小鹏MONA L03发布会

小鹏MONA L03亮相发布会定档7月2日！对标30万级开发，一车双能。大家会选择纯电还是增程呢？快来社区聊聊看吧！

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阿鑫
4小时前

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【投票】你会选小鹏MONA L03哪个配置？
  • 525 Max 纯电14.38万元 8
  • 625 Max 纯电15.38万元 16
  • 1330 Max 超级增程14.98万元 2
  • 525 Ultra SE 纯电15.58万元 5
  • 625 Ultra SE 纯电16.58万元 11
  • 1330 Ultra SE 超级增程16.18万元 5

小鹏 小鹏MONA L03发布会

阿平同学
6小时前

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新出行参加小鹏Mona L03预售发布会后群访（不完整记录，持续更新）

Q：小鹏总为啥和欧阳娜娜一起开车的时候就笑的特别开心
A：人开车的时候不可能一直保持不笑，笑的时候被剪辑出来了所以显得特别开心。

Q：问娜娜：对小鹏Mona智驾最深刻的功能 / 问大师兄：怎么看待娜娜刚开始作为新手，一上来就用智驾的这种情况
A：何小鹏：我先爆料，她（娜娜）刚开始开智驾把我吓坏了。因为我跟她去到一个内部的园区，内部园区有时候有一个就是类似 ETC 的有（自动栏杆）嘛。就那个时候我们对内部的栏杆的识别还不好，但是娜娜就说“自动驾驶应该能够过吧”，那个栏刚好，竟然碰巧自动打开了，它就没有任何的碰撞，它就直接开进去了。

但是我就跟娜娜说，我说这个地方实际上是我们本身不可触达的一个能力，在那个时候，现在反而就已经解决了。所以我当时印象就是说，我觉得我要做一个很安全、很安心，在过个场景都能够让人觉得很安全的一个自动辅助驾驶，这是我当时的一个感受。娜娜当时有什么样的感受？

娜娜：其实我当时作为一个开车的新手，我相信智驾是比相信我自己更多的多的，所以我才会当时做出了一个这样子的反应。我觉得可能作为新手，我自己又是一个，我觉得在生活当中比较谨慎小心的一个人。我在开车之前，或者在遇见小鹏 Mona 之前，我可能会有很多担心，比如说我哪怕顺利开上路，那我到了地方我要停车怎么办？可是如果我开到了一个单向道的一个胡同里，我应该怎么办？就是有很多的小的阻碍。阻碍了我开车，或者享受在车上行驶的这样的感觉。
但我觉得真的要感谢智驾，就是让我没有负担的，可以很信任很安全的，交给我们的小鹏Mona，交给我们的智驾。所以这点我觉得是从体验下来，就是很好的一个感受。那我觉得现在要我来讲的话，我的生活当中开车这件事情，我其实已经离开不了，就是智驾了。所以对，这是我的使用心得。是。

Q：特别想听娜娜点评一下， 小鹏Mona L03 的造型，或甚至说整个 Mona 系列的造型都可以。
娜娜：其实对于 MONA 已经非常熟悉了，但这一次的 L03 我觉得特别有一个点，就是从设计思路上面，它是很有流动性的。可能从车身来讲，它的线条我觉得是非常简洁的，再到它，其实它的曲线我觉得是有一定的，有点张力的感觉，它的运动和它的甜美和少女和很活力的感觉，我觉得是完全融合的非常好。

所以其实我自己从第一年到现在， MONA 它的外表的车的颜色，其实每一次都会给我一个非常surprise，很惊艳的一个感觉。所以我也知道背后大家团队在试颜色上面是不停的去。去尝试，从我们牛油果绿到紫色，到我自己的蓝灰色，到今天的乌梅子酱色。我觉得都是从颜色上面，我觉得是非常活力少女的。但是我觉得 L03 有一点特别不一样的，就是它带有一种运动感。等会也可以请设计老师，经理，真正的经理分享一下。所以我觉得 L03 对我来说就是，它又可以酷飒，但是又可以很甜美。

那我觉得这是车身外面的一部分，那我觉得内部所有的体验感，包括我们的座椅、包括我们升级的小镜子、我们的后备箱的洞洞板，这些我觉得都是在你真的去使用这个车上面会感觉：这个车它就是很懂你，它就是很贴心。所以我觉得不论是从它的功能性来讲，还是从它的外表来讲，我觉得它都是一个对我来说满分的一个车款。

