《磊说-在新出行社区开一个聊聊天的地方》 2020 09 01 作为一个新能源车评人，一直以来我更多的工作是投入在新出行的整体管理和行业的观察上，虽然之前在微博和社区也断断续续和大家有一些交流，但都颇为零散。在如今这样一个喷薄而出的当口，我感觉有必要更多的记录这个时代，这个百年垂老行业昂然新生的时代，你我都有幸身处其中，你说、我说、磊说… 每次都会记录当下和行业有关的事情，对车型的看法，一些有趣的同业故事，甚至于一点点个人的爱好乃至和新能源车无关的一二。 今天去看了两台纯电动车，估计会在2021年底出来亮相，和设计师工程师讨论了挺久关于电动和燃油的话题，确实深切的感受到传统车企在转型中的压力： 1：电动车的设计到底是否需要和燃油车有着明显的差异。最早的时候，设计师是想尽量趋同，用户更容易接受，电动不该是“无脸男”，这两年的趋势开始变为要有差异，要周围人都能看出这是一台电动车，要不就不时尚科技，对不起这多花的钱。 可以看出来，不同地区的设计师在这个问题上，还在纠结，差异巨大。 2：燃油车时代，厂商对未来趋势的把握是有谱的，特别是几个全球大品牌，按部就班的改款和换代就行了。现在真的没谱，别说五年了，就算两年后的趋势都没人说准，在产品布局上，就很惶恐，随之带来的是方向的随意变化，整个供应链都叫苦不迭。 3：传统车企很多时候，并不是硬件不行，也不是软件搞不定，而是组织结构和电动车不匹配。燃油和电动的差异导致同一套组织结构来应对，要付出几倍的代价。头部新造车都是有着不小的组织结构才走到了今天，商场店、BAAS、去4S店体系、用户运营、大搞官方App、服务直营，这一切的背后，都是组织结构的变化和匹配。 现在传统车企是人和你组织都不变，活儿要你去学新造车势力的，这还真是“臣妾做不到呀”。 前几天，好友的《传统车企也能卖好电动车》一文刷屏了，和我的观点很像，以前车企需要的是微调和修正；而现在的电动车之路，是需要变革和以旧换新。 看着一个个有理想抱负的传统车企精英们纷纷离去，感觉这一轮的竞争里，传统车企们还是要有切肤之痛，才能真的神龙摆尾。 肯定会有一些品牌王者归来，证明你大爷还是你大爷，但这些品牌一定只属于那些动手最早伤得最痛醒悟最快的那几个，每一个品牌我觉得都会经历这样的阶段和过程，现在看来，没有特例，哪怕现在看起来不错的几个民企。