视频里的状态，实时决策。所不同的是，环境渲染要更易接受，接近真实世界在内心中的样子。

只要是支持城市高精地图的区域，NCA就可以支持点对点自动导航，如果部分路段没有高精地图支持，那么NCA就会降到LCC+ACC状态，需要人工负责变道……整个过程无论是体感还是提示，都做得够成熟，像我这种重度用户，可以直接适应。

整个试驾过程中，有几个细节体验，特别值得分享——

1、在笋岗路转上彩田路的大曲率匝道上，正好遇到弯道内左右两侧同时修路的极端情况。当时NCA车速挺快的通过，突然感知道障碍物，第一时间就完成识别，并通过右打再左打两个连续动作，成功避开了先左侧后右侧的两处路障，然后择机成功并入主道……虽然我撑住了没有人工接管，但当时的场景难度真心很高，哪怕对人来说都一样需要瞬时反应，NCA居然快速通过了。

平心而论，通过的速度比我自己开，是要快上不少的（所以坐在方向盘后的我才那么紧张，嘿嘿）……啥也别说了，直接上图，可以事发突然，当时我没来得及拍视频。

2、在转上新洲路，北向南开往滨河大道的时候，NCA展现出了效率第一的“猛烈”，先从右到左超过了好多车，再从左到右，并入转弯车道，甚至比我“还着急”，哈哈……并入转弯车道后，NCA又表现出极其强烈的“规则意识”，稳稳地排队在转弯车道里，任由左侧无数不守规矩的“人类老司机”越实线挤入车龙。此时此刻，老白鼠内心也着急郁闷，这就是个典型“老实人吃亏”的场景，但AI就是AI，规则是天堑，NCA绝对是个守规矩的司机！……不禁想起马一龙的名言，如果世界完全进入到自动驾驶时代，那么交通事故将会减低99%，因为引发事故的主因，是人类的不稳定、不守规则。

3、深圳人都知道，在滨河接近红岭立交附近的路段，是最拥堵的之一，车道狭窄、路况坑洼、标线不清，加上车本身就多，变道车辆更多，导致这个路段对于辅助驾驶能力是极大的考验……每次开蔚来NOP我都是改为手动操作，确保顺利变线。

这次体验NCA，那就索性任由NCA完完全全自己来，看它行不行。很遗憾，NCA最终没能自己开进匝道……尽管如此，我依旧被深深震撼到了，因为无论路面颠簸、标线消失、车辆挤压都没有让NCA“退缩”，它严格按照规则努力与人类司机博弈着，在自己车道内左右闪避着试图加塞的各种车辆，距离近在咫尺，换做是我自己，早就刹车“您请”了，何苦徒增烦恼？NCA之所以功败垂成，就是因为人类司机“不讲武德”，硬生生要从最右道违规并入左侧，而此时左侧车辆正常按标线并向右侧准备转上红岭立交，于是NCA就被“无奈地”夹在了中间。

很难想像，此时此刻，NCA是如何衡量并执行规则的，这种介乎违规与安全与效率之间的灰色地带，才是NCA最大的难题场景之一……于是最终，它选择让我接管，于是我一个猛冲，吓退右侧违规车后，直接开上匝道。后视镜眼看着右侧违规司机嘴里骂骂咧咧，我心想，此刻NCA估计也在“狂飙代码”吧，哈哈……

由于我刚才并没有踩刹车（实际是加速），因此NCA也没有退出，一上匝道，NCA立马恢复接管，开始向我认为最有参考价值的180度大弯加速进发。

4、滨河路转向红岭路的匝道，明明是“东转北”（理论上应该是90度弯），但实际却要先转一个180度大弯，再紧接一个90度的急弯，对辅助驾驶来说几乎就是“实力劝退”，我之前挑战过的所有车型没一个能顺利通过的，最近试驾的理想L7，智己LS7也都以中途退出告终……

但这次，NCA波澜不惊，一次顺利通过，完全没有勉力而为的感觉，先180度，再立马接90度，一气呵成，而且是在旁边车道有车紧逼的情况下完成的，不禁感叹，毕竟是华为亲儿子，NCA的确有东西，硬核实力……

这个场景无需舍近求远，轻易即可复现，欢迎各位车友，广大厂商开着自己的车去挑战一下，看看能有几家能一次性挑战成功的。（推测极狐HI应该可以，毕竟同是华为方案）

身为真实用户，跟软件工程师或媒体的关注点完全不同，我更注重实效和体验……而非技术及前瞻，从现实看，这次NCA的表现是大大超过了我的预期，达到了我内心可（放心）用的状态。

【NCA那么强，为何没买阿维塔】

这是个触及灵魂的好问题……当我看到阿维塔11试驾车的实际能耗才17.1的时候（要知道试驾车的能耗，是最能说明问题的，懂的都懂），更加触及灵魂啦——90度电池，四驱，加速3.98秒，电耗17，400V平台硬实力在线；惹眼独特外观，质感宽大空间，设计高级呈现，再加上NCA神级存在；终身质保、选装基金统统齐全，一共36.99……好像真还是物有所值。

之前写智己LS7的时候，阿维塔11就是作为竞品来分析的……但毕竟智己LS7ELITE入门版只需33万即可满配入场，即便四驱也只需35。便宜2万还多了空悬……虽然IM AD还没开放，但硬件也够顶，@大包子狸兄弟对比测试过智己L7的NOA，十分强大。因此如果站在用户角度以性价比论，智己LS7应是优于阿维塔11的……希望阿维塔11能迅速推出单电机后驱版11，直接31万开卖与LS7对垒，毕竟少了空悬嘛。

现在我来回答那个灵魂拷问——答：既有NCA，何需阿维塔？

没错，NCA强，强在华为HI。阿维塔11的电耗表现强，强在华为的电驱。只要华为在，体验就有保证。

别问问界怎么样，问就是赶工期没用上，你看极狐HI就不一样……NCA在阿维塔身上的惊艳表现，值得耐心等待NCA全面开花结果，越来越多的车型被华为智选吧……

这几天最新消息，大嘴与阿维塔频频互动，甚至亲自出席阿维塔11用户见面会，种种迹象表明，阿维塔11即将出现在华为店里了……一旦渠道打开，客户一旦体会过NCA的厉害，相信阿维塔会比M5EV更好卖。

将来也一定还有更多性价比更高的“智选”、“智旅”、“智X”……他们有共同的基因——华为。

【郑重声明】            本文，绝非软文！ 网络环境需要大家齐心维护，希望每一个真实的声音，都能被善待，谢谢。

华为用NCA证明了自己超群的硬核技术实力，加上华为品牌及渠道优势，相信王兴说的“理蔚华”时代即将实现……那么那个以自动驾驶技术出名的公司（就不CUE名啦），又该何去何从？

（作为国产新能源老白鼠，仅仅分享个人感受，从未恰饭，也无意黑任何人，不构成任何投资建议，非喜勿喷，请高抬贵手，在此先谢过啦……如果XCX能把我这篇文章设置为推荐，也足以证明XCX本身是一个客观公平的平台，哈哈……）

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