近期受邀与零跑技术天团进行了友好交流。虽然刚刚阳康，体能和精力还没有恢复，但是作为一个技术控还是被技术天团分享的内容震惊的多巴胺爆表：EE电子架构、CTC2.0、25000转的大功率电机、新一代传感器架构……都在刷新行业技术天花板，根本无法想象这是一家创业公司的成绩。

关于纯技术部分的解析我会分几个小作文来一一分析，今天的重点是了聊一个反认知的话题：研发越牛不是应该成本越高么？专注“品价比”的零跑汽车是如何做到研发、成本、售价之间的平衡？这种模式是否具备可持续性？

提到成本控制，很多人会套用手机、燃油车的“惯例”：买买买、大大大、合合合……购买核心零部件再组装，依托销量赚取微薄的利润，恒驰证明了这条路径其实是走不通的。这种“成本控制”的前提是成熟行业、高度专业化分工、核心技术向上游迁移、创新空间不大的行业。然而，新能源车领域恰恰是未经深入开发的处女地，专业细化分工尚未完成，新技术导入速度极快。对于研发型企业来说垂直整合、水平整合的空间很大，重新的排列组合除了产品体验还有极大的成本潜力空间。业内领先的比亚迪、特斯拉也正是在技术、产业链水平\垂直整合方面走在业内的前列才获得巨大的成长和盈利空间。零跑汽车的全域自研也正是享受着整合产业链带来的巨大红利。

零跑的全域自研几乎涵盖了新能源车所需的所有一级零部件总成，通过全域自研，零跑没有一级总成供应商，成本结构里分蛋糕的人就要少很多。同时目前新能源领域的一级供应商本身的研发实力、成本控制、分工不合理也有着巨大的挖潜空间。通过水平整合实现更低成本和更好的性能，比如

1、CTC底盘一体化技术整合了车身和电池两个原属于不同专业分工领域，实现了2-1>2的效果。在降低电池包成本的同时，提高车身抗扭强度，降低电池包厚度。

2、自研8155智能域控制器，利用8155内置DSP配合放大电路替代外挂功放芯片，及实现了功放有节约了线束同时提高了响应速度。

3、子系统通用率达到88%，降低了重复建设的成本和时间浪费。

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在行业创新空间巨大、分工洗牌的时候，透过资源有效整合减少重复建设、内耗正是零跑全域自研助力成本控制的奥义。在这些客观条件的基础上朱江明也表示零跑汽车并不追求品牌溢价，在舒适配置、汽车电子体验……超越传统车企配置的情况下，并没有追求高昂的售价。低溢价率耦合研发带来结构性降本增效，最终结果就是零跑产品的“高品价比”。

接下来我会就本次交流中提到的各项技术所表现出的“爆发力”逐个展开解析，敬请期待！