小米多少米？……小米SU7的成色

【灵魂拷问】你会为了情怀看一场3小时的技术发布会，但你会为了“情怀”而买一辆吗？

【先说结论】小米SU7似乎拥有了一切成功要素……除了价格。

别的不说，1003天，只凭“小米”二字，流量就已喷涌……天下谁人不识君，羡煞多少车企，恐怕唯华为有此待遇。

虚的不说，“雷布斯”一句“ALL IN”，堆料就已拉满……100亿实打实投入，雷军最后一次创业，已是信心的保证。

远的不说，技术发布会，从核心三电到大压铸，甚至连合金都自研了……世界领先，全球唯一，不是PPT，都是量产。

就说眼前，0.195cd的行业量产最低风阻，保时捷档次的动感外观造型，超顶级跑车的性能实测成绩，最全互联的软硬生态，首发即主流的智驾实力……小米SU7出道即是旗舰轿跑。

小米SU7确实BUFF叠满，自带“光环”，甚至直接跨越了新车企最大的“障碍”——信任。

在买车这种家庭重大决策面前，小米SU7“免试”了最难的初始沟通，只要价格够格“小米极致性价比”的宗旨，还愁销量爆款吗？

【为何轿跑……？】

都知道中国市场SUV最好卖，看看理想的发展之路，抓住SUV、六座、增程的风口，引领了“冰箱、彩电、大沙发”的潮流，一举成为中国销量最成功的新势力……相反，除了网约车市场，新能源市场鲜有靠轿车成功的范例。

小米却为何首发轿跑？

个人猜测，与雷军的“ALL IN”有关……既然是下半生的最后战役，那就是一场持久战，开局就是成功的关键一战。如果选择SUV，在当下供应链高度成熟的新能源车产业，试问如何确保脱颖而出、一战成名？……问界M9能凭借“遥遥领先”冲击50万+市场挑战BBA，恐怕全中国只有“华为”的招牌才能做到。

但，小米不是华为。如果华为在人们心中成功烙印了“中国高端”，那么小米目前还只是“青春性价比”的最佳代言……虽然都已经到了“闭眼买”的免试错境界，但消费群体和消费诉求大相径庭。

无法一举高端，与其在中端SUV的“死海”中“血战”，不如独辟蹊径，用轿跑形态，在轿车这个更大的市场中独树一帜，寻求突破。

0.195cd，成为了第一个“里程碑”……风阻系数，已经越来越成为新能源车的核心认知之一。跟800V概念类似，风阻系数越极致，就越容易被公众首先认定为是辆好车。

小米有幸挖到了前奔驰EQXX的华人设计师仇臻，要知道借助奔驰的全球传播能力，EQXX的全球最低风阻概念车已经深入人心……小米SU7因而成功的用比EQXX更加主流却更加精妙的设计，进一步降低风阻系数，用0.195cd这个目前全球量产最低的风阻系数，不仅打破了EQXX概念车的记录，更是在SU7认知上锚定了一个极为“优质”的世界第一。

凭借这个0.195的全球最低风阻，成功把小米SU7，与其他所有轿车都区隔开来，变成了小米SU7与其他……

【是否“众泰”……？】

当早前小米SU7谍照满天的时候，神似保时捷TAYCAN的造型线条，让小米SU7一下子成为舆论焦点，于是“众泰”论声嚣尘上……毕竟众泰当年就是因为翻版“保时泰”而“世界闻名”的“国耻事件”。

小米SU7像不像保时捷TAYCAN，相信大家内心自有公论……但小米SU7与“众泰”之间有一个不容忽视的关键，那就是初心。群众的眼睛雪亮，当年保时泰的外观之所以“复刻”保时捷，大家心知肚明。买“保时泰”的人，也有相当一部分，会直接“换标”，用一个“真”保时捷的外观，来满足内心的“某些需求”。

而小米SU7在初心上就已完全不同……小米SU7的设计团队大多来自国际主流品牌，比如小米SU7的设计总监李田原就来自宝马，就是宝马新世代SUV代表作BWM iX的主设计师。在如今天天下设计趋同的时代背景下，在运动美感的设计线条与极致低风阻的功能需求之下，小米成功借鉴了保时捷TAYCAN、奔驰EQXX概念车以及阿斯顿马丁等诸多跑车的设计精髓，形成了美感功能兼具的SU7。

你可以说小米SU7身上有谁谁谁的影子，玩笑归玩笑，但你绝不应指责小米是众泰，因为买小米SU7的群体大概率绝并不会把"mi”的logo换成“保时捷”。他们追求的是美，并非自欺欺人的虚荣。

美就是美，本无对错……美与虚荣无关，出发点不同，结果自然大不相同。

【独特卖点……？】

真正堪比保时捷的造型，颜值算不算卖点？

0.195cd的最低风阻系数，最强双热泵，800km续航算不算卖点？

2.78秒零百，33.3米百零，265km/h极速，炸裂的参数配置，性能算不算卖点？

9100t大压铸，51000牛米/度的最强车身扭转刚度，800V麒麟电池，90km/h后碰标准，安全算不算卖点？

顶流的硬件算法，智能算不算卖点？

……

没错，以上种种，都是卖点？但，供应链之下，小米能有，早晚别家也能有。

独特的含义，在于别无他家……比如蔚来的换电（其他换电玩家都未成气候），华为的招牌。

小米SU7有啥独特卖点吗？答案是“确实有”……

小米SU7有“雷布斯”，有故事……哈哈，不是玩笑，这是小米SU7入围盲选的必要条件。

小米SU7有生态，有场景，有用户……这恐怕是目前中国新能源车市场中的真正唯一，是小米SU7独特的卖点。难怪理想汽车也只能说自己是“车和家”，只有小米汽车才能说自己有“人”（小米汽车宣传语是“人、车和家”，比理想更理想，哈哈）。

