聊一下鹏厂的销量问题。这个上半年看图一走势就晓得，最大特点是“稳态”，有起伏但起伏不大，稳定在三万出头左右的位置。这个当然不算最为出色，但也很不错，而且很关键。 图二可以看到最近分车型的销量，值得注意的是除了 M03 和 P7+ 两款供应最大的车型之外，G6 的占比也逐步增大。X9 总体体量是属于少的，但行业内相同类型的车型也都差不多。最近 MEGA 交付量上来了刚刚超过 X9，但 X9 本身没减还是保持，依然属于稳态。至于说 G9？那确实这个规格的 SUV 还只是五座，当下的吸引力是不大的。 然后聊到这里，也都在其他很多博主发的贴下面评论里面看到有人讲：小鹏还是只能卖 10 多万的车，一上二字头就没人买了。这种说法一直以来被讲了很久啰，其实我觉得有点可笑。这方面最终就是看具体产品来的，像 X9 这种三十多万的只要产品有竞争力，就依然不会弱于其他同类产品，压根就没有简单粗暴给一个牌子冠予定义的必要。 卖得不够好的，就着实是产品吸引力不够的问题。例如很多小鹏的铁粉总觉得 G9 理应很吸引，但对于普罗大众来讲，一台看着这么大的 SUV 只有这个空间配置，是不吸引的，别以为很多人会在乎什么空气悬挂，那玩意儿宁可没有也无所谓。 只不过，小鹏的 6，7，9 三台规格差异没那么明显的五座 SUV，确实雷同特色会比较多。实际上我觉得可以把三者看成一个整体都没问题，类似现在理想 L7 和 L8 的存在感也都不强了，L6 和 L9 能有存在感就行。小鹏目前规模，今年来看一个月能交付到四万多已经属于高预期了吧？摸到五万已经是喜出望外了吧？这种产能规模要指望每台车都月交付近万压根不现实，卖得少的车型属于负责把自身产能极限填满就行了，现在大部分门店连 G9 的车子都不摆了，着实摆不下，接下来说不定 G6 都不摆了。渠道和产线的瓶颈都很明显，规模要跃升一个层级短期内是不可能的。 最后聊聊图三，还是挺佩服 M03 的。这个车没正式上市前我估计没人会看好它。虽然是一个较低价位的车，但这个价格区间也不是容易啃的，能明显跟第二名拉开差距很不容易。而且是在这一堆车里面，少数完全不依赖网约车属性的车型，这是非常难得的。另外它还有一个潜在重要意义，我觉得这可能是第一台在这种价位里面用高阶智驾作为卖点的产品，这是面对很多属于人生第一台车的用户进行市场教育的产品。这一点，我不晓得同是 15 万以下的埃安 RT 和丰田铂智 3X 里面选择带 Momenta 配置的用户能有多少，其中真正用起来的又有多少。但对于 M03 Max 的用户来讲，这方面我信心当然更强。