杨光：首先感谢把问题抛给我，因为今天我还问托马斯说我要不不来了吧？因为有一个更好的产品经理。然后我们内部都在传这个梗，小鹏说要聘请一个新的产品经理，我可能就要下岗。

回到这个设计呢，这个设计其实是我们产品和老胡的造型团队一起做的设计。最开始定义这个设计的时候，因为我们给老外去讲，就是什么时尚啊、运动啊、年轻啊，这些东西他听不太懂。后来呢，我们就一直想用一个比较好的单词去表述，就是：“流动的生命”。

那流动生命你看，就像这个机罩盖前面是隆起的，有一种流动感。它那个后肩有一种流动感，然后它侧面的窗户是纯平的，它水切是隐藏的，后面的玻璃是一块一整块大玻璃，没有断开的。它每个细节都是连贯的、流动的。

这个车上所有的小细节，包括前面、后面的减风阻的风洞，全部加在一起，就造成了一种流动生命的一种高级感。这种高级感很难说是从一个点、两个点，或者简简单单一个大面去形成。而是说一个好的创意、好的流线，像无数个无数个这种小细节的打磨，去打造出这个高级感。

而且这种高级感呢，其实在打磨过程中是极其花费成本和极其花费设计精力的。那我们觉得，只有这样的好的产品才配得上这个时代的年轻人，像娜娜这样 26 岁的年轻人，或者其它这个年纪的年轻人，让他们在这个年纪享受到最好的设计。

Q 娜娜：跟小鹏的合作感受着呢
娜娜：我不希望我跟小鹏的合作只是代言人那么简单，不是说只是拍美美的广告，作为小鹏的合作伙伴，我希望可以贡献更多我作为MONA车主的一些思路和想法。

Q 娜娜：你是 M03 的车主，考虑再买一台 L03 吗？
娜娜：我来正式宣布，我不只是 M03 的车主，我还是 X9 的车主。在上两个月，我获得了我人生当中的第一台商务车，这个对我来说，是我觉得生活当中很幸福的一件事情。但是今天过后呢，我也即将成为 L03 的粉丝加车主。


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Q：你发过一个朋友圈，说要在 8 月份达到特斯拉 FSD 的水平，要不然先明就裸奔，要么你就建食堂。现在到底到了一个什么水平？
大师兄：下个月的月底，本来我说还有一个多月，现在突然发现已经 7 月份了，很快就会看到我们重要的 6.3.0 版 0 的版本会出现啊，这个我非常期待，也敬请大家期待它的惊艳的表现啊。

Q：这两天行业里同时发生了两件相同的事：a、首先是蔚来在6月底，给他们的 70 万车主，统一推送了最新的世界模型，最新版本。大概是有两个平台，然后四种不同的硬件配置，十几款车。
b、特斯拉也开启了 FSD V14 版本的蒸馏版，开始给第三代硬件车型推送，这大概是有 400 万车。有人认为这个才是真正的 AI 实力的体现。但之前也有这么一种调侃，说小鹏的朋友只能做一次，所以大师兄是怎么看这个问题的？那 Mona L03 肯定是第二代最新的VLA，我们如果向前覆盖，二代 VLA 能覆盖到哪一年的车？

大师兄：实际上我们的 Max 的蒸馏版，是覆盖到原来的双 Orin 上所有的车。基本上从 2022 年底开始的车，我们全部都覆盖了。所以我们在内部，我刚才所说的，一直都在希望先把整个 VLA 的 Foundation model，就是基模先把它做得更好，整个的能力就更强，再把它蒸馏过去。

我相信，最重要看到的结果，不是看他做了多少次OTA。而且小鹏的 OTA 的数量跟质量，我认为在整个的行业里面是做最好的。这个其它的友商呢，我不敢直接的评论，但是大部分我看到了我认为的，从结果来看的话，我自己认为小鹏的 OTA 跟蒸馏能力，我认为都是里面最好的，谢谢。这个不是送命题，送分题，谢谢。

Q：最近工信部宣布了咱们全球第一个自自动驾驶法规正在落地，咱们小鹏其实也在其中有深度参与。我想跟您请教，您觉得现在中国在自动驾驶或者智驾领域的标准制定上，是不是已经处于一个领先的地位？以及通过深度参与这些标准的制定，对于咱们小鹏以及中国车企走向全球、走向海外有一个什么样的帮助？谢谢。