试想一下，当澎湃OS让车成为小米智能生态的硬件之一，当米家里多了一辆小米SU7，生态还是那个生态，无感般自然融入，手机与车、电车与家、家与生活，一旦闭环，竞争威力的确“澎湃”。

本次三小时发布会里，最吸引我的一点，就是小米为SU7开放了车内智能硬件的CAR·IoT各种磁吸接口，让所有第三方都能围绕小米智能生态，开发各种脑洞大开的智能硬件……比如，发布会上，小米展示了能磁吸在中控大屏下方的实体按键BAR，通过硬件附加，不仅解决了新能源时代“TESLA化”的“反人类实体按键荒”，更引发了无限想象，开启了新能源座舱的“未来空间”。

同样逻辑，在其他品牌的车上，这叫“概念”；而在小米SU7上，这叫“市场”……因为小米的生态，真的有能力和实力，支撑起一个用户满意、三方盈利的局面，让梦想落地，能让每个人的小米SU7都独一无二。

在这个意义上，小米生态的先发优势、小米澎湃OS的系统架构、小米智能的存量规模、小米用户的庞大群体，都是小米SU7横空出世，成为“小米宇宙”最强星舰的基础保证……一辆可以进化的智能汽车，不仅仅是软件的OTA，更是硬件的DIY。

【杀手锏……？】

相信发布会后，这几天时间里，大家已经看过各式各样的视频文章、分析测评，争论甚至争吵，充分证明了SU7的流量，小米的号召力……

尽管雷总在发布会上直接辟谣了“9万9”和“14万9”，但同时也强调了小米的“极致性价比”，发布会前1003天的官宣造车那一刻，就确定了小米汽车跟小米其他产品一样，不高于1%的硬件毛利率……

很遗憾，发布会当天，雷总并没有透露SU7的预售价，说要再等几个月……即便只公开了外观，尚未开放内饰，但在我心中，只剩一个悬念——小米SU7的定价究竟多少米？什么样的价格，才能配上小米SU7的极致性价比？

毕竟，市场永远是对的，在中国新能源车市场中，从来不缺“惊7”……以轿车论，小鹏P7、飞凡F7、智界S7、极氪007、智己L7、蔚来ET7，都是小米SU7的“前车之鉴”，定价vs降价，已经成为了一个无法回避的难题。

脱离市场的定价，就意味脱离预期的销量……降价未必能挽救销量，但高价必然能毁掉销量。

毕竟对于非网约车的家庭用户，SUV是完全可以替代兼容轿车的，因此小米SU7的对手绝不仅是轿车，还应该包括纯电各种“6”，什么小鹏G6、智己LS6、蔚来ES6……甚至极氪001、腾势N7、智己LS7等等一众竞品。

在绝对价格面前，或许所有的卖点都显得如此苍白…………对于小米汽车来说，憋了三年的大招，如果不能一招制敌、一炮打响，那雷总的话还有人信吗？下半生还怎么为“荣誉而战”？

其实你看小米手机就能管中窥豹，小米的极致性价比，从来都不是绝对低价（那是焊工红米的职责），小米所营造出的品牌形象，是精致的设计、堆料的配置、越级的体验，但，同等的价格……说句接地气的话，极致性价比就是加量不加价的综合体验。小米14系列的爆款，就是极致性价比的最佳案例。

回到小米SU7，尽管雷总反复强调高成本，但如果没有高销量的支持，100亿沉没投入如何分摊？……所以SU7为小米品牌尽管冲击高端的重任在肩，但SU7也必须起量，而非像当年蔚来ES8一样逻辑。产品逻辑上，SU7就是理想ONE，SU7更像蔚来ET5，流量固然重要，销量或许更加重要。

这或许是雷总要再“忍”几个月的原因，毕竟TESLA还没出大招，其余对手还没放够血，叠加2024年的竞争态势，我个人认为，小米SU7的400V两驱PRO版入门定价不会高于20万，800V四驱MAX版顶配不会高于30万，但小米或许会出一个类比极氪001FR的限量版，冲击40万，并宣誓身价。

在10-20万价位段，小米SU7 PRO以同配置“品牌+品质”竞争高价；在20-30万的价位段，小米SU7 MAX以同价位“堆料+性能”高配致胜……预测主销走量产品会贴着小鹏P7i和极氪007来定价。

极致性价比，才是小米SU7的“杀手锏”！

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畅想一下，如果30万以内能买到800V平台、101麒麟电池、800km续航，2.78秒加速、33.3米刹车、265km/h极速，空悬+CDC，全高阶智驾、全生态智舱，保时捷造型的纯电轿跑，而且还是免试错的“大牌”小米，是不是真挺值的？能足够说服我这个SUV/MPV死忠粉转向人生第一台“保时米”轿跑吗？……或者，还是继续等待小米“兰博坚米”SUV？

（作为国产新能源老白鼠，仅仅分享个人感受，从未恰饭，也无意黑任何人，不构成任何投资建议，非喜勿喷，请高抬贵手，在此先谢过啦……）

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