小鹏汽车2022年Q3财报会议

小鹏汽车2022年Q3财报会议将于北京时间11月30日晚9点进行，期间会有哪些关于小鹏汽车最新的进展呢？敬请关注

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伯乐爱相马
2023-02-27

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似乎许多人不太理解小鹏OTA逻辑，为此谈谈我的理解。
他们技术推进形式悲观。
以华为和特斯拉举例，两者思维体系都是我有了新能力就开放给你使用，现有用户感到变化、观望者或许源于这样的体验而购买。当购买人数越多，采集数据丰富后进行系统进化，归根结底只是把负面案例算作待优化项目，即便国内基础AP依然有小幅进步。
而小鹏则是把负面案例看作重要问题，通过调查来源，思考如何避免类似问题发生（意味企业条例免责优先），用场景策略去改进算法。避免优先，能力在后的体系决定了改进方案源头与使用习惯不符。可能公司已知此问题，不破坏原有价值观基础上做出的潜意识规划：
1. 尽量减少高阶智驾能力版本出售。
2. 尽量减少辅助驾驶使用比例。
第一条通过售价及软硬件区分得以实现，同时给自己寻找合适理由“主流观念不需要高阶能力”。
第二条则与其处理问题逻辑相吻合，刚好能达成效果。
结局：
1. 新车仍出售不带任何智驾能力的G版。
2. 高阶软硬件用户感受不到应有的辅助驾驶能力体验。若想感受，只能寄希望于顶级硬件车型购买量少（量少就能避免后续负面优化），整条逻辑也不为迎合大众市场。
所以其智驾体系实际仅针对于小众群体，遗憾的是他们还未重新修改“底层”组织架构并试图将此推向大众市场。
愿寻求合适方向少走“弯路”！

小鹏 小鹏组织架构大调整 小鹏汽车2022年Q3财报会议 小鹏官方APP社区吐槽&建议 小鹏2023年推出5款新车，20万辆年销量目标能达成吗？ 第四届小鹏1024科技日

伯乐爱相马
2022-12-17

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为什么我会觉得车企在各平台听取建议并非最佳做法？

近期小鹏人士纷纷入驻新出行，对品牌价值感提升或存在不妥。需认清OTA的基础，再谈及与之有关的方案。究竟是带来更好的体验？还是体验感的变化？个人偏向后者。相关概念... 查看全文

小鹏 小鹏组织架构大调整 我为小鹏出谋划策 小鹏汽车2022年Q3财报会议

微尘778
2022-12-09 · 小鹏G9

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小鹏，蔚来，理想三家企业现状和未来

该文转载至知乎JackyQ的对"蔚来、理想、小鹏三家新势力造车公司，哪家最有可能先倒下？"的回答，我觉得写的非常好，分享给大家。 行业大环境，乃至于整个国家的... 查看全文

小鹏G9 小鹏组织架构大调整 小鹏G3 小鹏P7 小鹏P5 小鹏汽车2022年Q3财报会议

飞机先生
2022-12-01

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#飞机先生唠唠#小鹏昨天的财报虽然没有什么太新料，但也透露了小鹏内部的一些全新思考：

1、重组品牌和营销团队

首先是内部管理重组，夏珩辞去董事会的消息是在财报会议之前，未来夏珩会更聚焦在产品上，何小鹏也提到在生态企业（飞行汽车等）个人的参与度会大幅度降低，很明显这是一场从上至下的重组变革。

另外是营销团队的重组，这也是小鹏在重建品牌和产品口碑的关键。

另一个重组是车型管理架构，小鹏现在是每一个大平台会有一个大产品经理来负责，包括平台内所有车型的设计、研发、销售到服务，全生命周期的管理，小鹏这点比较像蔚来，蔚来目前规划的是三年一代平台，每个平台基本是 15 年的维护周期。

平台需要维护是因为车和手机有很大区别，汽车生命周期在 15 年左右，而手机少得多，同时汽车价格也比手机高，所以汽车在生命周期的维护上有很多好处，包括品牌的可持续发展、保值率、用户体验等。

2、首次提到“平台化”

平台化是大家比较熟悉的，但实际上小鹏一开始并不支持平台化这个概念。

小鹏认为一开始做平台化意味着你的创新很快会收敛，意味着你的竞争力很快会消退，也就是过渡捆绑平台化实际味消耗你的核心竞争力，所以当小鹏提到“平台”，更多的是电子电气架构平台，例如我们看到从 G3 开始小鹏的从座舱、智驾开始快速迭代。

