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贺磊和你说说新能源汽车的那些事

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贺磊
2020-09-11

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《磊说9 聊聊最近话题很多的理想和理想One》
2020 0911
最近理想的话题确实有点多，似乎每一个新造车势力都会经历类似的阶段。有一些是被动的，而有一些是主动的，理想似乎属于两者皆有。其实评论一个创始人的言语，特别是某些场合的几句话语，很容易。但真正理解一个创始人内心的真实想法，未来的布局走向，其实很难。

回望蔚来小鹏的当年，当你看到李斌在办公室枯坐一夜的照片，当年读到何小鹏当年的第一封回应信的时候，其实你很难和如今他们的强大资本运作和产品布局联系起来，你我普通人有的只是那一刻的慷慨激昂罢了。与其这么激动去辩论某一句话的正确与否，还不如花点时间去细细把玩他们的产品，我始终相信，产品品质才是所有新旧势力的根本。

又开了一段时间的理想One，感受如下：
一：整体而言，均衡性在这个价位里确实算最强的，某些硬件上的缺失，在软件的超长板上被补了回来，甚至会主动去放弃一些对硬件配置的渴求。我觉得软件定义汽车的趋势，可能就是指这些吧。

二：好的地方，我之前的动态里发过很多条，今天重点说说车机系统。理想的车机系统综合实力是我个人认为现在所有车里第一的，这个观点我和很多车机研发的老总谈过。这个第一是综合性的，包括功能、易用性、UIUE、对驾驶员的使用、对其他乘客的关怀、OTA的效率、车机硬件的配置等等。

两个最大的特点：

1：简单。一个好的车机，并不是代表它有多少的功能，理想这套系统恰恰牛B的地方在于他对一台车到底需要哪些强功能的把握上，上一些功能其实容易，不上一些功能我觉得反而更难。很多车机系统原本的开发还算好，后期在老板，在很多网友的建议中，把握不住，不断叠加，最终形成了一个很复杂臃肿的系统。
2：审美在线。很多车机系统，功能做得还行，但UI的细节惨不忍睹，UI和功能的结合，其实在车上挺难的，这台车的第一版也有很多问题，比如时间的显示，左侧按钮的面积大小等等，但都能很快的OTA解决，这就是优势，看似简单，但到传统车企，就很难或者很漫长，甚至没人去在乎这个事儿。

三：今天不谈其他的好，闲聊2个人不太喜欢的地方：
1：座椅。真心是不喜欢，或者说带来了很多的痛苦，哪怕是改进过或者检测无需更换的那些。我体验过很多台One,差异不大。包裹性和长途的腰部，都觉得还是不舒服，但这种不舒服又很难简单用软硬去表达。
2：这个不是车的问题，个人喜好：车实在是大。每次开One出去，只要要下地库，我都有一些心理压力，现在商场里的停车位都恨不得边边角角都纳进来，每次开其他车都很方便的地方，在One的面前，会有点吃力，有时候会为了这个原因而放弃开这台车去城区里的一些地方，蔚来ES8类似。
我经常会想，如果有一台类似的车，有这样的硬件和软件，但又只有小鹏G3或者威马EX5那么大，该多好呀。

我觉得Model 3大卖，不是这台车多强（当然也确实很强），也不是大家对割韭菜有多么强的忍耐力，而是真的没有选择呀。现在要买新能源车的家庭，大多都在一二线城市，而这些家庭大多都有多台车，每天开着这个通勤，真的还是感觉不是那么的轻快和自如。
当然，有很多喜欢大车的朋友，这个只是个人的小矫情而已。

理想综合 磊说

贺磊
2020-09-10

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《磊说8 最近的一些动向》
今天，新出行App社区确定了新的发展方向，以后会有社区2.0的产品升级，到时候，不同喜好的车主和爱好者们会有更好的交流平台，大家可以期待。

这两天，小鹏P5的谍照比较热，@子洋 也发了视频说这个话题。其实这台车准备得很早，差不多两年前就开始准备了，在G3 P7的基础上，小鹏更懂得造一台走量的车，真正亲民的智能轿车，让小鹏的自动辅助驾驶技术让10多万的目标受众能接受，P7的很多硬伤和天生BUG肯定会得到改善。