A：首先我认为中国的智能辅助驾驶，无论是企业做的效果，还是我们相关的法律法规的制定，都是走在全球的前面的。

这个刚好在最近一个月左右，除了您刚刚所提到的中国在推动高等级智能辅助驾驶的法规，联合国大概在一周多前也通过了 L2 和 L3到L5 的两个自动智能驾驶的法规。

其中 L2 是全面性的，所以就意味着在 6 个月后，在今年的 12 月份，全球都可以像中国现在的L2，或者叫 NGP 或者NOA，能够在全球的使用跟实施，这是一个非常重要的点。在过去的时间，大家看到只有中国跟美国这两个国家对 L2 是真正落地的，其他有很多，比如说像欧盟，大部分地方都是根本没有落地。所以这意味着什么？ 12 月底，今年 12 月份以后，不管是美国的，还是中国的，还是其他国家的智能辅助驾驶的能力都可以全球化，这是对于小鹏这样走入全球走得很早的公司的一个非常好的利好。那么小鹏既是中国，也是联合国交通法规的制定的组委会的其中成员之一，这样我们都正在去跟进这个里面的相关的能力。

从我的角度来看，在今年全国两会的时候，我也提了一个建议，就是说我期望在中国应该加速整个智能辅助驾驶，从 L2 跳过L3，直接到L4、L5。实际上如果回到两年前，我都不太信 L4 跟 L5 真正在未来的时间会落地。但最近的两年，我相信大家会看到整个的 AI 对于自动驾驶，甚至对物理 AI 都有巨大的推动力。所以我是非常的坚信，在未来的 3 到 5 年里面，大家不光可以看到 L4 的落地，甚至可以看到 L5 的落地。可以在所有的场景都能够安全、丝滑、有效率的通行。

我觉得这个速度，会超过我们以前这么多年开发自动辅助驾驶，所有人的眼界和想象力。这是我非常认为有希望的。所以在这个领域里面，我们也非常开心的看到了，不管是中国还是联合国的高等级自动驾驶法规，都正在向前大踏步的向前走。我实际上是期待中国的 L4 跟全球的 L4，都早一天能够在未来的可能两年、三年里面能够完全的落地，这是我的期待，谢谢。

Q：刚才提到了两个关键词频率很高，一个是年轻人，还有一个是产品经理。我们看到这次 L3 上面其实有很多这种产品方面的小细节，比如说洞洞板、 1/ 4 接口什么的。这些小的功能点在我们研发的时候，当时是怎么发现？以及背后是一个怎样的思考？还有就是最近 AI 的这个概念很热，那我们做这款 L03 的时候，用到了 AI 吗？或者说 AI 对我们这款车的打造有哪些影响，谢谢。

杨光：其实我们整个那个产品团队都非常年轻。说一个故事。就是昨天那个发布会上，有一句话是最开始写的是“最懂年轻人的一款车”，后来小鹏就找我们讨论，觉得这个话端味太重了，就有一种长辈教育晚辈的感觉。最后呢，这句话就改成“这是年轻人给自己造的一台车。”

其实它本质上，就是讲了一个我们真实的故事。就说这整个团队都是年轻人，他们自己去周末去什么露营、钓鱼、冲浪、滑雪。虽然我们是在南方的企业啊，但是其实在广州和深圳都有很好的滑雪场。去玩这些东西，拍自己拍 vlog 的时候，这就是他们的日常。所以在他们定义这些东西的时候，他们只是把他们日常生活的场景，分化成了功能，再分化成了技术，融入到这一些这些车上。

这些所有的功能呢，其实无论是小鹏啊、凤头啊，对我都很宽容，经常会有虽然我不理解，但是我尊重的这种情况。就会有一些很有意思，但是好像又没有实际价值的一些东西，比如说一些彩蛋啊一些东西，或者一些有争议性的创新的小点子都留在车上了。其实本质上就是产品经理的一个创新实现。

那 AI 的这个东西呢，其实是我们公司一直在鼓励的，包括我们通过 AI 做分析、做仿真，造型也通过 AI 做一些设计。节约了大量的精力、人力，把这些所有东西都放在创意里面。包括前两天小鹏要来这边彩排之前的头一天晚上呢，我们公司还举办了 AI 大赛，最后的总决赛，小鹏也在现场，所以我们是整个 AI 是融入我们企业的各方各面，融入到我们血液里。

