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乐道社区｜出行值达标抽送车企周边好礼

活动君

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活动君
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置顶 纯电新疆六月自驾，不废话纯干货分享：
置顶 120km/h爆胎一点都不危险？高速爆胎该如何应对？
流年已被占用
前天14:37 · 乐道L60
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十年好开的乐道，这些高频痛点你遇到过吗？

一、转向灯控制逻辑在特定场景下频繁失效1、开启侧方来车预警功能后，汇入匝道交替通行时，系统检测到后车时响起一声警告音随即自动熄灭转向灯，反复拨杆仍会被灭，只能全 查看全文

乐道120版本OTA体验分享

行吃
2025-06-06 · 蔚来ET5T/乐道L60
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说一个好玩的 乐道起码在上市一年半内 规划的价格顺序的车是20-25万的乐道L60 然后是30万级的L90 再是25-30万级之间的L80 也就是说乐道的均价在目前是在20万左右，如果真按斌子的预期，80.90在Q4占一半以上的销量，那么均价甚至会去到25万以上乃至更高。 而作为对比 小鹏Q1不含税均价15.3万，含税约为17.58万 理想Q1不含税均价26.6万，含税约为30.57万 蔚来+乐道Q1不含税均价23.6万，含税约为27.1万(单蔚来主品牌含税价应该是29.5左右，Q1降价清库存高不了) 这里出现一个神奇的倒挂，乐道品牌的均价不止把蔚小理的小鹏给大幅度超了，甚至有奔着自家主品牌以及理想的趋势(当然蔚来跟理想在度过这个清库换代的阶段之后肯定都想走更高的均价) 而按这个均价来看，与其说乐道是青春版蔚来，倒不是说是实用版蔚来，通过以更多实用配置，更大的尺寸与空间，来实现较高的均价。这条路子其实很有早期“理想”的感觉，想当年我们几个朋友坐在一起聊天，那个时候想要购买理想最大的原因就是对同样配置同样尺寸的合资车来看，理想便宜的多得多。 当然，蔚来在今天这个很卷的市场想要打造一个有着不错的均价，一个向上的品牌非常非常难，它单单有着配置是不够的。它也同样需要一个高的品牌价值，来给你的用户提供情绪价值与社交价值，你不能让你的绝大多数用户感到自己是低端的。别总是露出马脚，你的竞对会抓住每一个踩踏你品牌价值的机会，就像这几天发生的一切。 乐道是一条向上的路，但对每个事物而言，向上总意味着艰险与波折 @贺磊 @加电的沈斐

第二届新出行社区用户大会

张一根
2025-06-05
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探店（119）｜L90 到店时间/L60 优惠一览 探店乐道 L90/L60 最新动态

随着乐道 L90 正式登陆工信部，预示着它距离正式发布又近了一步。借 2025 粤港澳大湾区车展之际，我们实地探访了车展的乐道展台以及线下门店，看看乐道 L90 查看全文

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Kou饭
2025-06-04 · 乐道L60
精华
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聊聊对这两天两件事的看法。 第一个专车问题，说实话，专不专车我觉得问题不大，提振销量的手段而已，专车不是快车，也不跌份，本身就是持家有道的买菜车，也没指望有什么调性，大家都要斌子别端着，那车主也别端着，都好。但问题是，这玩意偷偷搞就行了，为什么要大张旗鼓的宣传？是管理层默许的行为还是某城总单纯为了邀功做的蠢事，希望能有个处理结果，好好自查下；另外一个就是专车车型是否可以换电，专车日里程数是正常车辆的数倍，如果专车数量起来了，对于电池的循环损耗也是正常车辆的数倍，这就有损普通车主利益了，对蔚来能源的电池资产也有贬损，希望能认真研究运营车辆换电的准入问题，不要为了短期销量饮鸩止渴。 第二个问题是智驾，马上l90就要上市了，目前已知消息基本明确是单o的纯视觉智驾方案，也就是说和l60软硬件是一致的，而且基本可以预见明后年后续车型可能更新为神玑方案，这就导致一个非常严重的问题，俗话说买新不买旧，何况目前l60智驾拉胯已是洗无可洗的状态，如何在目前智驾能力已成重要购车考虑要素的当下，让潜在消费者相信目前入手l90是一个正确的选择？我觉得会很难，不能盲目乐观。如果箭在弦上，上市前无法做到硬件更改，建议最近哪怕加班加点，也得在l90上市前砸资源把l60的智驾迭代到可用状态，最好能落地所谓端到端或者nwm蒸馏模型，至少能让大部分观望的潜在消费者能相对安心入手。等到后续车型更新神玑平台时，建议开放老车主自费升级活动，毕竟神玑成本据传也就1500元左右一片，大部分车主应该也不排斥自费更新，何况当初l60发布前铁城和庆华也实打实承诺算力可升级，希望别让十年好用沦为笑谈。@加电的沈斐 @乐道Eric @贺磊