蔚来的轿车老板确认了，明年年底才能交付，这个进度确实有点担忧。之前说NP2平台遇到困难，难产了，这台轿车可能重归NP1平台，这个会让很多人失望，如果是真的的话。

接下来零跑的中型SUV，领克的第一台700公里电动车，北汽的高端Arcfox都要来了，下半年还是挺好的，也包括一批MEB车型，至少3台。
如果不着急买车的，感觉可以等等。

磊说

贺磊
2020-09-08

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《磊说7 乐队的夏天和那些可爱的电动车品牌们》
2020 0909
这个夏天甚至今年都让各位看官们有点郁闷和错愕，每天发生的莫名其妙的事情都让大家想劝退今年。傻事年年有，今年特别多。幸好音乐有时候还是能让我们短暂的忘却这些破事儿，沉浸在里面的感受有时候会让人有一种这世界其实也还值得留恋的错觉。

工体的拆迁让很多兄弟姐妹们在长吁短叹自己那无处安放的青春，一个个在朋友圈哭得就似乎当年的妹纸还在MIX门口等他似的。其实大可不必，在这样一个网络和视频无孔不入的社会，通过一个屏幕、穿着裤衩、用勺子挖着西瓜，隔空一次性感受一下这么多乐队的魅力，其实是N里屯都带不给你的！

《乐队的夏天》我去年开始追，坦率的说，我完全不是一个摇滚迷，甚至算不上一个乐迷。说实话，只是喜欢这个节目而已。这年头，在告别了《风味人间》后，能让中年油腻男人看得下去的综艺节目也就这一个了。
一群同样中年但发量让人嫉妒的男人女人们，在舞台上蹿下跳，说着自己的理想，偶尔还真情流露、饱含热泪，其实挺让人稀罕的。偶尔出来的几组小鲜肉也丝毫不会影响这个节目的油腻程度。放心！每每这个时候，马东一定会请出全场油腻王的专业乐评人用一些最不专业的话来怼死这些小鲜肉，让台下的男人们乐呵乐呵。

我觉得经过上一季的大浪淘沙，其实今年能来的已经不多了，估计马东自己也没想到这个节目能做到第二季。后鲨以外，我居然都想不起哪些乐队一定会来，但还是有不少的惊喜，甚至有几首不错的歌。
这个节目，我大多是在去参加汽车厂商活动的飞机上看的，因而很容易把一些乐队和一些厂商联系起来，今天也想排排队，拉郎配一下：
一：五条人 & 五菱
这两个确实有点像，五条人是这次节目的淘汰王，同时也是人气王，接地气王。每次淘汰都有乐迷去把他们捞回来，普罗大众的喜爱无法抵挡，大家用手里的票去投回来就是。
五菱也是如此版的接地气，入人心，人民需要什么，他就来什么。之前的口罩，后来的宏光MINI EV小车，现在的凯捷，都是如此的产物，如今这样一个低迷的车市，今年新出且月销15000的纯电车，也就地气王能做得出来了。
五条人也是一个任性的乐队，临上场了还改歌，每次讲话都喜欢带英文单词，摆一个大大的Pose，广州城中村走出来的他们其实对欧美的文化和音乐都很了解，也开始有了自己的逼格。五菱也是，从爱马仕螺蛳粉开始，大家见证了一个个不一样的五菱，宏光MINI EV的每一张海报，都让大家错觉这是一个20万的车而不是一个2万多的车。如今的时代，让用户痛快掏钱下单的，不仅仅是靠谱的产品，还需要让大家的审美在线，别认为低价的产品可以不需要这些，五菱人用蔚来的审美来卖2万多的产品；同时不要认为低价就只能四五线，这台2万多小车全国销量最高的城市是上海。

