可以清心也

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慢。。。充

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买网约车? 虽然这是与滴滴合作的新品牌 “MONA” 的首款车,但小鹏汽车打算先把它推向普通消费者,之后才是面向滴滴等网约车市场。

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充了这么久也满了吧, 小鹏充电桩的占用惩罚,是不起效,还是车主不在乎?

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何小鹏:今年的OTA会比较多,OTA目前还有测试、回复和工信部的认证完成,AEB的具体功能完成我没法保证,但是无论新车、旧车的OTA都会很多。 这个旧车说的应该是P7吧,和P5关系不大。

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这个要是胜诉。。。

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从XPEV Q3财报看P5的软件开发与补偿 Q3财报进步明显,营收增加,但毛利还是负的,为了保证安全,全面压缩开支。门店关闭了16家,超充站基本停止投入。 最重视的研发,费用同比和环比都在下降,已经不到理想一半。分不出资源给P5,旧的David平台主导者也早已被清理出局,无人争取。 小鹏公司目前首要目标是集中有限资源,全力卖车,给P5P的代金券补偿,也只能说是一个无奈但现实的选择。

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看了AITO 问界汽车下场一文,有句话特别适合小鹏:问界OTA说到做到,对“空有硬件无法升级软件”的乱象说No!常用常新,可OTA升级,才是真智能!

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草老师:千万别买小鹏的中低端产品。

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对小鹏最欣赏的一点,就是诚实地抛弃车主,这还是仍在销售的2024款新车型。 一般的渣男都做不到一边与人交往,一边还开个盛大 Party 广而告之:“我要抛弃你了” 只有那些相信自己不是渣男,自诩“不懂营销老实技术男”才能做到。 所以,看一个人是不是渣男,是不是不应该听他怎么说的,而是看他怎么做的。

