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置顶 我们最近去了一趟深圳二手车市场,发现蔚来二手车目前非常推荐:
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随你呗
10小时前 · 蔚来ET7

最近研究了下蔚来ET5T冠军版,跟普通版一比,感觉这个应该更有性价比,虽然贵了1万8,但是多出来的运动氛围和硬件远不止这个价。 首先样子更运动了: 刹车卡钳是绿色的,轮毂是20寸新样式的,配的轮胎是倍耐力P Zero这种偏运动的胎。车里方向盘和座椅用了绒面材料,座椅上还有绿色的缝线,摸起来感觉不一样,很酷。 然后开起来更硬朗了: 听说是调了下底盘,过弯的时候感觉车身晃动少了一些,稍微更稳更快些。但这个差别,日常开城市道路或者高速,大部分人可能感觉不太明显,但是试驾过这个,稍微提速穿梭下就应该明白我的意思。 所以,多少1万8值不值?我觉得要分人看: 如果你特别喜欢运动化的样子(比如那个绿卡钳、绒面皮),或者你开车风格比较激进,经常做红绿灯战士或者跑弯道、山路, 那冠军版这些升级(尤其是底盘调校和外观细节)确实会让你更爽一点。尤其是搭配上新5针对阻尼等非常运动化的复杂的调教选项,冠军版应该可以给到车主更多的可玩性。 如果你开车比较温和,主要是城市代步或者家庭用,普通版足够用了。 毕竟核心的动力、电池、辅助驾驶这些硬件,两个版本都一样。省下这1万8,加点实用的配置(比如更长的续航或者智驾系统)可能更划算。

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答案
昨天18:45

蔚来终于干了!

首先感叹新出行的一图对比做的太棒了,简单直观@贺磊进入正题很庆幸蔚来终于干了,沈菲是蔚来唯一能干事的人了吧,也是蔚来最后的希望!法律范围内任何功防都没问题, 查看全文

灰灰的勺子
昨天18:03 · 蔚来ET5

在炎炎夏日35度的天,开着我的蔚来ET5,座舱舒适全开,空调、座椅通风、音响等基本处于上车就常开状态。在这种“能开的都开着”的高负荷工况下,车辆的平均电耗表现相当令人满意,舒适驾驶模式,不要动能回收,基本电耗在16-18之间,比冬天的时候动不动就上20要好太多了。 75度电从满电状态出发,实际能够支撑的续航里程大约可以达到360公里。考虑到夏季空调制冷是耗电大户,以及车内其他舒适性功能的持续运行,这个能耗水平控制得还不错吧。 在日常通勤或周末近郊出行时,这个续航还是够来会一次近郊,整体而言,这样的能耗和续航表现,基本能满足我的夏日用车需求~

飞机先生
昨天14:57
收录于日榜 TOP 2

我们最近去了一趟深圳二手车市场,发现蔚来二手车目前非常推荐: 一、15 万级别可以选什么(以下都是75度电为例): ET5 /ET5T 2022-2023 款、里程 3-4W 公里,: 15-16 万左右可以买买断电池版本。 ET7 2022 款、里程 3-4W 公里: 15-16 万左右可以买 BaaS 版本。 ES6 2023款-2024 款、里程准新: 15-16 万左右可以买到 BaaS 的版本。 二、20 万级可以选什么: ET5/ET5T 2024 款、里程准新 : 18-19 万左右可以买买断电池版本。 ES6 2023-2024 款、里程准新: 20-21 万左右可以买买断电池版本。 ET7 2022-2023 款、里程 3-4W 公里: 20-21 万左右可以买买断电池版本,甚至可以买到100度版本。 ET7 2024 款、里程准新: 22-23 万左右可以买买断电池版本。 三、25-30 万级能选什么: 2023-2024 款 ES8、里程准新: 23-25万左右可以买 BaaS 版。 2023-2024 款 ES8、里程准新: 28-30 万左右可以买买断电池版本。 EC6/EC7 优雅,性价比也高,但是二手市场出手难。 像大里程、100度大电池+BaaS 就不太推荐了。

一脚电门飞起来
昨天14:18 · 蔚来ES8

由第二代ES8展望第三代能耗 上周第三代ES8的官方能耗已经公布,100度电池包cltc纯电续航为635公里,相比较我的第二代ES8如果是100度电池包的话,增加了70公里续航。如果参考第三代平台乐道L90目前实测都续航能力,如果按照8折计算,那么第三代ES8一块电池包可以跑500公里左右。这对于日常出行来说,即便是长途旅行应该也不存在什么焦虑了。而目前我的第二代ES8,其实这个天气如果是短途出行,甚至可以能达到百公里12.6度,当然这只是偶尔发生,日常的话可以在18度电百公里。那么第三代ES8日常使用应该会在15-16度电。这样算下来,配合换电,的确纯电出远门也没有续航焦虑。

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