蔚来ET5轿车和蔚来ET5T旅行车怎么选？

蔚来ET5和ET5T价格都一样，起售价都是29.8万元，甚至配置也都一样......一台是标准的三厢溜背造型，线条流畅；一台是拥有掀背式尾门，后备箱开口巨大，如果是你会怎么选呢？

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明明就平凡
2026-10-13

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轮胎是车主换的24年的米其林PS4S，非MO胎。前225/40R19后255/35R19。

先说结论: C43是一辆偏硬核但可以兼顾日常通勤舒适性的旅行车。底盘极限高，驾驶信心感强，但路噪一般，过井盖冲击能量大，后轴比较安定，缺少点灵动感。

一、底盘舒适性

随机短波路车身控制极致，舒适模式车身运动打开幅度也不大，且前后轴相对平衡。

过井盖、减速带冲击能量偏强，会觉得底盘比较硬。好在簧下抖动控制很好，不会有廉价的松散抖动。

上下桥飞坡表现优秀，几个模式风格统一。上桥抛起幅度很小，前后轴步调一致、车身平动，运动收敛很快。下坡也是如此，没有冲击限位的生硬感。

粗糙沥青路隔振良好，虽然座椅很硬，但坐垫和靠背并没什么高频振动。但路噪表现不好，车内隆隆声明显，而且低频成分偏多，轻微耳压感。

座椅发泡密度很高，体感偏硬，但是靠背和坐垫贴合度极佳，对于我73kg体重，包裹和支撑感极佳。

但因为是纵置平台，9AT变速箱侵入乘员舱有点明显，导致踩油门的时候脚经常会蹭到内饰板。不过这个问题宝马也很明显，甚至会觉得油门太偏左了。

二、转向操控

C43用的是奔驰常用的VGR可变转向比，中位慢，非中位响应快。

好处是高速巡航，不至于被比较贼的转向搞得精神紧绷，可以放松开。

而且转向中位和非中位的过渡也比较自然，不会像添越的VGR那样有种两段感。

转向手感标定风格相比宝马和保时捷，阻尼感略微明显一些，回正都比较强。

侧倾控制方面，日常小侧向加速度，侧倾表现偏家用车，但激烈驾驶后半段的支撑感很强，侧倾幅度也不大，完全不会影响驾驶信心。

C43的电控减振器比较有特点，是单筒CDC，供应商好像是倍适登，相比双筒减振器，因为少了一层缸筒，散热更好，而且内部的高压气室，可以抑制气蚀，阻尼力调校带宽更大。

可能因为是前窄后宽的轮胎规格，导致日常线性区开起来偏不足转向，车身横摆的转动中心更靠近后轴，后轴比较安定，缺少灵动感。

不过激烈开，还是能感觉到一点后轴非线性区的滑动。只是门槛高，日常很难体会到。

总结

C43的硬核程度完全对得起AMG的名号，还能兼顾一点日常通勤的舒适性。确实给喜欢性能车又要照顾家用的朋友一个不错的选择。


主要是围绕旅行车交流而转发的，不知道蔚来ET5T这一波会有怎么样的底盘调教？之前2.5的调教我觉得软了一点，2的调教我觉得又硬了一点。还有坐姿不舒服也是一大方面，对后排照顾也是一般

蔚来 蔚来ET5轿车和蔚来ET5T旅行车怎么选？

逗爸逗爸
2026-10-12

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【不懂就问系列】蔚来在广东已建成500座换电站啦？

不知不觉，伴随10.11广东省内6站同时上线，蔚来在广东已经建成500座换电站啦！

在深圳，换电站也正式突破100站了……电区房越来越多，换电的确越来越方便了。比如，我家周围目前已经有四座换电站了，日常我无论是上班、上学、打球、旅行，都可以随时顺道换个电，这感觉真香。再加上创始版权益加持，我从来都是按顺便而非按电量换电，因此我的蔚来几乎始终是满电状态的，嘿嘿。蔚来口号是“换电3分钟”，我的日常是“顺道3分钟”，啥都不耽误。

现在蔚来新建的换电站基本都是五代站了，也就是说每新上线一座蔚来换电站，最开心的，想必就是萤火虫车主们啦……这个感觉似曾相识嘛，2018年的蔚来老车主们不都是这样过来的吗？哈哈。

问题来了，蔚来换电联盟，在蔚来体系之外的第一款换电车型，会是谁呢？

@阿平同学 @小新同学 @小马 @阿鑫



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疾风不知进草
2026-10-09 · 乐道L60

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关于ET5和ET5T，不知道大家怎么选？

我先说下我的想法：

我觉得ET5和ET5T都更偏向“情绪车”的定位，所谓情绪车，就是更看重外观、驾驶、内饰等情绪价值，而不是很在乎空间，那么哪个能给我带来更多的情绪价值，我就选哪个，这个真的见仁见智。我自己是两个都喜欢，喜欢轿车的运动，也喜欢旅行车的优雅。

如果非要选一个，我会选择ET5T！

原因无非是T的可玩性更高，未来给我提供的情绪价值更满，比如：车顶放行李架、后挂自行车、拖钩、更大的后备箱等等。

轿车我也有过，带电磁悬架的CT5，在“开”这个方面肯定是更好的，尤其在合肥“不限速”高架上跑，那种感觉真的好……

但也仅限于此了，好的旅行车也能调教的很适合跑，比如：RS6等（Dream Car哈）。

以上是我的想法，虽然但是，，真的很想两个都要呀~{:大哭02:}

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