大师兄：实际上，关于 AI 对我们的变化。刚刚杨光介绍了小鹏这个企业怎么运用AI。实际上数字世界的 AI 在变化，物理世界的 AI 也在变化。今天我觉得这一个 10 年，就上一个 10 年，我们看到的是：新能源汽车跟燃油汽车的变化。

实际上在2014、 15 年的时候，基本上没有人相信新能源汽车会拿到现在接近 60% 的月新车销售份额，对不对？我觉得到 30 年绝对超过90%，在中国我起码来说。

但是实际上现在可能没有人相信， AI 跟汽车的结合，在新的十年里。那未来每一个汽车都是四个轮子的机器人，新能源汽车也会是过去式，但是今天还是刚刚开始。

那么小鹏在物理 AI 上做了非常多的事情，我们自研的芯片、自研的操作系统、基模、自研的自动辅助驾驶。我们可以看到在这个能力上，实际上现在有很多能力在变化，比如说主动降噪、 AI 底盘、AI 音乐，比如说主动安全：ABE、AES。比如说我们还在做的非常多有意思的点，能不能让刹车距离再少10%？能不能让续航再多5%？实际上我相信下面一代、下面两代、下面三代 AI 的全栈自研和跨域融合，一定会看到汽车有巨大的变化，而不是轻微的变化。

很多人都会一直都会觉得今天的汽车的变革，到底是不是把车做得更漂亮，还是做得更便宜？我觉得这都不是最核心的方向，还是如何让汽车有灵魂、如何让汽车跟机器人真正的耦合起来、如何让客户真正会觉得这款车有价值。所以我一直在内部的说明，就是说我们要把全无人驾驶真正最早的做到。所以这为什么我们在 8 月份给自己下了一个小的赌约？为什么我们给自己在未来 1 到 2 年，期望无人驾驶能够深度到小鹏的所有的车，包括Mona的车，这都是我们在未来的期望。谢谢。

Q：联合国的全球通用的自动驾驶法规这个事对于中国企业走出去。还有中外的智能驾驶企业的同台竞技，有什么意义？ L03 正好是一款全球车，那这背后是不是也有一些法规方面的考量呢？谢谢。

大师兄：我觉得第一个是一个非常好的消息，就是意味着已经在今年年底之后，就没有法规约束 L2 的智能辅助驾驶在全球都可以落地了。我觉得这个为什么？实际上，小鹏是已经在三四年前，我们就已经努力在做了。

我们在最开始全国第一个把高清地图用上去，后来我们把它去掉了，我们不光去掉了，我们是把各个路口的高清地图全部去掉，因为我们看到在很多国家，就像中国的停车场一样，它是没有道路地图的，连道路规划都没有，所以你需要的自动辅助驾驶在这种道路开得好。

我们是中国第一个把激光雷达上车的，也是第一个用到了全视觉的。也就是我们也看到了一个点，就是比如说类似生物界，人的眼睛跟蝙蝠的眼睛，在黑夜跟低速的环境下，你才需要雷达的方式。而在大部分以 4D 的角度，我们都认为全视觉会更好。

现在已经越来越多的企业在前融合里面全部都是用视觉逻辑，更安全、更丝滑和更聪明。所以我相信，实际上就是我们一直都正在期待我们的技术架构能够走出去到全球。但在全球的自动辅助驾驶有非常多的困难和问题，跟中国又不一样。

比如说，我们去到德国，我们发现德国的高速的智能辅助驾驶，有不止 120 公里的时速，150、180、200、220，你该怎么去开？跟中国不一样。

比如说，我们在海外看到的，有特别多的场景，例如像路特别窄，特别欧洲。中国的道路宽、广、有大量的红绿灯。在海外是窄、没有红绿灯，但是就靠人跟人之间，人跟车之间互相的讲究规则，你先走，我再走，他再走。这一些全部都要智能的泛化，不能靠人去写规则、去做这个事情。所以我实际上是，非常期待这种全球的高手同台竞技。

所以我相信，最晚今年年底到明年年初吧，我觉得中国会走出去，海外会走进来。我觉得只有这样，才能够促进双方的技术前进。我觉得那个时候就没有那种，我认为用上一代的方式去写规则来做自动辅助驾驶，我觉得所有的模型都会重塑。
我觉得在那个时候，大家会看到小鹏有很多的技术的洞见，实际上都跟着全球化来走。所以我们是非常期待能够在后面的时间，包括 L03 在全球的左舵、在全球的右舵，在各个环境都能够看到小鹏的智能辅助驾驶都走出去。