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每卖出一部小鹏,可能这个世界就多了一个鹏黑

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GitHub 热搜:车主嫌小鹏跟不上,自发把车机破解越狱了 https://www.ithome.com/0/719/125.htm 智能车参考 2023/9/14 15:18:35 责编:汪淼评论:98 最大程序员交友社区 GitHub,今天的热搜很特别,与汽车有关,还是中国新造车公司:小鹏汽车。 能在 GitHub 登上热榜的,一般都是当下新兴技术、实验等比较热门的开源项目。而这次小鹏汽车上热榜,内容有点“出格”,是车主自发破解官方车机代码。 这种破解还获得了更多人的支持。到底发生了什么? 小鹏车主破解车机上 GitHub 热榜 登上 GitHub 热榜的,是由小鹏车主自行发布,可以破解官方车机的方式。 GitHub 热搜:车主嫌小鹏跟不上,自发把车机破解越狱了 根据介绍,按照步骤操作就可以打开小鹏 P5、P7、G3 等车型的 adb 和网络 adb。 GitHub 热搜:车主嫌小鹏跟不上,自发把车机破解越狱了 这么做的目的是在车机上安装第三方软件。 GitHub 热搜:车主嫌小鹏跟不上,自发把车机破解越狱了 小鹏的车机其实可以安装第三方软件,但核心还是经过小鹏官方许可才行,否则跟“越狱”一样存在安全隐患。 那么是因为什么,才让这些车主就算冒着安全风险,也要下载第三方软件? 因为官方的迭代和更新,实在赶不上车主的预期了。小鹏车主们甚至搞了个“大团结”的组织,一度想逼宫官方加快一些具体功能的诉求,核心包括以下几个: 更新高德地图版本、更新默认音乐软件版本; 优化哨兵模式; 更新打转向灯时开启辅助摄像头的功能; 重新评估旧款车型适配新版 UI、更换 8155 车机的可行性。 这些功能最核心涉及的是 P7 和 P5 车主,其中 P7 车型当时还没有骁龙 8155 芯片,P5 车型则因为销量和保有量原因,OTA 迭代和更新并不算频繁,包括最新地图版本体验依然停留在高德手机版本的“上一个时代”。 比如车机上高德地图的版本不如手机,没有红绿灯读秒功能,体验不如手机好。老车主们一度向小鹏官方提诉求,但更主要的回复还是:硬件不支持。 而最近的 OTA 后,也没有核心软件体验的问题被解决。于是“极客”居多的小鹏汽车车主群体,自己动手,丰衣足食。 当然,这种破解和越狱的方式,实际也有表达不满的因素在,毕竟小鹏的 OTA,现在正在面临多车型作战的局面。 GitHub 热搜:车主嫌小鹏跟不上,自发把车机破解越狱了 创立 9 年来,小鹏至今发布了 5 款车型。但真正实现了软硬件堆栈标准统一的,其实直到 G9、P7i 和 G6 才实现。 这三款车最核心硬件上都用了座舱骁龙 8155,驾域用了英伟达 Orin-X,智能驾驶传感器方案也开始标准化。 但对于 G3 系列和老款 P7、P5 而言,OTA 的维护和更新,几乎得是每个车型需要专门的团队和维护。而这也是为什么“大团结”起来的小鹏车主,这次以 P7 和 P5 为主。 新考验:持续迭代的智能车用户体验 传统汽车和智能车的根本不同,正是在于能否持续 OTA。 OTA,即软件在线更新迭代。区别于硬件更换,OTA 的方式可以让硬件在一夜之间更新后,展现出全新的产品体验。诸多智能车产品,或许刚开始上市时还不是完全态,但随着迭代,能够逐步实现更好的体验。 比如 P7 车型的高速 NGP 体验,就是后来通过 OTA 实现的。 GitHub 热搜:车主嫌小鹏跟不上,自发把车机破解越狱了 但对于 OTA 而言,最直接也最现实的挑战,在于能否从一开始就设想好硬件基础,也在于随着车型 SKU 扩大后,能够服务和维护跟得上。 比如不同的芯片底层,可能就需要不同的软件迭代;再比如不同的传感器方案,也会对应着不同的算法、软件到产品的调整。 对于智能车公司来说,车型 SKU 有限的时候,对应的服务和维护或许还能跟得上,然而一旦车型产品开始丰富,就会涉及到资源匹配、迭代优先级的挑战了。 GitHub 热搜:车主嫌小鹏跟不上,自发把车机破解越狱了 具体到小鹏汽车,最新发布的 G6 车型,就有最集中的资源投入,于是在包括 XNGP 等能力体验上就会内部“遥遥领先”,而其他车型,优先级自然也会往后。 这种选择是公司组织不得已为之的结果,但在车主那里,当然也会遭遇不理解甚至被“需求得不到满足”的冷落感。 实际上,这也不光是小鹏汽车面临的挑战,会是所有智能车玩家共通的问题。只不过小鹏在智能化上的领先性、小鹏车主身上的“极客”能力和属性,让这个新时代下的问题更早得到了曝光。 那就没有兼顾公司效率和用户体验的办法了吗? 有。“套娃式”造车。 没错,理想 L 系列发布以来常被调侃的套娃式造车。但超脱外观设计的表象来看,套娃式造车更核心的本质,在于用同一套硬件基建、同一套软件堆栈,实现更加高效率的用户体验迭代和更新。 GitHub 热搜:车主嫌小鹏跟不上,自发把车机破解越狱了 实际上,套娃式造车的鼻祖,更本质来追究,其实是马斯克治下的特斯拉。 无论是智能驾驶相关的传感器方案,还是智能座舱为核心的硬件基础,马斯克其实早就把车型和车辆交付上规模之后迭代效率问题,考虑其中了。 GitHub 热搜:车主嫌小鹏跟不上,自发把车机破解越狱了 而这种更为本质的“套娃”,或许也会是今后智能车造车领域的常态。 当然,除了车厂一开始就“以终为始”地规划好软件和硬件,套娃式思考 SKU 的问题,还有一个智能手机的方法路径,或许也能帮助完善用户体验迭代的问题 —— 应用商店,开发者生态。 是的,官方资源跟不上,那就发动开发者和人民群众的力量,建立为自家产品服务的开发者生态,用更多的应用和内容满足车主用户。 不过新问题也会随之而来,一是安全方面的保障,毕竟车的安全要求比手机的更致命更高等级;二是钱途问题,开发者如何能在生态中获得分成和收益。 而现在,GitHub 的热搜体现的正是“开发者生态”的必要性。即便,小鹏是被动上的热搜。 参考链接: https://github.com/hackxpeng/hackp5g9

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理想官方这篇文章说的是不是小鹏? https://mp.weixin.qq.com/template/article/1694688439/index.html

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