而今年开始强调平台，也就意味着小鹏将进入新的竞争阶段，开始脱身智能化的局部看整体，同时也意味着小鹏具备平台化的迭代能力。

因为这需要从动力、智能、电池、电子电气架构，对应在研发、供应链以及成本上考虑，G9 作为 E 平台的代表，也是新的开始，而未来引入的第三代平台 F H 平台，也代表小鹏在平台化的战略。

而多平台战略也意味着多车型的布局，跨平台其实也能规模化降低研发成本做平摊，确保产品体验的一致性，缩小每台车型的研发时间，提高效率。

这次财报还有一个细节，原本明年仅有两款车型的规划，在这次会议上提到的是三款新车型，同时一季度开始发布，目前明面上有对标 Model Y 的 G7 以及全新 MPV 。

3、智能驾驶的新策略

这个策略小鹏比较明朗。

第一是正在开发下一代全场景 XNGP 。这里开发的意思有两个意思，第一个偏向软件端，也就是基于双 Orin+Xnet 的新架构，目前 G9 的平台。另一个可能是小鹏之前提到的全新 XPilot 5.0 ，也就是全冗余软硬件架构，基于全新一代的 XNGP ，也是面向全面自动驾驶的平台。

根据小鹏计划，2023 年第三季度将会推出主要功能至少能支持数十个城市。

第二是无图化 XNGP。如果系统受限于无图或者有图，小鹏认为从体验看会产生断层，但如果有无图化的能力，也就意味着小鹏在无图和有图场景下都有一致性的体验。

特别有意思的是，前几天百度的思路略有不同，百度认为高精地图是必须的，只不过地图划分为离线地图以及实时地图，但有了地图存在也就意味着需要考虑地图的建图、运营以及分享，但实时地图和离线地图两种地图质量却大为不同，所以系统层上需要去兼容两种地图，做更好的融合。

第三是智能驾驶未来会成为小鹏所有车型的标配。小鹏对于企组织上有两个逻辑，第一是找到短板进行完善，第二是找到自己的长板，但需要衡量长板在未来阶段的竞争力。

很明显，智驾会成为小鹏的长板所在，而要满足可持续的优势就必须降低用户使用成本，做成标配。这也也看到了小鹏智能驾驶下一步策略是降成本提高效率，如何在现有多传感器基础上降低一定的数量，利用软件思维来降低对硬件的依赖，小鹏提到目前下降的空间有 20%-30% 。

第四是技术开放合作的可能。小鹏的观点是在有高拓展性（系统适配度）和能够潜在利用合作伙伴的资源（数据），在不影响小鹏自身的吸引力和竞争力前提下会做评估。

今年是小鹏“困顿”的一年，但走出今年，也很有可能是小鹏迎来“觉醒”的一年...

小鹏G9 小鹏汽车2022年Q3财报会议

不是郑小康
2022-12-01

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发一下我对小鹏 Q3 的财报及电话会议、近期内部信和相关采访的看法：

- 进一步强化组织调整，改革进入深水区。

何小鹏大幅减少个人在生态企业，即机器马和飞行汽车的直接参与度，成立战略、产品规划和技术规划委员会，何小鹏亲自担任委员会主任，负责小鹏汽车的品牌战略、业务产品及技术规划的决策。

这与过去十几个垂直业务部门分别汇报给总裁办的何小鹏、夏珩、何涛、顾宏地，重大决策总裁办集体决定、中小决策 4 位高层分而治之有本质的不同。

调整后，何涛担任技术规划委员会副主任、夏珩卸任执行董事，担任 F 车型产品平台负责人，专注于产品。

一句话概括，这是何小鹏冲上前线，中央集权以刮骨疗伤的一次调整。

重要的是，组织架构调整从 10.22 开启，截至目前仍在持续进行中。考虑到汽车行业的周期特点，车企的组织调整有点像「边开飞机边换坏掉的发动机」，此次调整带给小鹏经营质量上的潜在正向影响可能要到 2023 年才能有比较完整的体现。

