《磊说9 聊聊最近话题很多的理想和理想One》 2020 0911 最近理想的话题确实有点多，似乎每一个新造车势力都会经历类似的阶段。有一些是被动的，而有一些是主动的，理想似乎属于两者皆有。其实评论一个创始人的言语，特别是某些场合的几句话语，很容易。但真正理解一个创始人内心的真实想法，未来的布局走向，其实很难。 回望蔚来小鹏的当年，当你看到李斌在办公室枯坐一夜的照片，当年读到何小鹏当年的第一封回应信的时候，其实你很难和如今他们的强大资本运作和产品布局联系起来，你我普通人有的只是那一刻的慷慨激昂罢了。与其这么激动去辩论某一句话的正确与否，还不如花点时间去细细把玩他们的产品，我始终相信，产品品质才是所有新旧势力的根本。 又开了一段时间的理想One，感受如下： 一：整体而言，均衡性在这个价位里确实算最强的，某些硬件上的缺失，在软件的超长板上被补了回来，甚至会主动去放弃一些对硬件配置的渴求。我觉得软件定义汽车的趋势，可能就是指这些吧。 二：好的地方，我之前的动态里发过很多条，今天重点说说车机系统。理想的车机系统综合实力是我个人认为现在所有车里第一的，这个观点我和很多车机研发的老总谈过。这个第一是综合性的，包括功能、易用性、UIUE、对驾驶员的使用、对其他乘客的关怀、OTA的效率、车机硬件的配置等等。 两个最大的特点： 1：简单。一个好的车机，并不是代表它有多少的功能，理想这套系统恰恰牛B的地方在于他对一台车到底需要哪些强功能的把握上，上一些功能其实容易，不上一些功能我觉得反而更难。很多车机系统原本的开发还算好，后期在老板，在很多网友的建议中，把握不住，不断叠加，最终形成了一个很复杂臃肿的系统。 2：审美在线。很多车机系统，功能做得还行，但UI的细节惨不忍睹，UI和功能的结合，其实在车上挺难的，这台车的第一版也有很多问题，比如时间的显示，左侧按钮的面积大小等等，但都能很快的OTA解决，这就是优势，看似简单，但到传统车企，就很难或者很漫长，甚至没人去在乎这个事儿。 三：今天不谈其他的好，闲聊2个人不太喜欢的地方： 1：座椅。真心是不喜欢，或者说带来了很多的痛苦，哪怕是改进过或者检测无需更换的那些。我体验过很多台One,差异不大。包裹性和长途的腰部，都觉得还是不舒服，但这种不舒服又很难简单用软硬去表达。 2：这个不是车的问题，个人喜好：车实在是大。每次开One出去，只要要下地库，我都有一些心理压力，现在商场里的停车位都恨不得边边角角都纳进来，每次开其他车都很方便的地方，在One的面前，会有点吃力，有时候会为了这个原因而放弃开这台车去城区里的一些地方，蔚来ES8类似。 我经常会想，如果有一台类似的车，有这样的硬件和软件，但又只有小鹏G3或者威马EX5那么大，该多好呀。 我觉得Model 3大卖，不是这台车多强（当然也确实很强），也不是大家对割韭菜有多么强的忍耐力，而是真的没有选择呀。现在要买新能源车的家庭，大多都在一二线城市，而这些家庭大多都有多台车，每天开着这个通勤，真的还是感觉不是那么的轻快和自如。 当然，有很多喜欢大车的朋友，这个只是个人的小矫情而已。