飞机先生
2025-06-04
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新出行「超深度」对话李斌、秦力洪沟通会 又到漕河泾，这次来到上海蔚来核心是和李斌、力洪总交流，特别是最近财报、调整、销量目标再到产品等多方位的问题，这次基本上做了一个全面的深度解答。 我也尝试做了整理，和大家分享，有些也是第一次分享。 一、李斌首次承认“错误”。 蔚来共经历了三个阶段，现在只能靠自己。 1、成立-2021年：蔚来有遇到外部阻力，但也有运气。 在第一个阶段中蔚来经历了第一代产品完成销售的生命周期，到高端品牌的突围，用户企业、可充可换电等。蔚来 668 都是 30 万以上的高端纯电，占市场超过 40% 的份额。 但 2019 年的生死危机，更多还是外部原因。比如中美关系的影响，我们也没有融到那么多钱。2020 年走出来靠安徽合肥、国投等人民币的投资，最后才能脱险。 我们必须强调的是蔚来是靠全球融资来中国发展的公司，我们一共融资 189 亿美金+ 40 亿港币。整体上第一个阶段达到目标。 2、2022-2024年：产品定位和战略不准确，但选择长期投入。 这几年蔚来从9万、12万、16万再到 22万台的增长，每年有30-40%的增长。 但中间有像比亚迪、理想等的同行表现的非常优秀，像鸿蒙、问界等新的创业公司做的都很不错。 复盘后主要还是内部原因，比如 8 系产品的定位、设计很多方面离用户的期待有差距，2022 的锂涨价也是承压的。销售服务网络下沉也不够，比如长三角的地区做的很好，但是周边地区和 BBA有很明显差距。 我们内部有个指标叫 「NBI 蔚来宝马指数」，就是看和宝马的占有率的差距，比如江浙沪0.7-0.8，甚至到 1 。但到了江西只有 10%（0.1），东北还更差。 所以我们从去年开始就加速换电站下沉和渠道的下沉也看到结果。比如湖北和安徽开始加密换电站建设，目前湖北和安徽是增长来到第一和第二。 但这个阶段我们选择在逆势中长期投资。这肯定有很多争议，但我们投入非常坚决。 第一如果只做蔚来一个品牌，分摊是不够的。 比如法拉利卖一万台可能活的很好，比如V12发动机几个车摊销也够了。但到了智能电动车，跟车价关系就不大了，但基础投入研发又很高。 所以我们的种子都种在三个品牌，分别是蔚来、乐道、萤火虫。 第二如果简单靠降本增效，长期看是非常难的。不为长期投资，就肯定没有蔚来，这个行业还是产品技术驱动的行业。 3、2025年开始：要从谷底走出来，这次只能靠公司自己的管理。 19 年蔚来还是靠外部的帮助走出来。现在还是不太一样，我们抗风险能力强很多，过去三年我们的投资也有收获，但我们这次走出来要靠自己的本身。 计划一季度开启调整，二季度完成 60-70% 调整，三季度 80% 调整到位，四季度会全面达到目标实现盈利。 今年最低的谷底是在一季度，但目前看已经走过去了，计划是在二三季度收窄后四季度完成盈利。 二、一季度就是蔚来的谷底，已经过去。 一季度谷底已过去，二季度有望创交付新高。蔚来二季度的指引 7.2-7.5万，二季度有望创造蔚来季度的交付量新高。 乐道 Q4 可以到 2.5 万的交付量，2.5 万去分如果 L80/90 更多肯定会更好，L60 有机会有机会回到 1 万以上的稳态市场，L90/80 两款车加起来 1.5 万左右是我们的目标。 我觉得 5 万台它不是一个天方夜谭，我们要的不是 50 万，我们要的其实就是一个 5万。我们认为是一个经过努力可达到的目标。 三、销售：从看「量」到看「毛利」转化。 ET9 第一个月交付了 800 多台，5566 发布后 4-5 月是主销产品切换期，但是是我们最顺利的一次，表现最强的还是毛利的提升。 6 月的 ES6 毛利可以超过 20%，EC6 会更高，55 跟原来比也能提高 10%，我们每个车都会算都是经营单元，盈亏目标，去年我们是把「量」看的比较重（付出的市场代价比较大），今年看更多的是毛利为主的经营的结果。 其次今年调整后，蔚来和乐道在销售门店还是会保持独立，品牌也会保持独立。但中后台体系上会做打通。 比如说有些区域经理一起担任，总部设计、用户服务体验、营销策划会进一步资源共享，企业协同。其实这也非常有利于乐道。 也就是从换电、交付、售后服务到目前销售团队也开始资源共用。我们也在做试点，蔚来和乐道 Fellow 可以共享奖金和提成。 其次蔚来多品牌的抗风险能力，比如蔚来 5 月同期有下降，但是有乐道、萤火虫对比同期还是上涨了不少，三个品牌的抗风险能力会比过去好了很多。 四、L90 和 L80 会改变家用大三排 SUV 的市场格局。 