《磊说6 接下来的插混到底会如何走？》 2020 0908 坦率的说，现在的插混车日子都不太好过。有利润的，销量节节下滑；有量的，卖一台亏一台。如果是大众宝马这种车企，为了新能源积分，也还能理解或者想通，但大部分做插混的，都不甘心满足于此，而且这条路未来的政策如何变，也会很迷茫… 我有一个预测，接下来一个阶段，插混的方向就是“成本”和“中高端化”。尽一切可能性，把插混的成本降下来，为了这个目标，加速性能、纯电续航里程、电池大小和种类、电机电控性能都是可以妥协的。 国家购置税的政策应该会持续延续，贵的车型的10%带来的燃油插混价格差异就会更小，一台宝马530Le几乎同价，一台宝马X1 PHEV的价差就要大很多。前者在很多城市不愁卖。 本周六，有一台插混的轿车会在深圳上市，用磷酸铁锂的插混，比同级别燃油车贵3万，减掉购置税的减免，就差2万不到，这是今年的一个开端。插混性能虽然降低了一丢丢，但比同级别燃油还是有明显的优势，如果能家充的人，使用成本就更低了。一个性能版的高配车，就贵2万不到，那还是有人买的，而且不仅是限行限牌城市了。 明年，比亚迪DM-i车型就会开始大量的上市，吉利和上汽也会跟进这个策略。未来，一个性能不如以前那么秒天秒地但比同级别燃油车只贵一万多元的插混，会成为这个产品类别的新天地。 中低配就买普通燃油或者HEV，买性能高配就买插混，这就把PHEV推向了普通燃油车的广大市场了。之前动辄贵5万以上的那种插混会越来越少（DM-p那种有还是会有），价格有诱惑力的产品会越来越多，家里能安充电桩的朋友都能享受到这种便利和经济，从某种程度上，也是为将来的纯电市场埋下了种子。