大家如何看宁德时代和蔚来同时布局换电？是双向奔赴还是格局生变？（下） 在上一条动态中和大家讨论了蔚来的换电开放性以及双方的影响（上）：网页链接 伴随着宁德的 EVGO 浮出水面，我们可以继续深入讨论。 1、换电时代胜利号角是否已经吹响？ 宁德时代发布换电服务品牌 EVOGO 及组合换电方案，由“换电块、快换站、APP”三大产品共同构成。 换电必须建立独立的电池金融体系以及电池运营管理，也就是需要给流通的电池找一个归属方，同时手握数据做管理。 比如蔚来与武汉蔚能电池资产的关系。 而巧妙的是宁德时代也是蔚能的股东。蔚能出生起目标明确，不仅服务于蔚来，还能服务其他客户。 所以这样的资产公司大家可以理解为一个银行，它的目标是支持不同流通的“钞票”，主要责任管理和运营，目的不是做换电的行为，所以它可以支持不同客户以及不同电池包，做管理。 而市场如果 3-5 家这样的银行，再划分不同的分行，那就是换电时代的最大的胜利。 从电池资产看，宁德和蔚来两者的电池资产管理方向是一致的。 2、电池有何不同？ 聊完资产问题，我们看看两者有哪些不同地方。 首先是电池定义不同，同时也会带来商业模式的不同。 宁德推出巧克力电池块的逻辑是基数小、统一，所以实现灵活组合。 巧克力电块采用 CTP 技术，单块电池统一 26.5 度电，支持无线 BMS ，单块电池可以提供 200 公里左右的续航，支持灵活底盘以及组合可以自由组合，覆盖 A00 - C 级乘用车和物流车。 大家可以看看奥特能平台，妥妥的整版巧克力（图四）。 蔚来作为车企，采用不同电池度数，包括70/75 、100 和 150 度电池包，覆盖 450-1000+ 的续航里程，统一底盘，以替换、升级为主。 3、模式有何不同？ 1） 宁德时代 对于宁德时代来说，因为电池小、电池统一所以解决了灵活性问题，有更多组合空间。 比如你日常市内通行只需要一个电块，而如果你需要长途出行可以先选择两个到三个电块，回城后再替换会一个电块，按需租赁，这也大大提高了出行成本以及提高了电池块的流通频率。 对于用户来说，好处是如果对于有出行焦虑的用户，你无需背负大电池包的成本，所以这个概念更像蔚来的 NAD ，就是你需要一个代驾的时候，其实没必要花一笔钱长期雇用一个司机。 对于宁德来说，宁德时代布局换电意味着完成了从电池研发、制造、使用、回收的闭环。 2）蔚来 蔚来来说，首先换电的思考不是一个单一维度，不只是考虑电池，而是围绕用户，所以需要结合“可充、可换、可升级”来思考，这个闭环的点并不像宁德是在电池的生命周期来，而是整个补能体验和用车周期，所以两者出发点有很大的不同。 蔚来电池包可以支持买断/ BaaS 两种模式，满足用户自由换电，但因为度数不同，不同区域的用户需求也不同，所以整个调度问题在商业模式上没有像宁德因为统一电池来的这么方便。 4、总结 宁德考虑的是灵活性，蔚来考虑的是换电的服务以及可升级能力，两者的定位目前看也有不同。 宁德更主打的是中低端市场，也是走量市场，覆盖 B 端，蔚来考虑的是中高端市场，更强调服务以及可升级能力。 当前换电基础设施大规模布局才会推动整个换电服务的发展，释放充电压力，提高储能。 只有流通的“货币”多了，才能规模化效应，换电的号角才会正式吹响... 大家如何看宁德时代和蔚来同时布局换电？是否意味着换电已经成为一个方向？