二：Joyside & 比亚迪
第二季的那种大佬震全场的，确实不多，野孩子那种仙风道骨的达不到类似的效果，达达和木马这类文艺老男孩也不行，就只能是Joyside了，尽管成立的时间也不是特别长，但三个人的魅力还是有，特别是刘昊，School老大的身份还是能在乐队场子里说上话的。
这个在新能源车里也就比亚迪能作为老大哥能比了，经历过之前的风风雨雨，如今推出了汉和全新唐这种集大成的作品。如同边远和虹位的手法技术一样，比家的三电技术在任何时候，都是值得业内和用户去尊重的。
Joyside重组之后的魅力也不减当年，特别是上一场和miumiu的合作，让我重新认识了边远，他愿意带着粉红色的儿童墨镜，唱出天籁一般的《dongdong》，顿觉铁骨也有柔情的感觉，那一刻，所有的摇滚叛逆都融化在miumiu的童真当中。

三：康姆士 & 小鹏
如果要选本季到现在为止，排名第一的歌曲，我会投给康姆士的那首《你要如何，我们就如何》，康姆士有一种很典型的南派乐队的那种矜持和文艺，带着爵士的风格唱出很多人内心的感受。永驻每次都喜欢做人家的心灵导师，教大家去如何看待人生。
何小鹏也有类似的习惯，每次的金句都被大家误会，然后需要解释。小鹏汽车的风格也类似，和北方的汽车厂商的大鸣大放完全不一样，无论是产品和品推都讲究细水长流，B站知乎微博微信抖音快手，一个都不放过，而且做的都还挺不错。

四：达达乐队 & 理想
一首《南方》曾经陪多少人度过青春岁月的迷惘，现场的乐队在观众席上就有很多人当场被彭坦唱哭，这一季我觉得坦坦真心是逆生长的状态，一场比一场年轻，在唱张震岳的《再见》的时候，简直就是一个帅气大学生的感觉，要知道，在你面前的可是一个42岁的男人呀。
永远年轻，永远热泪盈眶，这种永远追求理想饱含激情的男子不就是李想同学嘛。最近对他的争议有点让这个不再年轻的男人有点郁闷，甚至赌气说不再出来发声。
其实这些没啥，就像他在理想汽车用户日上唱的那首歌里写的那样：
我们总是在抱怨事与愿违
却不愿意回头看看自己
想想自己到底做了什么蠢事情
也许是上帝给我一个试炼

五：重塑雕像的权利 & 特斯拉
重塑真的是本季最为另类的一个存在，华东和刘敏都是那么的独特而有魅力，怼天怼地怼马东，看上去很事儿，但确实真有实力的那种。
特斯拉和马斯克同学就是另外一个版本的重塑，无论多少次起火车祸，无论多少次的割韭菜拉横幅，无论多少次对售后和服务的抱怨，依然都阻挡不了这个星球上的人在热情的买着Model 3这台车，也阻挡不了马斯克这个疯子在实现自己一个个的梦想，哪怕大多数的梦想和汽车并无关联。
重塑的规则和结构也是他们最为强调的，《一生所爱》的这次改变让很多人觉得可以和原唱媲美。特斯拉在这个月电池日上，应该也会让再次大家见识到他们在这方面的严苛结构。

六：Mandarin & 蔚来
Mandarin可以算是这一季里的乐队新势力，而且整体帅的程度应该可以排名第一，如同每一个细节都很好看的蔚来，时间不久却处处珍视自己的每一次亮相。
Mandarin的技术无疑石很好的，而且这几个小孩在展示个性的时候，也用一种“但行好事莫问前程”的态度在面对着一些专业乐评人的苛刻，在年轻人里这个还挺难得。安雨有一次比赛的军鼓也用了很创新的手法，让人们觉得这几个小孩其实总是在想不同的路去表达他们的音乐梦想。
蔚来走到如今，虽然李斌在以肉眼可见的速度衰老，但整体的品牌却能给人很大的年轻高知有调性的感觉，这是之前任何中国品牌没做到的地位。而且现在的蔚来也不太在意其他的评价，他们已经找到甚至有点熟悉自己所应该走的道路，做就好了，NIO最大的敌人就是NIO，并不是其他品牌。

大多数时候，我们喜欢一个品牌和喜欢一个乐队都是同样的，被某一个瞬间打动，继而悄然滋生，潜滋漫长，甚至我们自己都没能觉察。
我们对很多事物的热爱，似乎也大多如此。
介入、了解、懂得、深爱，哪怕它偶尔对你的伤害，哪怕它暂时的满目疮痍。
也许这个时代，你我都没有太多机会和别人去谈及这些激越的梦想。但我想，这么恢宏的大千世界，一定有容纳我们这种热爱勇气的地方。
音乐如此，智能汽车的时代，我想也是这般……