一个小背景是，无论 G9 上市成功与否，何小鹏本原本都已计划在年底进行小鹏汽车组织调整。只是 G9 失利让这个调整提前发生。

- 坚定投资智能驾驶和智能座舱。

智能驾驶会在小鹏未来所有车型都成为标配，并且体验是一样的，这是小鹏需求定位战略的核心。此外，小鹏会推动智能驾驶系统成本的下降。

目前，小鹏正在加速开发下一代全场景辅助驾驶产品 XNGP，计划在 2023 年 Q3 上线，至少支持数十个城市。

这个发布节奏值得玩味。

在这么卷的竞争环境，以及小鹏自身如此大的订单压力下，小鹏有绝对足够强的动机和能力支撑其在 2023 年 Q1 基于 G9 推送 CNGP，尤其在 HD Map 审批相对快的广州、深圳和上海。

但他们财报没谈这个，而是直奔 2023 年 Q3 的 XNGP，XNGP 会以 1024 上发布的 XNet 为基础，行业的说法叫 BEV Net，一回事儿，这个技术架构的建立会让小鹏完全摆脱目前重 HD Map 的辅助驾驶路线，以重感知轻地图的路线快速扩展，这也是为什么 2023 年 Q3 上线就将支持数十个城市，因为不依赖 HD Map 的审批了。

如果没记错的话，这是目前中国品牌公布过的最大规模的城市辅助驾驶扩张计划。

唯一的 Bug 是，XNet 的研发是需要时间的。很高兴看到小鹏在最难的时候动作没有变形，坚持选择更长期和全局的技术路线。

虽然微博网友人均「辅助驾驶没用，车是用来开的」，不过从小鹏 G9 的订单来看，超过 60% 的用户选了支持 XNGP 的 Max 版本。

这是一个有足够说服力的数字，意味着小鹏在 NGP、CNGP 和记忆泊车上的努力，在终端市场是建立起了智能品牌影响力的。在 XNGP 尚未 OTA 的情况下，小鹏不需要投入更多的资源进行冷启动，这就是持续投入，持续领先的价值。

最后总结下，我倾向于认为，小鹏的实际经营情况不像网友、舆论和投资市场反馈的那么差，持续处在调整中的 Q4将会是小鹏最差的时刻，从 2023 年起，小鹏将迎来拐点。

考虑到账上超 400 亿的现金储备，小鹏依然在牌桌上。

#新能源大牛说##新能源汽车#

小鹏G9 小鹏汽车2022年Q3财报会议

我是63
2022-11-30

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听了一下小鹏的财报有这么几个重要信息。

产品相关：

1. 明年 Q1 开始小鹏将陆续推出 3 款产品，并采用新的营销策略；

2. P7 上会有一些和 G9 共享的前瞻技术，包括快充和智能驾驶的内容，但因为平台化研发的缘故，实际上成本上在控制之内，所以改款的 P7 在整体的价格上依然会和当前 P7 处于差不多 Segment；

3. 小鹏汽车将会简化产品配置的选择，提升软件和硬件的吸引力，同时智能驾驶相关的配置接下来全系都会是一样的；

最明确的就是明年年 3 月正式推出的改款 P7，财报中回答投资者的问题中明确提到，P7 上会有一些和 G9 共享的前瞻技术，包括快充和智能驾驶的内容，之前我才猜的是智驾会上和 G9 一样的，但是 800 V 高压快充不会上，从电池供应商来看确实和 G9 的不一样，但是财报里这么说了，那充电功率应该会有一定提升，这个可以期待一下，价格方面会处于和现款 P7 一个价格区间。

第二款车也比较明确是一款基于 F 平台的 SUV，代号 F30，尺寸小于 G9，明年年中推出。

第三款车型现在比较神秘。结合已知信息来看小鹏目前规划中的还有一款车型是基于 H 平台的 MPV 车型，推出时间应该在年末了，明年年的 MPV 市场也是热热闹闹的。

