开门见山，小鹏如今的低谷，是众多原因的合力造成的，包括内部管理，营销体系，销售体系，售后体系等等，私以为，其中最致命的是问题是产品力。如果产品力足够强大，其他的原因不足以让曾经的新势力销量头把交椅，全面落后于蔚来理想。

P7。小鹏真正为大家所熟知，是20年p7的横空出世，我们来分析下成为爆款的原因:第一，竞争对手少。彼时纯电轿车市场，只有model3和比亚迪汉。第二，颜值高。修长的身姿，舒展的流线型设计，溜背的车身，近四成的女性用户，p7的设计甚至可以用“惊艳”形容，另一方面，如果颜值不够高，谁愿意花二三十万去买一个“小众”（相比传统车企的知名度）品牌的车子。第三，智能化程度高。p7是当年量产车智能语音的头把交椅，高速领航辅助驾驶的佼佼者。p7的成功，20-30万的价格区间，小鹏逐渐摆脱“屌丝”标签，成为国产车“智能”的代名词，一时风光无两。

P5。时间来到21年9月份，小鹏犯了个致命的错误:p5上市。发布会上展现的产品力，就注定了是个失败的产品。第一，颜值低。定位年轻人，对年轻人而言，颜值才是第一要义，不能说惨不忍睹，至少不符合大众审美。第二，定价高。一款前驱紧凑型轿车，主流配置卖到17/18万，加上选装保险，落地近20万，这价格，可以买到雅阁天籁凯美瑞，同样尺寸的埃安s，也就12/13万。第三，舒适性差。这里包括了乘坐舒适性，驾驶的舒适性，空间的舒适性，对于这个价位而言，都是不及格的。

G9。22年9月正式上市至今已经五个月时间了，从销量上看，g9显然没有完成光复小鹏辉煌的使命。我们来分析下。

第一，上市时间不对。22年9月份，距离21年公布外观，已经过去了306天。首先，p5的失败，让小鹏的品牌逼格大打折扣，加上g3i的在售，公众就认为小鹏就值十几万二十万，这个时候，突然来个三四十万的旗舰，要想大卖，显然不现实。其次，迟迟不上市，让公众对g9的审美产生了疲劳，跟理想相似的星环大灯，相似的中控大屏，甚至让人觉得有抄袭的嫌疑。最后，彼时国内新能源市场厮杀已经进入白热化，问界m5m7，阿维塔11，理想L9L8L7，上汽智己ls7，蔚来es7在22年23年相继上市，让g9四面楚歌，加上modely无情大幅度降价，让本不富裕的小鹏雪上加霜。

第二，产品本身的几个硬伤。1，外观内饰选择太少，一个中大型suv，连个黑色外观都没有
2，ui设计太丑，毫无科技感可言，满满的山寨感，甚至比不上p7的ui。
3，尺寸太小，后排空间跟'旗舰'完全不搭边。花三四十万买车的人，品牌和实用是刚需，当品牌不占优的时候，要想用户买单，自然需要性价比。
而国人买车，最大的性价比是什么？花小钱买大车！大自然更大气，空间实用性自然更优秀。
理想one为什么能火爆？x5L的尺寸，x7的空间和配置，大六座空间，价格只有他们的一半甚至三分之一。
蔚来作为一个高端品牌，享有品牌溢价的情况下，es6，es8是同样x5x7的尺寸，价格也仅有其一半甚至三分之一。                                                     

无论尺寸空间配置，g9全面落后于蔚来es7，理想L7，甚至智己ls7，800v平台阿维塔也有，唯一拿得出手的辅助驾驶，也不见得比前几家优秀多少，最重要的是，高阶辅助驾驶，对大多数人而已，并不是刚需。

最后，希望小鹏能够找准定位，认真细致全面做好市场调研，做出市场所需要的产品，而不是闭门造车。（非小鹏黑，作为p7首批车主，并推荐近10台p7，对小鹏是恨铁不成钢）