因为周末的一次6人出行，租了台理想one跑了趟小长途，来回400km左右，相比平时开惯的小鹏P7，理想one更大的三围、车重、更高的风阻系数都让他放弃了对迅猛操控的及时反馈，激烈驾驶啥的还是不太存在的，奶爸车自然是有奶爸车的精准定位：空间、舒适度、装载能力、通过能力，这两车型定位不同，并无可比性，这也是我针对不同的出行场景做的选择，达到预期，挺好的。
小游记文章：从5到7，三代人一同走向诗和远方

这篇文章的标题自然是本文的核心，就是这次在理想one的使用中一个wow到我的点：轮毂视角。这里把这事情分为三个部分来聊。

1. 很多新车都有的后视镜下翻功能，包括P7也有，但我没用。以前开的油车没有这个习惯，更关键的是我在使用场景途中发现这个功能藏得比较深、语音开关嘛，响应上也有时滞，一个倒车要来回切换挺费劲的。后视镜下翻是为了照顾接近马路牙子那边的轮胎不要剐蹭到，但一旦下翻后全局的情况又看不清楚了，这就得来回切换。所以对这个需求我的方法是前进到大概位置，倒车（通过倒车的360全景）修正车的位置，然后再开前一把完成收尾。这里很重要的一个点是“我这个老司机放弃了实体后视镜的依赖（让后视镜保留看广角功能），而采用了侧摄像头来完成轮胎细节的定位（仅靠经验来估计）”
2. 这次在理想one的使用中，体验了下传说中的“轮毂视角功能”。这功能其实就是借助车外摄像头，360影像的方式结合出来的画面。这个功能的加入，完美把我第一个部分的后视镜看广角、摄像头看侧面细节的事情给做完善了，既不用我做抉择（降不降后视镜），也不用我是老司机（靠全景透明底盘来猜测轮胎与马路牙子的结合距离），更为直观。（下图借用大雄拍的图片一枚）
   

   

3. 不止于此，不然就没有第三部分啥事了。我在下高速后穿越一个镇的路途中遇上了修路，车道变得非常窄，理想one的个头比p7大了不少。这前后两车道的会车时候我还是蛮不习惯的，很担心左边与车剐蹭，右边与马路牙子剐蹭。近距离会车，雷达自然响了起来，车机上仪表屏的动画会提示是车的那边遇到近距离物体之余，右边中控屏的轮毂视角也自动打开显示，这时候我可以看着中控屏上的两边画面特写来更有信心地通过障碍物，这个激活的时间点完全是无感的，基于雷达预警而触发打开，非常地贴心。（下图借用CC拍的图片一枚）
   

   

   大尺寸的G9快来了，P7的尺寸也不小。甚至说P5和G3i用户其实也都会有这个需求，外面的摄像头都活用起来呗（说不定新版的Xmart OS已经做上了。。。），这个太有用了太好用了！

   P.S：LCC人为接管打断后恢复车道后能自动重新开启这个感觉也是很方便的，在L2辅助驾驶里面体验好多了。辅助驾驶开启关闭的语音也多考虑下让用户设置为可选开关吧。目前每次退出都要说一遍，我是感觉坐我车的人蛮慌的，导致我车上有人的时候我都不太敢开辅助。在这个处理上我更喜欢理想one的2.2版系统的逻辑，工具人安静内敛，哈哈。

   希望Xmart OS越来越好，yyds！