好话放前头：我很喜欢没出Z10之前的领克，至少它在大吉利里有着相对好的资源。但当Z10上市之后和极氪对于纯电路线的动摇，领克在战略意义上的“死亡”在这个竞争激烈的市场里成为了必然，

你不会想到有这么一天，领克和极氪开始各论各的：极氪还叫领克哥，领克得叫极氪爸。

了解领克和极氪各自诞生历史的，在今天之前都会觉得“这是什么地狱笑话？”

从生理关系而言，领克更像是极氪的母亲。一开始从领克分离独立出去的极氪，哼着“爸爸妈妈给我的不少不多”，把领克Zero改成了极氪001，这是一个开始——改改车标就行了。

初生的极氪显然要有个参考物，比如第一台车叫001，旗舰大车叫009。或许你会觉得很奇怪：为什么一个新品牌，第一台车是猎装车，第二台车跑去做大型MPV？答案很简单，还是领克给的“不少不多”。

你可以说是亡羊补牢，将功赎罪，对于新能源发展的认知有误，各种各样的理由都能用来搪塞“领克做纯电”这件事。但在下有银河，上有极氪的情况下，让领克再去做纯电车型，这是一件很蠢，其次很恶心人的事情。

银河E8的售价在16.58-22.88万元，极氪007的售价在20.99-29.99万元，极氪001的售价在25.90-32.90万元，三台同属浩瀚平台的纯电车型已经完成了15-30万元价位段的覆盖。

smart#1的售价在15.49-28.49万元，smart#3的售价在16.49-28.99万元，极氪X的售价在14.90-22.00万元，这三个同平台的小车虽然卖得不咋地，但好说歹说也是小车中正儿八经会让大家考虑的角色。

再回头看看领克Z10和领克Z20，我只能说吹这两台车的车评人，不是收钱了，就是非蠢即坏。

买极氪的人冲着科技和智能，买smart的人冲着奔驰味，买银河的人在乎性价比，买领克的纯电呢？

你喜欢一个2024年还在主销售400V车型的中大型纯电轿车，用着极氪吃剩下的饭炒出一锅菜，听着反复无常的高管忽悠你（这一点倒是一脉相承）？

还是喜欢一个宣传有着很高很高C快充的小车，结果发现没几个充电桩能供给出宣传的功率？

科技不科技，智能不智能。喜欢我领克嘴硬还继续做着LYNK OS N却悄摸上了Flyme Link但不直接一统为Flyme Auto这事吗？

上不可比肩极氪，下探低不得银河，不上不下，领克卡在这了。

所以领克已死。

他的现实死亡由沃尔沃决议出售那30%的股份给吉利为号，他的精神死亡则是极氪这位吉利皇太子“想做增程”为鼓。他走的时候留下了两台并不体面的纯电车型，他在死后还要被各路吉利系KOL举起香槟赞美。

吉利在油车时代的最大功臣，在电车时代孵化出极氪，为了集团战略一步步让路，最后却不得善终。

多么可笑啊。