小米有没有造车技术？ 关于“造车技术”的争论，核心在于技术是否真正转化为产品力。以宝马为例，其搭载的采埃孚8AT变速箱虽非自研，但体验优于部分车企自研产品。这说明用户需要的不是技术名词的堆砌，而是实际驾驶感受。 小米汽车目前公开的信息显示，其电机转速达27200rpm（V8s电机），自研的9100吨压铸设备及“泰坦合金”材料，电池集成效率77.8%。这些参数在行业中属于较高水平。此外，小米SU7在纽北赛道以6分46秒的成绩刷新四门车纪录，量产车交付量也突破13万辆。 从实际表现看，媒体测试中提到车辆操控稳定、续航达成率较高，且工厂自动化率达100%。若以“产品体验”为衡量标准，小米汽车在基础性能上无明显短板。 说到底，技术是否算“真本事”，得看用户用不用得出来。就像买菜车不需要自研变速箱，但必须可靠耐用。小米的答案，或许藏在车主反馈里——毕竟，参数再漂亮，不如一句“开起来没毛病”。