毅風

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简介:easy easy 松弛点 笃定点 产品人

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理想L6 21.98w 我先发一个 @贺磊 @孙少军 @飞机先生

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昨天去体验了下极越01最新版本智驾, 直接说体验结论 1. 相比刚开始出来的时候,确实好不少,第一次体验惊吓四次,可想而知。 2. 真心不知道什么时候ACC,什么时候是LCC, 什么时候是PPA。作为一个驾驶者,对这些状态的不清晰导致很累 3. 安全感不足。一起体验的朋友也有同感 4. 舒适性差。LCC转成PPA,激活PPA,跟速停车,车子很急促的停和起 5. 偶先方向盘画圈,一左一右的乱打,当然在可控范围内,但是就很搞笑 6. 乡间小路激活很有意思, 若是前面停了一辆车,可以激活,误认为跟车,若是前面没有,就没法激活。但是一个转弯前面没有车的情况下,我测试激活,突然激活了,就很莫名其妙。 总体而言,安全感,舒适感不足。 我不是买了一个汽车机器人服务我,而是我去测试智驾的问题去服务这个汽车机器人

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后知后觉发现,S7的发布最后被手机支架的话题给带偏了。 本来应该给智界S7更多关于车本身的关注和宣传流量的,没想到雷总出手,直接带了一波节奏,又拉回到SU7了 余总微信里面一回,继续聚焦手机支架话题了 你看现在谁还真正关注智界S7😅 @贺磊

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文章

小米SU7 后排屏真的有人选装吗?

越来越多的车企做后排头枕屏设计从最开始高合Hiphi Y,一二排中间顶部,可外接屏幕、投影仪、运动相机问界M5,结合鸿蒙底层系统互联独特优势,公母头转接头...

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智界S7重新发布. 但还不是太看好, 主要是这台车还是不那么Sexy, 外观内饰. 有同时去开过阿维塔12, 智界S7, 极氪007, 小米SU7 车型, 若是高知25~35岁年轻人, 可能会更倾向于小米SU7的外观设计 智界S7外饰不起眼, 内饰很old school. 品牌虽然有华为在顶, 但是轿车的个性化价值宣扬会比SUV的实用属性强很多, 没那么容易出拳. @飞机先生 @贺磊

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今天"遥遥领先"了吗? 扣钱了吗

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说下我对Mega和CyberTruck的看法,不一定对。 Tesla CyberTruck你站在它面前,感受到一种“酷”,一种”开着CyberTruck在油菜花包围着的土路上飞奔“的感觉。而且真正看到它在Palo Alto的路上行驶而过的时候,就是一个未来车型的感觉。 理想 Mega,终于见到实物的时候,感觉弱了很大一截,除开前面那一条星环灯有一种很强的质感,没有很强烈的未来设计感,只能说很特别的设计,但不能说未来的设计。或许是前面各种媒体铺垫的太大,期望值太高,见到实车的时候反倒反噬了期望。 国人的造型设计之路还有很漫长的路,就类似于海外的UI界面就是会做的质感很强一样,但是真心佩服和鼓励那些跑在前面的车,比如Mega。希望它能不一样

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22年 摸到问界M5的座舱, 感受到丝滑流畅, 降维打击 23年 摸到Flyme Auto, 感受到清新简洁, 降维打击 24年 摸到小米SU7, 感受到高级流畅, 降维打击 越来约笃定, 智能电动车OS 最后留下来的, 会和2011~2024年手机行业一样, 留在台桌上的OS都是深度自研的小米oppo华为魅族这几家, 车企就是小米问界魅族+蔚小理自研的OS了,其他家会在未来3~5年逐渐消失, 没有消失的只是一个车机界面不断去对标这六家很辛苦的追赶但是永远都追赶不上的节奏. 而且供应商tier1 这种公版能力不断定制是永远无法满足当前智能化的快速迭代的, 因为这是一个2C的生意 传统车企没有互联网基因, 没有软件基因, 没有密集的人才密度, 没有相应的组织体系支撑, 再给五年也追赶不上来, 这在历史上已经无数次证明过的. 掌握了核心技术IP, 软件科技可以快速平移, 这也是为什么apple可以那么稳, 当初的IBM放弃Windows+Intel两大技术IP从此没落的原因. 传统车企没有软件科技, 所以智能电动车, 就已经跟智能占不到边了. @雷军 @贺磊 @李想 @飞机先生 @孙少军 @XP-何小鹏

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42号车库发布的文章说明了几个有意思的点: 1. 首购用户占51%, 且26~30岁占42%, max占55%. 说明米粉并没有老, 依旧年轻, 且是年轻里面的佼佼有钱者, 为什么年轻呢, 因为小米和雷总一直给人一种年轻的品牌价值感 2. 26~30岁占42%, 31~35岁占23%, 工作需要17%, 方便接送孩子9%, 未婚和已婚各占50%, 且无小孩占80%以上, 可想而之这是一群多么高质的年轻人群, 和雷总要的人群高度重叠“ 买tesla的为什么不来买小米SU7呢” 3. 主打设计、座舱、性能操控的产品理念, 和最后用高感知的外观、座舱、内饰、操控高度吻合, 这是大部分车企都无法达到的, 产品定义到市场宣传到用户感知, 一环一环的gap越大. 尽管小米已经是一家14年的公司了, 但是汽车这个产品仍然在走0~1的市场验证过程, 这个过程能够感受到 想清楚了用户是谁? 聚焦了产品应该怎么定义? 资源应该集中触达到哪些用户? 这每一步串起来都强调了两个字, 专注. 这和《小米创业思考》里面传达的理念很一致 先站稳已有用户的脚跟, 然后再1~10的过程去扩圈, 而不是一开始就想着1~10规模化, 把圈子做到很泛很大.

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有个疑问, 看了下七月上限量数据, 为什么30~40w 区间,SUV类型新能源车可以占据55%左右的份额,Sedan只占据20%左右份额?也就是Sedan蚕食燃油车的份额不是很多。 SUV新能源车里面当然是理想L7、L8,蔚来ES6位列前三 Sedan新能源车里面,就极氪001,蔚来ET5能跑出来。 中国的国情里面,空间、舒适、家用会让SUV更容易成为一个选择,而30~40w Sedan轿车对于这一档次的用户购买力来说,是不是更加趋向于个性化、品牌价值匹配,目前这些Sedan里面还没有极具竞争力的产品可以粉碎30~40w sedan燃油车的品牌力和产品力。 @贺磊 @孙少军

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纯属好奇啊,埃安的销量一路走高,每个月都是稳步走高,非常好奇购买的人群都是什么样的细分人群? 网约车人群大家都在说,但是这部分人群又是什么特征的人群呢?网上没有讲的很清楚的。。 10~20w的新能源电车,除开比亚迪,性价比和品牌之选也就是埃安了 有没有大佬知道啊?纯属好奇@孙少军 @贺磊

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如果小鹏G6现在说起步价是22.5w,实际销售的时候是21.5w,会不会更大惊喜? 订单转化会不会更大? 心理预期给拉满,20万级别最强辅助驾驶,最快超充,最强智能化的电车了

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