小鹏S4超充站体验

小鹏 S4 自研超充桩,首批S4超快充站在北京、上海、广州、深圳、武汉上线。据了解,2022年底,小鹏超充规划建成50+座S4超快充站,你的使用体验如何?

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桥客
2023-11-22 · 小鹏P5

有小部分小鹏G9/P7i/G6车主啊,关于S4桩不够用的问题,貌似喜欢把矛盾指向G3/P7/P5车主的恶意占用。我再来掰扯一下吧:
1.所谓S4桩,其额定电压相对于S2桩并没有提升多少(都在G9/G6的电压之上),区别大的应该是额定电流4C。甚至有些新车主对于大电流方案的P7i使用S4桩也有意见,这是很明显的利己主义了。
2.S4和S2的充电体验,就像高铁和特快列车买票,学生和出差人士的需求是不一样的,要么就是高铁价格统一比特快票价高,让赶时间的人多花钱买高铁票。如果两者价格一样,还要限制学生买高铁票,那显然是有违市场管理规定的。
3.也有不少明事理的G96/P7i车主说到,S4桩建造成本高,因此服务费价格高一些也说得过去。这也符合市场规律,但服务费高也应该对新老车型一视同仁。对于老车型来说,这种情况下面对S2和S3/4时,他们就不会优先考虑S4桩充电;而对于新车型而言,可以选择多花点时间选择S2,也可以多花点钱选择S4,需求和供给之间相对更平衡。(或者给优先选择S2的老车型车主每次返还10积分以示对其谦让的鼓励,同时新车型也不用增加充电成本。)此外,各位对小鹏这么支持,多花点服务费支持一下S4桩的建设也说得过去吧?
4.问题的根本不在于谁才有优先使用S4桩的权利,而在于小鹏自营桩的资源不够,即使是S2时代,357的车型在高峰期也经常要排队充电,更何况现在增加了那么多新车充电桩更不够用了。所以大家要做的应该是支持小鹏S4桩加收服务费,然后才有钱建更多S4桩,以解决桩荒的问题。
5.根据某些意图限制老车型使用S4桩的车主的逻辑,我认为可以更进一步,让付费充电的车主优先使用S4桩,免费电卡用户靠后。因为只有实实在在付费的车主才会给小鹏建桩回血,才有钱建更多的S4桩,才能进一步解决S4桩不够用的问题。大家这么爱小鹏汽车,这个方案不会不同意的吧?

小鹏P5 小鹏G3 小鹏P7 小鹏G9 小鹏G6 我对小鹏S4超充桩使用的看法 小鹏S4超充站体验

桥客
2023-11-21 · 小鹏P5

小鹏汽车貌似想以投票的方式作为限制G3/P7/P5车型对S4桩的使用。
我依然坚持的观点是,解决S4桩使用需求的根本不在于车主,而在于小鹏汽车提供足够的S4桩。如果整个充电站都是S4桩,就不会有新老车型用桩矛盾的问题。
如果小鹏汽车对于老车型采取不合理的充电限制,那么等着投诉和法律诉讼吧!
对于充电这种行为来说,去充电主要是为了获取充电电量这个“商品”,而电费是不能加价的,要加价的只能是服务费,所以按高于免费电度数这个逻辑是不合理的。而对于充电这种行为来说,非高压车型并不比高压车型获取更多的电量,因此加价也是不合理的。
合理的方式应该是无论高压车型还是非高压车型,只要使用S4桩都加收同等服务费用,这样才是公平交易权。这种情况下由于非高压车型付出更多成本但并没有更大收益,所以不会优先选择S4;而高压车型可以在节省成本和花钱节省时间之间作出适合自己的消费方案选择。

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