Q（羽毛哥）：昨天我看到小鹏 GX 已经下线 1 万台，但注意到旗舰版提车周期依旧高达 30 周，有没有关于保供和快速提车的攻略可以分享。

何小鹏：首先非常感谢很多 GX 的车主对小鹏 GX 的喜爱和等待。我们在上个月实际上已经做了非常多的工作。，所以大家可以看到上个月我们交付了 6700 多台车，已经下线了到第一万台车。

这个月情况肯定会好一些，我们已经在关键的零部件已经开始加速，所以旗舰版的同学、准车主们，我觉得是我们可以加速，可能有10%。我们一定会努力啊，但是我们也看到，从下个月开始，我们面向全球的 GX 要开始准备销售，后面就开始运输跟交付，所以实际上，海外跟国内的 GX 上都的确是有这样的一个变化，我们还会再继续努力啊。

我现在我们还是挺有信心，能够做到中国 30 万以上级别 SUV 的绝对的前三，我觉得还是能够保持非常的久，我们会继续努力把它的质量做好，把全球的 GX 车主交付尽量再进一步加快。

最后还是想说，特别感谢喜欢小鹏 GX 的车主们，可能你是等得稍微久一点，但是我们期望把最好的品质带给大家，谢谢。

Q：小鹏 L03 的全球销量有怎样预期是怎样的？中国和海外的比例大概是多少？

杨光：我们相信小鹏Mona L03一定是历史上最好卖的一款车，销量目标定的最高的一款车，也是第一个完全为全球打造的。从立项之初开始就是为全球打造， 60 多个国家的这样一款车。所以我们的销量目标是定的是非常高的

Q：怎么理解所说的「 Turbo 」模式？

何小鹏：实际上包含了产品、软件跟 AI 的能力。无论是在自动驾驶的VLA，还是很快会出现的VLM，还是之后会看到的VLT，都有巨大的前进，还包括了海外。实际上小鹏在海外，像今年在欧洲的发展极好，有很好的同比增速。

Q：提到 MONA L03 会在 16 号在德国的慕尼黑进行全球发布。这个背后的初衷是什么呢？
大师兄：从今年开始，我们小鹏会正式在海外加速。现在我们大概有 20% 左右的销量来自于海外，而且基本上单价都在 45000 欧元以上。但是随着我们未来越来越多的车，能够真正的一开始就进入到所有的国家，从 60 个国家，将来可能到 100 个，到 100 多个国，到更多的国家。

将来小鹏更多的全球化，所以今天这一款车，包括后面都有车，我们可能现在就要变了，我们在中国可能开一个首秀，然后就在全球开一个正式发布。当然我们也期待根据各个国家的政策法规的要求，我们来开始考虑我们的汽车、机器人或者我们飞行汽车在全球化的事情。

Q：小鹏的MONA、P、G 三个系列，未来是走家族化设计还是突出自己的细分特色？
何小鹏：我觉得设计可以不要很平台化、模块化。就是设计模块化的极，就是可能叫甚至叫套娃，或者叫换皮。我觉得最不极致就是每一款都不一样，这个反正我们可能在中间找到一个黄金的平衡分割点，这是我们最期望的。那么在这个黄金的分割点里面，我们期望首先要了解。客户是谁？他有什么期望？其次，我自己觉得有很多的好的设计是一致的，我们希望把这些好的一致的能力，最后能够做好。所以特别我想说的是，大家可以看到从L03、GX，我们都可以看到，小鹏在精致、高品质、细节，实际上我们现在，甚至我们的设计团队都已经在开发未来的车，都在考虑：比如说你打开前机箱盖，里面每个地方，有没有花纹嵌在这个里面去教你这个地方怎么开跟怎么关，怎么用跟怎么去维修。

以后你打开看不到的地方，就是一个用户看不到的车的零部件的反面，就是因为它是安装的时候，它也有设计感，也有艺术感，能够更好的把质量、成本、设计和指引集合进去。实际上，我真的是觉得设计要越做越细，越做越要符合人性之美。总的来说的话，我觉得不同的车肯定会有一些差异。我是不太想做很类似的设计，这个杨光是我们的产品经理，我觉得听听你，你有什么想法？

杨光：家族化本质上就是每一款车继承前面那款车最突出的记忆点，当然这个记忆点一定是大家喜欢的，同时呢，会优化前面这个车的槽点。再同时呢，又根据每款车的目标用户还是会不一样，再根据目标用户做一些改变。所以像大师兄说的，我们做这个家族化，它不是目的，而是说它可能是一个继承良好的东西，改掉不好的东西，这样的一个手段吧。