最后推荐五首个人最爱的本季表演歌曲吧，QQ音乐上应该都有：
《一生所爱》
《再见》
《你要如何，我们就如何》
《Dong Dong Dong》
《Last Dance

磊说

贺磊
2020-09-08

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《磊说6 接下来的插混到底会如何走？》
2020 0908
坦率的说，现在的插混车日子都不太好过。有利润的，销量节节下滑；有量的，卖一台亏一台。如果是大众宝马这种车企，为了新能源积分，也还能理解或者想通，但大部分做插混的，都不甘心满足于此，而且这条路未来的政策如何变，也会很迷茫…

我有一个预测，接下来一个阶段，插混的方向就是“成本”和“中高端化”。尽一切可能性，把插混的成本降下来，为了这个目标，加速性能、纯电续航里程、电池大小和种类、电机电控性能都是可以妥协的。

国家购置税的政策应该会持续延续，贵的车型的10%带来的燃油插混价格差异就会更小，一台宝马530Le几乎同价，一台宝马X1 PHEV的价差就要大很多。前者在很多城市不愁卖。

本周六，有一台插混的轿车会在深圳上市，用磷酸铁锂的插混，比同级别燃油车贵3万，减掉购置税的减免，就差2万不到，这是今年的一个开端。插混性能虽然降低了一丢丢，但比同级别燃油还是有明显的优势，如果能家充的人，使用成本就更低了。一个性能版的高配车，就贵2万不到，那还是有人买的，而且不仅是限行限牌城市了。

明年，比亚迪DM-i车型就会开始大量的上市，吉利和上汽也会跟进这个策略。未来，一个性能不如以前那么秒天秒地但比同级别燃油车只贵一万多元的插混，会成为这个产品类别的新天地。

中低配就买普通燃油或者HEV，买性能高配就买插混，这就把PHEV推向了普通燃油车的广大市场了。之前动辄贵5万以上的那种插混会越来越少（DM-p那种有还是会有），价格有诱惑力的产品会越来越多，家里能安充电桩的朋友都能享受到这种便利和经济，从某种程度上，也是为将来的纯电市场埋下了种子。

磊说

贺磊
2020-09-07

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《磊说5 聊聊现阶段买电动车时自动辅助驾驶配置如何选？》
2020 0907
最近身边很多朋友问我这个问题，感觉有必要和大家多聊几句。我看这个问题有两个推荐筛选方向：
一：问自己需求。
需求分为两类：你是想买一台合格的电动车还是想买一台智能电动车。
前者一般就是限行限牌城市被迫的需求，或者家里第二第三台车，想体验一下电动感觉或者节约一点用车成本。买车的目的仅仅是代步，家里出远门都有另外的燃油车。
后者就是奔着智能而去的，本身没有买车的需求或者需求不强烈，但智能汽车时代来了，感觉一定得买一台，为了体验各种智能化的服务和功能。家里有燃油或者没有都不重要了，买车也会长时间高频率的开。

二：问自己性格。
身边朋友问得多了，我也会追踪看看他们最终买了啥车，以及如何使用的情况。我发现自动辅助驾驶这个配置的选择和性格有很大关系：
大体也是两类：前者喜欢新鲜冒险，对一切新事物都很好奇，手机也喜欢追新，对品牌也有一些要求，不拘小节，比较大大咧咧，爱旅游运动这样东西。
另一种就是保守型性格，精打细算，对财务数字敏感，喜欢讨论和谋划很多人生规划，更多一点一种跟随型的性格，哪怕尝试也会很有尺度。
这些性格的差异无关好坏，只是有差异罢了。

