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    Karakush:李斌、秦力洪本届公费旅游,公布的一些信息

    1、出镜的帅到炸裂的外国男子Christian Sieling,花名“司令”,是德国公司销售负责人,曾在中国生活15年。他的普通话很好,好于斌子和力洪。

    2、这次开的车,是EL6(欧洲ES6),因为明天ES6累计超过20万,纪念一下。这台车没有Nomi头子,欧洲比较喜欢Halo(无头款)。

    3、在欧洲的牛屋,是对公众开放的,而不是像国内只对车主开放,所以客流每天很好。法兰克福店每周(?)可以售出2500杯的饮品。会议室需要预约,总是很满。

    3、法兰克福的牛屋,陶砖的墙、水磨石的地板,装修非常精致。因为地方租赁一签通常签十年,装修就能想的比较长远。

    4、德国的每个牛屋都会放一台EP9。

    5、德国卖得最好的车型是ET5/T;BaaS渗透率高达95%。

    7、德国生意最好的是法兰克福;不过柏林牛屋开业之后起得很快。

    8、明天阿姆斯特丹牛屋开业;汉堡牛屋将在6月20日开业,很有特色,附近都是港口。

    9、去年IAA,李斌做了演讲,中国已经从全球最大的市场,到全球供应链,到全球研发中心,这个变化非常不容易。本来打算参展的,最后还是决定把钱放在本地服务上。

    10 、蔚来很早就在进行全球化布局。李斌和秦力洪在2015年上半年飞了17次欧洲,德国公司在15年6月注册完成。15年正值全球化的黄金时代,所以觉得蔚来应该是“生而全球”的公司。当时来欧洲,最大的挑战是要不断地说服员工和合作伙伴,为什么要相信蔚来,这是招聘时第一个要回答的问题。现在招聘好多了。

    11、蔚来在慕尼黑设立了全球设计中心,包括车辆和品牌设计;本来是要去慕尼黑拜访设计团队的,但是因为昨天去了一趟长春,现在来不及了。在柏林现在还有智舱和智驾本地化的研发中心。

    12、蔚来在德国的知名度在增长。去年年初知名度指数在7-9%,今年在23-25%;App下载量累计10万+,UGC内容3000-4000/月,对德国来说不少了。

    13、欧洲部署了44座换电站,每周还在增加。蔚来为此在匈牙利建设了一个换电站组装工厂,同时也生产充电桩。德国部署了16座换电站,接进50万根充电桩,德国家充非常方便。

    14、欧洲电力市场双向互动,有的换电站可以挣点费。

    15、目前德国有12家店,包括牛屋和换电站附近布置的临时网点。对比保时捷在德国网络布局90+,BBA是400+,蔚来的团队效率很高了,总共八九十个人。全体系输出,还是要看长线布局,要对这个市场保持耐心。

    16、蔚来在德国销售数据,很多朋友查到的数据其实都是零售数据,并不完整。蔚来在欧洲销售三个形式:一是零售,二是公司长期租赁(company car),三是订阅服务,后两者没有登记在数据里。从22年10月开始到现在,共计服务4000+人,不算多,但也算有点规模。

    17、Company car是欧洲高端汽车的主流销售模式,大概市场占比60%。比较麻烦,进公司车的池子,你要先有租车公司的合作伙伴,再要进入公司采购目录,再由员工个人选择,每个公司的租车公司不同。所以和零售相比相当于销售三次。公司车的行情影响商业模式决策,蔚来22年一开始只采用订阅模式,当时欧洲利率特别低,现在很高,令订阅模式发生挑战。目前正式销售一年多,销售/订阅是60/40。

    18、蔚来的价格比较豪华,含电池6w欧元以上,BaaS的话ET5在5.2w起。同样车型售价比宝马稍贵,比保时捷便宜。欧洲人比较在乎TCO。其实在全球是统一定价,挪威便宜,因为免税。

    #汽场全开#

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