桥客
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有小部分小鹏G9/P7i/G6车主啊，关于S4桩不够用的问题，貌似喜欢把矛盾指向G3/P7/P5车主的恶意占用。我再来掰扯一下吧：
1.所谓S4桩，其额定电压相对于S2桩并没有提升多少（都在G9/G6的电压之上），区别大的应该是额定电流4C。甚至有些新车主对于大电流方案的P7i使用S4桩也有意见，这是很明显的利己主义了。
2.S4和S2的充电体验，就像高铁和特快列车买票，学生和出差人士的需求是不一样的，要么就是高铁价格统一比特快票价高，让赶时间的人多花钱买高铁票。如果两者价格一样，还要限制学生买高铁票，那显然是有违市场管理规定的。
3.也有不少明事理的G96/P7i车主说到，S4桩建造成本高，因此服务费价格高一些也说得过去。这也符合市场规律，但服务费高也应该对新老车型一视同仁。对于老车型来说，这种情况下面对S2和S3/4时，他们就不会优先考虑S4桩充电；而对于新车型而言，可以选择多花点时间选择S2，也可以多花点钱选择S4，需求和供给之间相对更平衡。（或者给优先选择S2的老车型车主每次返还10积分以示对其谦让的鼓励，同时新车型也不用增加充电成本。）此外，各位对小鹏这么支持，多花点服务费支持一下S4桩的建设也说得过去吧？
4.问题的根本不在于谁才有优先使用S4桩的权利，而在于小鹏自营桩的资源不够，即使是S2时代，357的车型在高峰期也经常要排队充电，更何况现在增加了那么多新车充电桩更不够用了。所以大家要做的应该是支持小鹏S4桩加收服务费，然后才有钱建更多S4桩，以解决桩荒的问题。
5.根据某些意图限制老车型使用S4桩的车主的逻辑，我认为可以更进一步，让付费充电的车主优先使用S4桩，免费电卡用户靠后。因为只有实实在在付费的车主才会给小鹏建桩回血，才有钱建更多的S4桩，才能进一步解决S4桩不够用的问题。大家这么爱小鹏汽车，这个方案不会不同意的吧？
最后编辑于 · 2023-11-22
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