至于我们有不同的系列，不同系列因为它年龄段差的很大，比如Mona对年轻人，然后P系列和G系列对成熟家庭，他们的风格肯定是会不一样的。


Q（ Vicky EV）：想对海外喜欢新能源汽车，尤其是对欧洲的年轻人，推荐 Mona 的理由是什么？
杨光：因为它是一个全球车，所以我们没有什么理由它是中国喜欢或者外国喜欢，它就是一个全球车。我们设计就是为全球设计的，它并不是说只有中国的年轻人喜欢，然后外国买车的人不喜欢。比如说欧洲去购买这种尺寸的车，它其实年纪都是很大的，都是 40 多岁人才买，有很多大量的 40 多岁成熟的，开过很多车的中年人买这种车。

那我们的这个设计，一开始就会兼顾中国的年轻人的喜欢和欧洲人见过好车，有历史汽车历史沉淀的这帮用户的喜欢。所以我们无论是造型设计、配置设计、底盘调校还是安全性的设计，这所有的东西都是兼顾全球的

何小鹏：我期望 L03 在全球是小鹏可能是销量最大的一款车。因为它的 size 更适合在很多国家。我们真的是期望这一款从 L03 开始，无论是动力还是底盘，无论是智驾还是VLM，我们全部都期望能够走到全球。

Q（痛快舒畅）：小鹏Mona L03 的全球销量预期是怎样？中国和海外的比例会是怎么样？

杨光：对于 L03来说，相信未来一年里面，预计30%-40% 的销量来自海外。

Q（痛快舒畅）：M03跟L03的定位

杨光：既要兼顾它的品价比，又要兼顾和 M03 的距离。这个问题可能你到7月16号就能找到一个答案。我相信无论是轿车还是SUV，都有它自己特定的用户，轿车更加优雅修长，更加流线。那 SUV呢，可能是空间更好、视野更好、装载能力更强，它都有它各自的用户，我们也会把这个价格平衡给做好。

Q：小鹏Xmind的模型，以及物理AI技术等，对于未来车、机器人或者是飞行汽车之间，会有怎么样的联系或者说是功能升级？

何小鹏：今天我们所看到的汽车上的物理AI，大部分还是做中脑，也就是说它主要去解决如何从 A 点到 B 点的规划。但是如果你的左侧轮在一个雪地，你的右侧轮在一个草地，就是跟运动本身的摩擦力跟行驶力相关的时候，你就需要有小脑。

今天实际上绝大部分人都忽视了汽车的小脑。更多人会觉得是把一个大模型的 ALM（ps：我这里没听清是VLM还是ALM，欢迎社区朋友们补充交流） 的一个看起来是一个与文字或者语言形的一个简单的大脑放到本地来，他就可以什么都可以做，实际上是不可能的。

所以在大脑、中脑、小脑层面，在汽车跟机器人里面，我觉得我大概认为汽车是比机器人慢两代到三代。

我举一个可能非常前沿的问题，我们机器人正在做的你可以认为叫底盘吧。我们两个底盘团队，汽车底盘教我们集成底盘怎么把安全做好，集成底盘教汽车底盘怎么有全身运控，在以前的集成汽车里面是没有全身运控这个概念的，所以特别多的融合。已经开始初步出现。我自己觉得就是 2030 年的时候，大家就会看到汽车跟机器人开始从初步融合到深度融合的雏形。觉得会让这个是一个巨大的改变，而不是一个小的改变。谢谢


Q：在小鹏看来，品牌是什么？ Mona 在这里面扮演着一个什么样的角色？
何小鹏：我觉得品牌是大家在他的心目中间对你的定位、符号、情感、认知，我觉得这些都是品牌。在过去的时间里面，品牌所带来的品牌效应，一个你可以更容易找到你的客户，在你的客户群里面有更好的溢价，这都是品牌。

我自己觉得今天小鹏是一个偏探索、偏科技、偏全球、偏走到未来，期望通过科技平权让生活更美好的一个品牌。实际上我们还在非常坚定的践行。

我可能认为汽车市场的品牌的稳定、确定、清晰，我觉得还早。我可能认为从 2025 年到 2035 年之间的这个十年里面，全球的汽车的品牌、定位还有巨大的变革的机会。因为来自于科技的巨大变化。

小鹏 小鹏MONA L03发布会

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