三季度 L90 正式上市交付，L80 是四季度上市交付。L90 会改变家用三排SUV的格局，是个重要拐点。L90/80 是改写这个行业大 SUV 格局的产品，成本也很有竞争力。 大家注意中大型、大型 SUV 前四个月纯电的增长是 63%，重新超过了增程。 其次第三代 ES8 前面有很多经验教训，高端大型 SUV 会「王者归来」，我很多有信心。成本也很有竞争力。 其次神玑芯片是降本的。去年光买 Orin就花了3亿多美金，20多万台车买了80万多颗芯片。 6 月底 Cedar 的 NWM 世界模型也会上。NWM 对销量肯定有帮助。主动安全的口碑形成比较慢。从 banyan 迁移到新平台上，6 月底会有新的升级，试驾车 6 月中就可以推送。 五、李斌谈调整：公司目的是靠「提效」，不是乱砍东西。 去年开始我们内部开始做全面树立，今年一季度全面推行「成本控制提效」。面向用户价值创造的全员经营组织目标。 就是要在竞争中为用户创造价值。 蔚来调整围绕的是基本经营单元，就是提高全员经营意识。ROI，省就是省 I，但还是要看 R，就是看回报。我们要看投资回报率。 比如区域和 fellow 可以举手去哪里建换电站。我们现在有一万多个备选的选点，我们就按照这个 ROI 去算，就是对销量的促进作用。换电的服务费的收入的情况，甚至于对品牌思考加分，去算这个 ROI。 比如五月份开始一线的 fellow，公司给他花了多少钱，给公司挣了多少钱，他都知道。fellow 也是一个经营单元。 比如全口径的成本费用都算在一起。前十名有 fellow 给公司挣了 70 多万人民币，赔钱的 fellow 最多赔了10多万，我们奖励谁、淘汰谁非常清楚，我们过去是直接看量。这就是我们什么是基本经营单元。 我们过去看量就是他卖多少车拿多少钱，现在逻辑不一样了，你卖车是拿奖金，也要把你的成本算进去。 如果需要我们买线索，和你在门店接待用户获得的成交，和你自己主动找朋友，自己主动拓展做的成交，对公司来讲成本完全不一样。我们今年把这些算清楚，这个激励体系也不一样。 不创造用户价值的，不创作公司价值的组织就会被挤出去。这是我们从自下而上全员去做。 乐道 4-5 月一线销售同事减 40%，销量又超过 40%。5 月交付 6281 台，环比增长42.8%，这是组织调整、成本优化的结果。未来在当地招募fellow，围绕换电站进行用户试驾和销售转化。 未来下沉市场我们进入「阵地战」和「游击战」的组合。 比如有些地方是开门店、团队进入，短期投入会比较高，长远来看会更实在的。第二种是快速进入，比如依托换电站、加上团队的行销的方式，和潜在用户互动、换电站提供演示，我们也在实验，门店的节奏也会拉长一些。 六、李斌对价格战的看法。 如果从价格战做市场竞争手段，对于我们来说是肯定不利的。最近价格战的乱象也做了呼吁。 行业反内卷是利于蔚来，价格战背后还是赢者通吃的市场，我觉得还是不符合市场规律。都是低水平竞争，未来应该是拼技术、拼服务、拼体验的市场。 比如摩托车就是案例，基本上是没了。从用户来讲，它没法了解太细致的东西，行业反内卷对蔚来是好事。 七、李斌对高负债率的看法。 负债率和行业特点有关系，在汽车行业里比较正常，除了看负债率还有看负债额、营收有关。 和房地产区别比较大，汽车行业的负债率金额和营收的比例是更重要的指标。蔚来投入了 600 亿的投资，我们的无形资产只有不到 3000 万人民币，我们的财务处理上都是用最高的标准，都是用费用化，亏就亏掉了。 比如如果你用 600 亿也可以用 200 亿做资产化，所以还是要看财务报表的透明度。现在我们的融资通道也是非常通畅的。 我觉得从这次交流看，李斌更为直观的谈到了过去蔚来犯过的错误，以及做了哪些调整目前有哪些新的修正。每一处都有细节的考究，也能看到成效。 一季度确实是蔚来最“难”的一个月。 他直谈，现在的蔚来就是处在「只有靠自己的管理才能走出来」的阶段。核心在管理，这里面包括多品牌、多产品、组织、供应链再到销售等。这其中还有一个隐性的难题，李斌说蔚来每个月接受到水军的打击费用预估是每个月 3-5 千万。 也就是每个月总有人花了 3-5 千买的水军专门攻击蔚来，所以后来蔚来发布会索性关闭了「评论区」。 这一年蔚来遇到的问题感受到李斌做到了看到到看见、到深刻反思，再积极行动，再到指定策略响应改变，这里面最核心的变化和调整是「内部经营」。 而每次聊到产品，李斌总还是非常自信。特别是 L90、L80，李斌评价是「改写格局」，而到第三代 ES8 ，李斌只评价四个字：「王者归来」。

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