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小鹏 G7 会是小鹏 AI 的分界点? 和大家分享 G7 不能忽视的细节点: 1、 G7 依旧不带激光雷达,也意味着小鹏长期走的还是聚焦在超大算力、超大模型的视觉路线。 G7 已经是 L3 级算力标准车型,目前看图灵全新芯片的算力组合,打破 1 字头,也是行业有史以来最大的。 小鹏预留了很高的上限。可以判断出小鹏个人对 AI 的决心,因为行业除了自研渠道或者thor旗舰版,市面上没有其他解决途径可以选。 而大算力背后的需要一个体系化的思考,并不是意味着上了大算力就能出效果。之前和何小鹏总@XP-何小鹏 聊,视觉只是整个体系化背后思考的一个分支,而不是一个矛盾。 我觉得关键还是要看长期投入。 目前行业对未来的判断更倾向的是 AI 体系的投入,也有针对 L3 更多区分是场景化投入,小鹏更倾向前者。 2、小鹏的大算力不是某款旗舰车型的独享算力。 从策略看,这意味着“L3级标准的算力”是小鹏未来一个平台化的算力,而不是某台旗舰车型的独享算力。比如 G7 上在 20-30 万级主流市场也可以搭载。 其次小鹏的大算力也不仅服务辅助驾驶。小鹏这次也提到的是 AI 汽车,座舱、辅助驾驶到 AI 底盘,这次是从架构底层、芯片到软件体验的全新升级,有很多新的想象力。比如 G7 上的 CDC 也有新的玩法。 所以 G7 这次是体系能力的提升,不仅是单一维度的提升。不以传感器高低区分高阶低阶,以新 4.0 架构+超高算力+纯视觉区分,这也是未来小鹏新车上的一个重要分界点。 3、小鹏视觉路线有哪些不同? 「云端算力+超大模型」组合蒸馏后部署「车端大算力+大模型」,这是小鹏视觉路线的内核。 小鹏在过去花了很长一段时间做了切换。比如云端算力是地基,决定你车端算力能盖几层楼。小鹏重新推到,因为 AI 的基础战是云端,但车的本地端的上限还是 AI 大算力,目前车企自研的价值就是加大 AI 算力,而大算力决定规模,就决定你能盖几层楼。 6 层和 30 层不仅只是楼层高低区别,比如从步梯改为电梯?你怎么处理高低楼层人员的高效出行问题等,数据怎么流转,电缆怎么做,这些都要做体系化的打通,小鹏过去两年做的更多的是这件事。 在这过去实现端到端有很多方法,比如车端堆砌多个不同类型的小模型,其实也能达到“类端到端”的效果。 还有是有部分小模型,当然也混用一些模型规模比较大的中大模型,这样的优势是快速出结果,但因为模型本身的受限,也容易让性能有上限。 小鹏现在开始基于云端做一个超大大模型(72B)的部署,通过强化训练再把模型蒸馏成小模型到车上,这样的部署意味着云端+本地端组合的部署成本高,回效慢,但优势是精华模型,能力长线更长。 我们知道云端更容易部署尺寸更大的模型,也有更多的数据训练,有足够的丰富不设限的场景投喂,更重要的还有自动驾驶需要的更完整的交通环境理解,这更像为辅助驾驶培养一个通用的驾驶司机,再蒸馏成一个专车司机生下放到车端。 上半年小鹏聚焦改款,下半年就会看到更多新车。AI 能力的体现也会更多了。

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皮皮电车日记

2025年了,年轻朋友们想要什么样的车? 其实,3 点足以概括: ︎●颜值高(到位的情绪价值) ︎●智能化(智能座舱和智能辅助驾驶都在线,尽可能让每次的出行都省心省力,把时间和精力留给更有价值的地方) ︎●价格优惠(年轻人们出来打拼都不容易,高性价比的产品一定是王道且主流) 所以,综上来看,我看小鹏的MONA M03 Max就很合适,继一年完成了10万台交付的M03之后,再继续往上拔高: ❶补齐基础素质 有着以下的诸多升级: ︎︎●︎无边框外后视镜+ AI智驾小蓝灯 我还是那句话,小蓝灯就该成为行业共识,希望几年后,路上跑的智能车,都能标配小蓝灯; ︎●主驾三气囊腰托舒缓按摩 好的座椅,就一定要配按摩功能,这也是让“车坐不开”体验更好的关键所在; ︎●带加热功能的电容式方向盘 说人话就是不用隔一段时间就扭一次,安静把手放上去就行,以智能辅助驾驶为核心宣传点的车企,一定要配电容式方向盘; ︎●V2L对外放电 不必多说,露营必备,小功能大用处的典型代表; ❷保持同价位智能化体验绝对领先的统治地位 经这么一次迭代之后,可以不加任何定语地说,小鹏MONA M03 Max的智能化,就是15万以内最强的,且,目前也唯独只有M03 Max,在15万以内,真正做到了高阶智能辅助驾驶的: ︎●508TOPS的最高算力,持平自家中高端车型的Max版,横扫同价位同级别所有竞品车型,而没有不错的车端算力,就别想真正做好城区的智能辅助驾驶。(注意,是真正做好,而不是简单做到) ︎●图灵AI辅助驾驶系统同步上线,这就意味着,在算法层面上,M03 Max全面看齐了小鹏的智能辅助驾驶体系,同一套体系,同一套底层算法,对于用户来说,体验不打折,对于车企来说,也能更好实现降本。 ︎●当然,最有意思的,必定是全球首发的「人机共驾」,以前哪怕现在,90%以上的辅助驾驶,只要你稍微扭一下方向盘,就很容易退出,但是有了人机共驾之后,这个问题会得到改善,尽可能减少因主驾必要的介入而导致的重启,可以大幅度提升智能辅助驾驶的连贯体验,这就是人机共驾出现的意义所在。 最后,这次的Mona M03 Max版,依旧主打一个加量不加价(小鹏现在也把这一套给玩得炉火纯青了),13.98万的顶配,续航能到600公里,配合小鹏相当到位的整车能耗管控,日常完全够用了,智能强无敌 + 扎实的基础素质,足以支撑M03 Max的继续大卖,智能平权,小鹏只玩真的。

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