小鹏MONA L03提车作业

小鹏MONA L03开启上市并交付啦,欢迎大家来社区分享你的MONA L03提车作业,还有提车礼包等你拿!

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疣猪鹏鹏
2026-08-03 · P5

近日韩国大V基本祐利 携手三星在职员工到访南京,沉浸式试驾小鹏MONA L03

深耕芯片行业的三星员工由衷感慨:全球芯片供应紧张、元器件成本上涨,在韩国,搭载高阶智能配置的汽车定价普遍高昂

亲眼见到MONA L03配齐全套智能能力,售价却不到二十万,十分震撼

这份惊叹,远不止是一台车的价格差距

身处半导体行业一线,他们比旁人更懂智能硬件的成本

在海外市场,高阶智驾往往是高额选装;而在中国,成熟的新能源产业链,让前沿智能体验走进年轻人的购车预算

作为年轻人第一台智能SUV,MONA L03把高端车型才有的智驾、座舱体验带给更多普通消费者

地域存在市场差异,但优秀的产品自有共鸣

海外行业从业者发出的感慨,正是中国新能源产业多年沉淀最直观的底气

小鹏 小鹏MONA L03提车作业

阿平同学
2026-07-27

转一下社区朋友们在聊的「小鹏Mona L03舍弃800V」,以下内容转自小鹏汽车动力总成高级总监顾捷:

展开聊聊,为什么MONA L03舍弃800V。
MONA L03使用的400V 平台,搭配 3C 倍率电池包,实测峰值充电功率 229kW,5 分钟补能 140km,10%~80% 充电时长约19分钟,30%~80% 充放电时长约15分钟。这个充电表现,和市面上不少 800V 车型在普通快充桩上的实际成绩持平。
充电速度到底由什么决定?初中物理学公式告诉我们:功率 = 电压 × 电流,但实际车辆设计还要看电池电芯本身能承受多大的持续充电倍率。800V 的优势是同样功率下电流更小,线损和发热更低,但代价也很具体——电芯串联数量翻倍,BMS 采样通道翻倍...等等,带来的问题就是整车高压安全冗余成本大幅抬高。在这个价位段,电池包成本占比非常高。如果硬上 800V,要么压缩电池容量导致续航缩水,要么砍掉智驾硬件或底盘用料,哪一种对日常用车体验的伤害都更大。
所以我们做了这样的技术取舍:保留 400V 架构,但把充电倍率做到 3C,尽量榨干平台的功率潜力。同时自研了智能预热策略——导航去充电站时,系统自动将电池调节至最佳充放电温度窗口,保证插枪就能跑到峰值功率,不会因为电池温度不够而影响充电速度。电驱方面采用混合硅/碳化硅技术方案,电驱综合效率达到 92.3%,其中主驱逆变器峰值效率可达 95%。整车 CLTC 综合能耗控制在最低11.5kWh/100km。同样一度电跑得更远,比单纯提高电压对用户更有实际意义。(这里也小小埋个伏笔,我们的混合硅/碳化硅电驱牵引逆变器技术后面一定会跟大家展开讲讲)
通过大量用户调研,我们把省下来的高压系统成本,转投到用户每次上车都能感知到的地方:底盘质感、座舱20扬AI音响、内饰材质和车漆工艺、且首次将1500TOPS智驾算力带入15万级SUV。这些体验每天高频使用,价值远高于偶尔一次的超快充极限数值。
最终L03的电池方案追求的不是某一种参数的极致,而是在电池容量、充电速度、整车价格和日常能耗之间找到最佳平衡点,让用户在这个价位获得综合体验最大化。229kW峰值功率配合实测充电曲线,已经覆盖90%以上的快充场景。技术选型的本质,就是在有限成本里,把用户每天都能感知到的体验拉到极致。

下一期接着聊:超快充桩的后续普及会不会严重冲击400V电车。

看完你会用怎么样的一句话总结顾捷所说的?

小鹏 小鹏MONA L03提车作业

XCX43601Q2OD
2026-07-23

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