三：上面的两类应该如何买，大家都应该一目了然。但现在的自动辅助驾驶还真的买起来挺复杂的，特别是今明两年这个过度阶段，我自己有时候都要问问吴颖子洋他们。

自动辅助驾驶和其他配置最大的区别就是分软件和硬件两部分：你硬件有，哪怕软件现在没有，未来可以OTA。交给你的时候，并不是一个完整的产品，也许未来还会生长。

特斯拉小鹏蔚来理想，是现在自动驾驶技术上在量产车最强的四个，这四家可以归为一类，但这四家也有很不一样的产品定价策略和或保守或激进的风格。
广汽比亚迪上汽吉利长城威马都是比较重视这块，但都是供应商配套的方式，这种情况下未来OTA的空间就很小，基本上交车时候的功能就是这台车能做到的了。
宝马奔驰领克沃尔沃等厂商就相对复杂一些，不算简单的供应商配套，有着更多的自我把控在里面，有些做的功能挺好，也能有一点OTA可能，但实际能做到升级的很少。

这几类厂商的分类，其实决定了他们产品在自动辅助驾驶上的巨大差异，可能一个第一类的低端产品可以比后面的中高端产品实现更多的可能性。
最终的选择，还是看我前面所说的两个判断标准，而且未来软件硬件会分开销售，这也是一门槛，能分开卖的，都是真正能有实力生长的车型。

智能汽车的变革，从今年开始，未来是趋势但并不代表现在大家都已经成熟，一开始尝鲜的人们，可能会享受新功能的同时忍受一些带来的伤害，就看大家如何去权衡和博弈。

磊说

贺磊
2020-09-04

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《磊说4 传统车企做电动车还有戏吗？》
2020 0904
到现在为止，电动车明显是哑铃效应，便宜的和25万以上的贵的，都卖的可以。在贵的那一头，除了比亚迪以外，似乎传统车企都不太行，长城五菱奇瑞都在十万元以下的市场上收割，奥迪奔驰捷豹大众通用都销量惨淡。

传统车企做电动车还有戏吗？
1：有戏。传统车企的资源还是足够的，而且燃油车利润补电动车，对于汽车这种行业还是有作用的。短期内的颓势是转型的痛苦，一大批传统车企会倒下，未来的汽车品牌会比现在少很多，但还是会有传统车企会跑出来。

2：新造车势力现在的优势是没有燃油车的包袱，渠道产品平台服务传播用户认知，很多都基于这个，这个优势或者说红利也会慢慢褪去。头部的新造车势力会稳固优势，产生自己的护城河，其他的就真的没戏了。

3：已有传统车企在销售模式渠道服务等方面想清楚了如何做，之前的犹豫到现在的坚定，就看自己是否处于生死的边缘了，会有人走正确的路的，放心。

4：我现在为止看过的2021的传统车企的产品，虽然大多数不太行，但依然有少数的明珠和亮点，甚至还有惊喜。在新势力把产品和服务提到一个全新水平后，传统车企也会开始迎头赶上了。一百多个亿砸一个电动车平台，还是有水花的。

5：有一个东西依然困扰传统车企，就是是否要自研自动驾驶，很多习惯tier1的企业还没太想好，上汽吉利长城都成立了软件中心，都很重视，但这和自研自动驾驶的团队还有一个距离。

图放了现代IONIQ的三台车，只是一个指代，无实际暗示……今年下半年大家就会看到传统车企的反击产品，保持信心，持续努力！

磊说

贺磊
2020-09-03

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《磊说3 五年一个轮回的点赞未来还是继续？ 聊聊新奔驰S》
2020 09 03
昨晚的奔驰S发布，再次证明了品牌和惯性的力量。之前在网上骂了近一年的媒体人，在实车面前，一个个都低下头，纷纷说真香，奔驰S无疑会在内饰和交互上被很多车企效仿，在某种程度上，会引领传统车企的设计风格，今天和大家聊聊。

1：奔驰最让我觉得挺牛的是在三四年前，W222内饰好评如潮的情况下，果断的选择了特斯拉开创的中控大竖屏路线，而无视很多的批评。这对一个德国大国企风的奔驰来说，确实挺不容易的。

2：这一代奔驰S的外观确实是不如之前的几代的，奔驰在找一种年轻运动的方向，一开始没太把握好这个度。尾部的造型确实和这个旗舰的风格不太符合，之前的CLS还勉强对付，到S上就真的圆不回来了。

