省省省

电车比油车使用成本低是一个很常识的印象，但是，近期节假日高速服务区电车补能排队现象频发，有人说，时间才是最贵的成本。几个小时的排队充电期间还要消费。似乎，花费的时间和实际消费成本没有比油车更有“性价比”。但电车又是趋势，也有使用体验但的绝对优势。所以，你怎么看这个现象，是我就选择一台不用充电省时、省心、还省油的混动车。什么是你心中的“省”发动态聊一聊吧

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歌德密斯
2023-08-13

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飞凡f7开了两个月开错了，原来这样最省电！

入手小7两个多月，各种模式都体验过，达到图中这个能耗大家猜猜是哪个模式？入手小7后，听销售的，把无级驾驶的能量回收调在正中间，开了一段时间，发现能耗... 查看全文

飞凡F7 新出行飞凡F7提车作业 新出行独家赏车飞凡F7 为什么选择飞凡F7 省省省 表显能耗 每周晒能耗

胶佬万岁
2023-05-24

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东风日产要掀桌子？e-POWER奇骏，标配电四驱，豪华18w多，旗舰19w多。

先说一下e-POWER奇骏的优势：
1.油电混动100%电驱，只加油不充电，南北通用不怕严寒。
2.标配四驱动力强劲舒畅，全能SUV本色。
3.四门两盖铝合金，铝合金悬挂连杆，日字型副车架，前后通风刹车盘。
4、这个定价相比其他合资品牌老对手在价格上便宜了不少，甚至做到了两驱车的价格，同配置同级别普遍21w往上。


再来看看e- POWER奇骏的不足：

前面说了，这辆日产超混电驱奇骏实际上是一辆不能充电的增程式电动车。不能充电的增程方案混动车辆，只要玩过电动车的人听到这套混动系统模式是不是有点想笑？

不能充电那么这辆车和纯燃油车使用上基本没什么差别，变成增程方案混动以后唯一的好处就是动力大幅提升，从纯燃油的204马力提升到了340马力，车却重多了160公斤，说实话这个搞法有种脱了裤子放屁的味道。另外这样一来这辆所谓的电动四驱的售价对比起来降幅远没有很多人嘴里说的一口气降价8万那么多，实际的降价幅度就在3万元左右。

既然不是新能源，这辆车就不能上绿牌，也不能省购置税，没有绿牌说实话一线城市没几个人会买，可以参考一下理想，上海取消增程式绿牌后，理想上海的销量下降到只有百来台。

日产Ariya 艾睿雅 新车上牌 省省省 东风日产Ariya上市 续航表现

吴颖
2022-10-16

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日产 Ariya 艾睿雅 发布最新【ProPilto 2.0】演示视频，日产请来两位明星演示在高速状态下，双手可以允许短时间内离开方向盘。

可能大家对 ProPilot 2.0 有点陌生，我来给大家解读一下：

1、以 Ariya 为例，一共有 7 个摄像头、5 个毫米波雷达传感器和 12 个超声波雷达传感器，其中前方辅助驾驶摄像头为三颗，对应的可视角为 150°，54°和28°，摄像头的供应商是来自博世，这也是日产和博世联合开发的一款 L2+ 级别辅助驾驶系统；

2、环境感知和未来的车路协同。首先 ProPilot 2.0 实现了高精度地图的融合，它最大可以实现 10-15m 的距离感知分辨率，实现车道级别的导航。通过 GNSS 全球导航卫星信号，结合当地的高精度地图，实现 ProPilot 上下匝道的能力。目前在东京首都高速，以及大部分日本热度较高的高速路都具备了高精度地图的覆盖。在日本当地，高精度地图的更新频率为三个月一次，通过当地的地图图商进行数据供应。车辆进入高速后，高精度地图实现定位，车身的环境感知硬件伴随开启。这类似于 NoA 导航辅助驾驶的体验是一样的。不过 ProPilot 2.0 系统是需要人工确认才能自动变道，这和 2021 款理想 ONE 上的体验是一致的。Ariya 高配版具备“中高阶辅助驾驶能力”，中国道路的 ProPilot 2.0 将会在晚些时候开放升级使用。

3、体验感受。在日本东京高速，通过车路协同的定位功能，可以允许驾驶者在一定条件下，打开 ProPilot 2.0 系统后双手在 20-30 秒内离开方向盘。当然，这个间歇时间是依据行驶车速而变化的，车速越快间歇时间越短。此前我在东京高速体验过 ProPilot 2.0 系统，大概是在 2019 年第三季度的时候，那时候 ProPilot 2.0 给人的第一印象是，虽然它的能力边界不是很高，但是整体做得很稳。LCC 一直居中保持，车辆并入和离开整车加速和减速平稳（规控做得的确很强），变道时候果断干净；

这就是日产 ProPilot 2.0 技术，很快就会进入国内了，到时候可以和 BBA 品牌，新势力造车品牌比比看。

最后透露一个最新的消息，ProPilot 2.5 系统将会在 2023 年登场，具备可无人接管的 3.0 也在路上了。

日产Ariya 艾睿雅 东风日产Ariya上市 省省省

双擎会铁皮
2021-12-30

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仔细测试了轩逸 e-POWER 的油耗，跑了一百多公里路，其中还包括几乎一半的高速。高速至少是时速 100 公里以上，而且很多时候都是顶着时速 120 公里跑，车里共两个人，油耗确实很优秀了，在纯粹高速公路上的平均油耗居然是 4.0L/100km。为啥确认是纯粹高速？因为我上了高速公路之后才把油耗小计清零，确保显示的油耗就是单纯高速的，而没包括之前上高速前的城市道路。

下高速之后跑城市道路，没遇到太堵车的路段，当然红绿灯迫使停车等待就不少，期间油耗最低降到表显 3.5L/100km。最终回到出发点是 3.6L/100km。以轩逸这台车拥有的 41L 油箱，那么一箱油跑一千公里问题不大。

当然，这两天广东的天气宜人，气温在 20 多度左右，很适合制造很好的能耗成绩。下次打算用再苛刻一点的条件来考验它。

日产轩逸 省省省

活动君
2021-12-30

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动态聊什么 | 电车比油车使用成本低是一个很常识的印象，但是，近期节假日高速服务区电车补能排队现象频发，有人说，时间才是最贵的成本。几个小时的排队充电期间还要消费。似乎，花费的时间和实际消费成本没有比油车更有“性价比”。但电车又是趋势，也有使用体验和绝对优势。所以，你怎么看这个现象，是我就选择一台不用充电省时、省心、还省油的混动车。什么是你心中的“省”发动态聊一聊吧~

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