老男孩的想当然

1周年勋章

使用新出行1周年啦！

不知道是手机升级的问题还是车机升级的原因，蓝牙连接车机的音频编解码变成了SBC。以前都是自动AAC，赶紧改过来，音质果然还是好点。

全球首个电动汽车电耗限值强制性标准明年1月实施，怪不得明年发的车型赶在年底端出来。 据悉，该标准综合考虑纯电动乘用车电耗现状、节能技术潜力、成本控制、特殊车型电耗表现等，提出了不同车重下的电耗限值，较上一版推荐性标准加严约 11%，并根据不同使用特征、不同技术特点的车型电耗差异，提出相适应的指标要求，有效兼顾了车型多元化发展需求，为后续节能技术的研发和应用提供指引。 国家市场监督管理总局方面表示，新标准实施后，企业必须对新出厂的产品进行必要的技术升级。以 2 吨左右的车型为例，新标准要求百公里电耗不应超过 15.1 度电，技术升级后，在电池容量不变的情况下，电动汽车的续驶里程平均将提高约 7%。

关于Stellantis的一则新闻，ST在国内又要多一个合作伙伴。

今天过来保养，认真的体验了一下新款c11，作为老款车主谈谈感受。 屏幕很舒服，又大又亮，反应还快，非要提个缺点就是感觉触摸有静电，不是电手的那种静电，但接近了。是不是触摸屏的某些参数调的太高了。 顺带说一下音质吧，中高音有明显颗粒感，不顺耳。低音有点压迫感，不是那种柔顺有延伸的低音。对于我这种hifi耳是不太满意的。 座椅，确实软了，舒服了。硬要提缺点就是软的位置过于集中于座位中间，感觉有点顶屁股，不利于蛋蛋散热。屁股那块海绵前半部分可以薄10-20%，后半部分面积应该往左右扩大一点。 刹车盘摸了一下，有灰，说明刹车片换成了陶瓷的。老款是金属的，建议大家前刹车片升级陶瓷的，减轻经常刹不住的感觉。 最后，老款内饰朴素但实在，新款也没有豪华感。从车子质感来说，无论车漆还是内饰C10都强过C11，关门的质感也是，座椅同样也是。

lafa5这个命名表示有可能是和法拉利联合开发的，发布会还宣布会有一款lafa5 ultra。如果真的是小钢炮那这台车可以叫法拉五，不然就真的只是法拉5了。 老朱用中文演讲，后面的英文字幕字体委实有点小啊，做成电影大字幕那样很难吗，非要一次显示两行吗？

号外号外，零跑要被罚款！

终于明白c11为什么要一万公里保养。五万公里的时候检查防冻冷却液还是合格的，现在跑了八千多晚上安静的时候就能听到循环泵气管炎式的声音，呜呜呜呜…呜呜…呜呜呜。打开机盖看了一下，防冻液水平已经掉到最下限了。当年新车一万公里保养之前也是这种情况，循环泵比现在还大声，像哭似的。

最近OTA（1.24.40）升级感受。 acc和lcc提示词都改成中文了，相比以前明确清晰。仍有不足的是，打灯之后我都主动打方向接管了还语言提示接管，烦不烦。lcc算法方面感觉略有优化提升，缓行跟车的逻辑略有提升有些状况下舒服一点点但还是不够好。 听歌音质有提升，声场丰满清晰了一些，低音表现有点质感，之前蓝牙听歌声音略显单薄。方向灯的音量确实比以前小，提示不够明显。 电门方面，之前动能回收最大的时候踩电门有非常明显的拉扯感，现在感觉好点了，拉扯感不那么明显。动能回收能再增加几档就好了，对个人驾驶习惯而言，希望回收介于中和强之间。

希望老朱多招几个懂得什么是好车的人，把车造的好看好开好用。四年了扣扣嗖嗖的c11都不改版，今年说是中期改款但是听说换成c10的中庸家族脸，没劲的很。

账期的源头是不是国企央企，比如钢铁和石化工业？

车头噪音增加，异响，售后检查之后换了一个轮轴。立马感觉方向紧致了，结合以前出现的现象，1. 方向需要不断的调整，有虚位不紧致，打左右需要的力度不一；2. 之前换刹车片发现这个轮的两片磨损差异比较大，其中一片只剩另外一片的一半厚；3. 胎噪低速时有明显低频噪音。这些都可能是轮轴出现偏磨损坏的现象。在网上甚至看到有人同一轮轴换过两三次的，推测是两片刹车片磨损不同之后给轮轴施加的力度变成单向的，成为损坏新轴的元凶。那最开始出现刹车片磨损是什么原因，很可能是卡钳质量不行，工艺不够精准造成的，加上轴的质量本身也不太好。这几年换轮轴的车友太多了。终身保修很好，可是不主动监测问题不主动发现维修让我多开了两三年糟心车，想骂娘。 换了新轴之后使用Lcc期间转动方向盘提醒都少了很多，这个改变待我开多几日再来确认。

唉，别人家智能辅助驾驶一年一个大版本更新，我们还停留在acc都不完善。