3：但奔驰敏锐的捕捉到以后的汽车更重要的会是交互和科技，这一次是妥妥的点亮了整个传统科技树。我甚至感觉奥迪以后还能否把科技挂在嘴边。裸眼3D，AR HUD，车机多屏交互，手势语音操作等。

4：但是奔驰S的科技在智能汽车的关键指标上，依然会缺席，这就是新出行用户大家很关注的两个点：自动驾驶和整车OTA。
虽然官方说能L3，但实际效果和FSD的差距还是显而易见的，NOA类似的功能应该不抱希望。所以这棵树我们叫“传统科技树”，打传统车是碾压。

5：这次奔驰S做得很好的一件事是注重了人文关怀和小细节。很多车企会模仿S的内饰，但每一次都仅仅是跟随。这次S的官图罕见的用了很多暖色调，并加入了小孩，不多见。音响在座椅底下加振荡器，座椅加热不仅仅在座椅哪怕扶手和门把手都会有加热功能。对后排乘客办公和手机的照顾也是考虑周全，氛围灯的升级又一次拉开了和对手的差距。

6：这次S的插混纯电有100公里，这么重的车，估计电池也不会小。而且把很多充电桩的查找等结合进了MBUX里。
但我对这套车机系统和大竖屏的结合还是报怀疑态度，甚至基本可以断定，不会太简便易用，和电动车新品牌还是会有差距。

7：我在德国奔驰总部，那里的朋友告诉我，在中国，奔驰S的车主年龄比德国平均低了近二十岁，也意味着很多S车主是自己开车的。这也意味着，司机的照顾需要厂商多思考，从这个角度来看，我觉得未来奔驰应该多依靠中国本土的智能化供应商。

总结：从奔驰S的发布能看到传统车企的变革方向，这个方向会迅速被大家模仿，特斯拉蔚来应该也在思考自己的下一台D级轿车，包括理想。

模仿和跟随永远只能是卑躬屈膝，真正的创新才能得到发自内心的尊重和购买欲望。在这一点上，智能电动车确实给了我们最好的机会，之前的燃油车时代确实希望渺茫，现在机会来了，希望有中国的品牌能努力把握到，因为我们确实比斯图加特、慕尼黑、底特律、东京的人们更懂中国用户。
否则，我们还是会每五年感叹一次，说一些“你大爷还是大爷”之类的话，说实话，听了这么多年，作为一个行业里的人，还蛮悲凉的……

磊说

贺磊
2020-09-02

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《磊说2 谈谈对比亚迪新唐的感受》
2020 09 02
争取经常在新出行社区和大家分享一些个人感受，不代表网站，大家也可以点底部的话题，看到其他期的《磊说》，今天和大家说说我对新唐的感受。

1：摸车的时间不长，但正是这种才会有第一时间的视觉冲击，也会更赤裸裸和干脆一些，不会受到很多意见的干扰。
第一眼的感觉会让人忘记之前的老唐的内饰，我坐在驾驶位，还在努力回忆之前的内饰是什么样的，因为整体的改变实在太大了。

2：其实之前很少有车型这样做，外观不变但内饰大变。这种改款方式会比较吃亏，用户确实要走进去看，才能感受得到。之前的老唐我非常喜欢它的外形，但内饰确实太素了一些，和旗舰的身份不是太符合，而这台新唐，终于补齐了这个短板。

3：一开门，图1的这个迎宾氛围灯效果一下子把逼格提起来了，估计晚上的效果会很亮骚，第一印象很好。其实我不太喜欢副驾屏显示太多的东西，比如天气，“喜欢你”之类的，反而和之前的放光档把一样，初心好但实际效果会打破整体内饰氛围。现在这样就挺好。

4：其实新唐和宋PLUS的内饰是比亚迪全新内饰风格的第一批车型，而汉并不是，汉的内饰要确定的更早一些。我个人更喜欢这版新的内饰风格，年轻有质感，中控台的浅深材质搭配把之前的那种老气横秋一扫而空。而且现在的大屏旋转是可以固定的，这个终于来了，不要老是突然自己旋转，而破坏了内饰的整体感。

