这次我总共租了 8 天飞凡 R7，除了内饰，其它方面我还是比较满意的。时间虽短，但是一辆车的好与坏，实际上已经有了较为初步的感受。

首先，飞凡 R7 的行驶质感真的很棒，这是我最喜欢它的地方，可能是我之前习惯了 Model 3 Performance 的缘故吧……有种由「俭」入「奢」的感觉，特别是它的静谧性，那是相当出色。加速转向等操控体验也完全不像是一辆 SUV，非常灵活。

考虑到旧款 R7 现在车电分离仅需 9.9 万元的售价，个人认为这个清仓价还是非常有吸引力的。

单踏板是我评价一辆新能源车的核心体验之一，飞凡 R7 的单踏板和我之前试驾过的飞凡 F7 存在同样的问题，开起来会有顿挫感，并且在完全刹停时，即便是钻石脚也会点头向前倾，非常败好感。

另外，我暂时无法确定 R7 是否跟特斯拉一样，在强动能回收的同时让电子刹车介入，但至少能确认的一点是，它的单踏板非常接近特斯拉的操控风格，意思是你完全松开加速踏板后，它是完全停止而非缓行，是真正意义上的单踏板。

R7 的单踏板有一个惊喜点，它的 D 档是完全停止，R 档是缓行。作为对比，特斯拉的 D 档和 R 档都是完全停止，这就导致许多刚接触单踏板的「新手」很难掌握倒车时的速度，需要非常细腻的踩下加速踏板才能把车停好。

内饰是飞凡 R7 的最大败笔

⚠️ 以下言论仅代表本人的主观审美和内饰使用习惯。

首先，我非常讨厌这辆车大量使用了钢琴烤漆，它既不符合当下的材料创新趋势，也不耐磨还容易沾指纹，廉价感十足。当年我为什么要等 2021 款 Model 3，就是因为 2020 款在中控收纳区域大量使用了钢琴烤漆，简直逼死强迫症。

其次，它的储物设计非常奇怪，无线充电板只有一个，线圈设计不够精准，就连 iPhone 都很容易充不上电，而且手机还得横放，实际使用起来让人非常恼火，然后我真的很想问一句，副驾驶的手机该放哪里？还有，它的杯架是那种升降式的设计，完全就是徒增操作成本。

推拉盖板是一项非常好的设计，当我关上它，整辆车的内饰简洁度瞬间提升，可是当我推开盖板后，却有极其强烈的反差，打开后不够美观，缺乏实用性，容易沾灰尘，这绝对是一个非常糟糕的「B 面」设计。

飞凡 R7 的开门体验也相当糟糕，尤其是开门按钮的位置，太尴尬了，然后座椅调节又放在极其显眼的位置，一看就是借鉴了某品牌的设计。我觉得吧……今时不同往日，内饰的设计一定是以人为中心，它需要跟着用户的习惯进行改变。

说到这里，我相信大家应该可以明显看得出来我有多么反感这辆车的内饰设计，原因很简单，它的内饰风格完全站在了极简风格的对立面，而我恰好最喜欢极简设计，嗯……还是那句话：

以上言论仅代表本人的主观审美和内饰使用习惯。

写在最后

由于我租的这辆飞凡 R7 暂时还没升级到最新的车机版本，这次就不提及车机方面的体验了，后续有机会再跟大家分享，我还蛮好奇它和 OVM 手机的生态联动。

最近，2024 款飞凡 R7 正式官宣，号称拥有 129 项更新。就我目前所了解到的信息，新款 R7 的内饰改动主要是在方向盘、扶手箱、AR-HUD 等被老车主重点吐槽的设计。除此之外，新款肯定还有不少改进的地方，感兴趣的朋友可以多留意官方动态。

个人认为，在这个卷价格、卷智驾、卷智舱的 2023 年，国产新能源车呈现出了一种百花齐放的景象，这对于准备买车的人来讲，真的是又幸福又烦恼的时刻了。回想 2020 年，当时摆在我面前的选择真的是少之又少，导致我最终只能选择特斯拉。

三年后的今天，一切都变了，变得太快了，这对于那些还在原地踏步的品牌来讲，绝对是一种挑战，这意味着一旦跟不上时代的快速变化，注定只能被淘汰。

📷 本文所有照片均使用 iPhone 15 Pro Max 拍摄