最近很多关于自动驾驶的讨论，作为小鹏车主，我们需要简单了解自动驾驶系统的发展现状和未来展望。

自动驾驶系统的发展现状

国外有部分国家开放了L3级别自动驾驶注册，而目前只有 奔驰 在国外注册了 L3级 自动驾驶（事故由厂家负责，但有非常多限定条件）。除此以外的所有乘用车（是的，包括 特斯拉），目前都是L2+，或者L2++，或者可以继续加。特别是国内，因为没有严格意义上的L3级别的立法（驾驶员不承担事故责任），所以不存在任何L3级别的可能性，包括无人驾驶出租车。这只和国内法律相关，和自动驾驶技术无关。

无人驾驶法律是一码事，无人驾驶技术发展是另外一码事。实际上，目前绝大部分在国内销售汽车的主流车企都在研发自动驾驶技术（或者说辅助驾驶技术）。如果要大致排名的话，我认为是如下排名：

第一梯队：小鹏，华为，特斯拉（假设FSD进入中国测试）。领先第二梯队一年以上

第二梯队：蔚来，理想。领先第三梯队一年以上

第三梯队：其他所有车企（是的，包括 南慕容，北乔峰）

其他自动驾驶系统方案供应商（ 包括 百度，元戎。。。），技术水平可能并不低，但还需要等待具体车型应用方案才能参与排名。

具体到技术发展的进度，按照 小鹏 目前的发展规划，大约2024年能基本实现 L4级别自动驾驶技术（只是技术，不讨论法律），并且在2025年进一步完善端到端的L4级别自动驾驶技术。所以自动驾驶系统离我们并不遥远（离小鹏Max车主更近一些）。

但目前很多舆论都在混淆法律上的自动驾驶和技术上的自动驾驶。如果严格按照法律，未来相当长时期以内，国内可能都不会对L3及以上级别的自动驾驶进行立法（责任不会随便转移），但这和厂家实现 L4级别的自动驾驶技术并没有任何冲突，和我们车主使用L4级别的自动驾驶技术也没有任何冲突（法律要求，驾驶员还需要手扶方向盘并承担事故责任）。

自动驾驶系统的未来展望

可以预见，在 L4级别自动驾驶系统 没有足够成熟之前，国内大概率都不会对L3及以上级别的自动驾驶进行立法（责任不会随便转移）。但是，随着 L4级别自动驾驶系统 的不断完善，未来很可能会系统倒逼立法。而要做到这一点，很可能存在一系列的量化指标。

指标一：L4级别自动驾驶系统 的成熟度和普及度

指标二：L4级别自动驾驶系统 的通行效率

指标三：L4级别自动驾驶系统 的接管率，事故率和死亡率

当然，为了实现以上目标，L4级别自动驾驶系统 很可能并不是单一系统运行，而是与包括车路协同系统（各种V2X系统）在内的多系统共同构建整个交通系统的自动驾驶解决方案。但毫无疑问，L4级别自动驾驶系统 都是其中最核心，也是最关键的一环。

所以，作为小鹏车主，我们不需要听别人说什么 自动驾驶系统永远无法实现，自动驾驶系统没有任何意义 这种逻辑。只要 自动驾驶系统 （无论叫什么名字，是什么级别）能够在驾驶过程中对我们的驾驶产生积极的意义，规避可能的风险，那就是值得我们信任的辅助驾驶系统。

最后预祝小鹏早日实现L4级别的自动驾驶技术。