与iCARV27的智慧出行

立夏已至，时光恰好，宜奔赴旅途，探索更多未知。新出行携手iCAR汽车，以立夏之名，发起iCAR V27智驾出行体验众测。 原创发帖赢好礼，快来报名参与吧！

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qa不是熊
2026-06-07 · 小鹏MONA M03

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昨天基本上都在试驾V27的智驾，他是激光雷达猎鹰700的智驾版本HSD1.6.7，用的是地平线的6p芯片，有效算力560top

直接说结论，猎鹰700智驾是一个求稳的老司机，他加速，刹车都很稳，不会出现风琴脚的情况;遇到会车，行人，电动车的情况下，他会看情况提前减速，有必要的时候他会直接停下来等路况好再走;转弯，变道，掉头都能完美执行;城区基本上很稳，然后高速就比较正常的智驾表现，提前变道啊，选道啊，各方面的表现都很棒;自动泊车以及泊出的效率都非常的高，基本上十几秒就能完成一个简单的车位，然后复杂一点的车位，他也能泊，效率就会偏慢一点，操作变多了;目前开了两天的智驾，没有遇到幽灵刹车，也没有遇到停下来之后就动不了的情况，相对来说，这套智驾还是挺让人放心的;不过，他这套方案有时候还是偏保守了一点，就是有些路他是可以直接超车的，他就选择跟在后面等车况好一点的情况下，再选择超车，我觉得后续的版本可以往这方面改进一下。

iCAR 与iCARV27的智慧出行

qa不是熊
2026-06-06 · 小鹏MONA M03

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ICAR V27已经试驾一天了，先说外观就是一个很标准的方盒子，很霸气，它的轮毂也特别好看，且它还标配了一个同款的备胎，就爆胎时候用上，内饰上来说就偏年轻一点的内饰，家用风格，车机很流畅，空间是亮点，前排的腿部空间特别宽，与后排就更不用说了，甚至有两拳左右的腿部空间，头部空间基本上都是1.5拳左右，特别高。

昨天基本上开了一天的纯电模式，高速120km/h的电耗差不多在24～26度电左右，城区的电耗差不多在17度电左右，其实还行，一个5米车长1.89米高的方盒子来说，这个电耗确实可以了。

34度电池跑大概可以跑120km左右增程器会强制介入（差不多剩余25km增程器强制介入），存期介入的时候，车身的噪音是比纯电模式下高一点点就很，你可以听到确实有发动机在发电的声音，但是也没有说很吵，表现确实不错。充电我觉得是这个车的亮点，就它是一个400v3c的车型，34度电池充电功率可以干到差不多100kw，且它50%之前都是以一个90kw左右的功率在快充，，50%到80%充电功率可以去到65kw左右，在80%以后还能保持46kw的充电功率，整体充电体验是很棒的，从19%冲到90%，耗时22分钟。

昨天开了大半天的车，这个车是四驱版的，运动模式下是5.5秒的百公里加速，其实有明显推背感，但因为车大，所以感觉还好，没有那么窜，它的舒适模式我是觉得做的比较好的，刹车跟电门都做的比较纤细，你踩多了它的加速会快一点，然后你慢慢踩它就是一个线性的加速，给乘坐或者驾驶的人就没有那种晕车感，然后它整体这个车还是一个偏舒适的调教，开起来是蛮舒服的，无论是舒适模式还是经济模式还是运动模式，方向盘基本上都挺跟手的。

iCAR 与iCARV27的智慧出行

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