关于销量预期：

1. G9 的口碑仍在上升，我们相信 G9 有机会成为市场上 30 万以上纯电 SUV 的前三，并且在明年缩小和第一的差；

2. P7 的新版本将会有产品力的明显提升，这也将带动 P7 的销量提升；

3. 明年年中，小鹏会推出一款 20 到 30 万价位的中型 SUV，我们相信这款车的销量将超过目前所有在售的小鹏车型。

4. 四季度因受疫情、产能爬坡等多方面的影响，预计整体交付量将在 20,000 - 21,000 辆之间；

5. 目前 G9 的产能仍在爬坡，生产端受到疫情的影响也不小，11 月小鹏的交付量将不少于 5,800 辆，到 12 月小鹏的交付量将有显著回升。

10 月的交付量是 5,101 辆，11 月规划是不少于 5,800 辆，所以 12 月小鹏是要冲击 10,000 辆的，P7 改款的信息已经公布了，那 P7 很难有非常大的量，所以 12 月销量的支柱就是 G9 了。

目前 30 万以上的纯电动车排名靠前的就是特斯拉 Model Y 和蔚来 ES6、ES7、比亚迪唐 EV，G9 只要月销过 3,000，想要进前 3 难度不大，想要和 Model Y 缩小差距意味着月交付量要冲击 1 万辆，这个挑战比较大。

不过在我看来，G9 虽然第一波传播失利了，但是接下来量会慢慢上来，SKU 规划的失败只是一时的，这不妨碍 G9 是一款技术上非常先进的车型。

无论是 800V 架构还是碳化硅模块还是 4C 超快充，再或者是 XNGP 全场景辅助驾驶全场景语音，这些仍然是行业非常领先的技术。

另外，改款 P7 只要改到位，继续成为爆款难度不大，年中小鹏还会推出一款 20-30 万元的 SUV，目标要超过所有现售车型的，应该是月销接近 1 万的车型，如果智驾全系标配且价格进到 30，还真是让人非常期待。

关于辅助驾驶：

1. XNGP 的核心功能将在 2023 年第三季度开始落地，届时推送数十个主要城市，我们 XNGP 的硬件成本将低于友商，并且会面向全国的用户；

2. 我们相信当前我们深入自研的前瞻技术有着巨大的用户价值和商业价值；

3. 目前辅助驾驶使用的场景和范围，高速和停车只占了 10% 的场景，而城市是那另外 90% 的场景；

4. 后续智能驾驶系统的成本还有 20 - 30% 的成本下降；

关于毛利：

1. 小鹏在智能驾驶和三电上的投入会以平台化分摊的方式在之后的车型上获得成本上的增益；

2. 接下的 E 平台和新的 F 以及 H 平台车型会非常大规模地共用零部件，包括三电、底盘、电子电器架构以及智能驾驶等方面，新车研发的效率会更高，整车的软硬件的质量和稳定性也会得到提升。公司资本开支的需求在接下来的几年将会比今年有较大幅度的下降，现金流情况有望进一步改善；

3. 其实明年的新车开发中不少的成本已经涵盖在今年的投入中，包括其中关于研发的支出，因为平台化开发的缘故，其实明年的现金情不算很有压力，2024 年表现会更好。

4. 目前电池还没有明显的下降趋势，提升毛利主要还是靠平台化规模化的产品开发；

对于新势力而言，短期可以不看净利润，但是不能不看毛利，现在蔚来、理想、特斯拉的毛利都干到接近 20% 甚至超过 20% 了，小鹏还在 10% 上下徘徊，不过这次财报毛利至少上来了一些，希望 G9 接下来能给小鹏带来更高的毛利，也希望和财报中所说的一样，后面车型通过平台化大幅提高毛利。

关于公司管理：

1. 在最近的组织架构调整中，将聚焦于小鹏汽车的战略、产品规划跟研发，并推动组织的变革跟升级，让客户价值驱动我们的整个的产品定义、研发、销售服务的全流程，何小鹏也会大幅降低生态企业（鹏行和汇天）的参与度；

2. 我们正在重组品牌和营销团队，传播上加强用户对于我们的的感知。

品牌营销组织和策略上的调整仍在进行，以前的策略会注重「销」，接下来会更注重「营」和「服务」，会合并一些团队，并引入业内相关领域的一些精英人才。

何小鹏补充的四点：营销上接下来我们会有更清晰的定位，以及围绕定位会有更长期的运营，营销动作上会更主动出击，而非被动防御，并且会以用户为导向；

其他：

1. 全球范围内开展战略和技术合作，持开放态度。

这个点很有意思，不知道是不是会把语音和智驾对外开放。

小鹏G9 小鹏G3 小鹏G6 小鹏P7 小鹏P5 小鹏汽车2022年Q3财报会议

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