5：细节是魔鬼，新唐在很多细节的地方改变了比亚迪很多年的老问题。最重要的是门把手，大而厚重，且返回的时候有阻尼的慢收，比之前的轻薄快放好太多了。还有图六的后排扶手的杯架盒盖，这种金属拉丝效果挺到位的。

6：动态的试驾我太短时间，同事们说有很多腾势X的味道，估计是有一些借鉴和参考。

7：Dilink在软件UI上，我觉得还有很多提升的空间，有很多第三方的APP如何和Dilink很好的融合，我觉得是否应该有二级的应用，高级版的应用应该做完全的独立适配，每一个细节都是和这个屏幕车型配套的，低级别的应用就是独立下载就好了，都是一些低频的应用。比如图七的酷我音乐，一打开的逼格感觉还是差了一些。

8：自动驾驶的教练模式一直好像都是待升级，其实我也不是太懂这个东西的具体功能是如何实现的，其他的是比较标准的tier1配套，期待未来有机会XCX-pilot test测试的时候去完整的感受。

总体来说，我觉得新唐很好的补齐了原来的短板，唐EV估计在等刀片电池，会到年底。如果在唐汉两个车型里考虑，我觉得唐会更年轻时尚一些，而汉会更保守一些。现在的唐EV这个区间里，其实竞争力还是挺强，期待早日到来。

今年大车布局完，明年是比亚迪的小车年，会有很多很有竞争力的中小型车会来，有一些会让大家感觉到意外的惊喜，估计也会更走量。

磊说 比亚迪综合

贺磊
2020-09-01

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《磊说-在新出行社区开一个聊聊天的地方》
2020 09 01
作为一个新能源车评人，一直以来我更多的工作是投入在新出行的整体管理和行业的观察上，虽然之前在微博和社区也断断续续和大家有一些交流，但都颇为零散。在如今这样一个喷薄而出的当口，我感觉有必要更多的记录这个时代，这个百年垂老行业昂然新生的时代，你我都有幸身处其中，你说、我说、磊说…

每次都会记录当下和行业有关的事情，对车型的看法，一些有趣的同业故事，甚至于一点点个人的爱好乃至和新能源车无关的一二。

今天去看了两台纯电动车，估计会在2021年底出来亮相，和设计师工程师讨论了挺久关于电动和燃油的话题，确实深切的感受到传统车企在转型中的压力：
1：电动车的设计到底是否需要和燃油车有着明显的差异。最早的时候，设计师是想尽量趋同，用户更容易接受，电动不该是“无脸男”，这两年的趋势开始变为要有差异，要周围人都能看出这是一台电动车，要不就不时尚科技，对不起这多花的钱。
可以看出来，不同地区的设计师在这个问题上，还在纠结，差异巨大。

2：燃油车时代，厂商对未来趋势的把握是有谱的，特别是几个全球大品牌，按部就班的改款和换代就行了。现在真的没谱，别说五年了，就算两年后的趋势都没人说准，在产品布局上，就很惶恐，随之带来的是方向的随意变化，整个供应链都叫苦不迭。

3：传统车企很多时候，并不是硬件不行，也不是软件搞不定，而是组织结构和电动车不匹配。燃油和电动的差异导致同一套组织结构来应对，要付出几倍的代价。头部新造车都是有着不小的组织结构才走到了今天，商场店、BAAS、去4S店体系、用户运营、大搞官方App、服务直营，这一切的背后，都是组织结构的变化和匹配。
现在传统车企是人和你组织都不变，活儿要你去学新造车势力的，这还真是“臣妾做不到呀”。

前几天，好友的《传统车企也能卖好电动车》一文刷屏了，和我的观点很像，以前车企需要的是微调和修正；而现在的电动车之路，是需要变革和以旧换新。
看着一个个有理想抱负的传统车企精英们纷纷离去，感觉这一轮的竞争里，传统车企们还是要有切肤之痛，才能真的神龙摆尾。

肯定会有一些品牌王者归来，证明你大爷还是你大爷，但这些品牌一定只属于那些动手最早伤得最痛醒悟最快的那几个，每一个品牌我觉得都会经历这样的阶段和过程，现在看来，没有特例，哪怕现在看起来不错的几个民企。

磊说

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