小鹏MONA产品经理致歉

小鹏MONA的00后产品经理恩塔Etta于10月22日发布视频,就10月15日MONA L05预售发布会上多次提到“老登”一事公开致歉,承认没意识到这个词在公共场合会让大家不舒服。

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逗爸逗爸
2026-10-26

【不懂就问系列】AIVA ME7有多少机会?

不得不说,这次AIVA ME7的外观颜值在一众竞争对手中是十分出挑的,G4曲线饱满动感,充满张力,流畅现代,算是非常成功的……有点神似保时捷电动卡宴。

再加上空气“洞力”(动力)学加持,这一堆风道就已经科技感满满了……只可惜需要“解释成本”,暂时还无法像lotus一样“车如其名”。虽然传播上多了话题,但在消费者认知端能否增加价格感知,还有待证明。

总体上说,我会给AIVA ME7的外观颜值打很高分数,算是近期让人眼前一亮的设计。

AIVA最大的标签🏷️应该是豆包(虽然官方一直强调AI),那么对于智能化就天然产生了极高期待……希望AIVA ME7能在实际体验上断层领先,一把就树立起AI智能体的品牌认知。如果真能做到,那么定价可以看高一线(毕竟有颜值为保障),打出品牌溢价空间。但如果“差异不大”,那么也可以走竞品同价降维打击的策略。

但如果没有实质改变,却既要又要,那么对于AIVA品牌来说,就是“撞南墙”……在如今的车市,新品牌有且仅有一次出牌机会……且行且珍惜,别把一手好牌打烂。

问题来了,AIVA与MONA,你会怎么选?

@小新同学 @阿平同学 @阿鑫 @小马

AIVA 赛豆AIVA品牌发布会 小鹏MONA产品经理致歉 小鹏MONA L05发布会

LL邮递员
2026-10-21

简要总结Mona L05的动态体验:

开的是增程版,全程纯电模式。

底盘动作不算少,但过滤都比较干净,烂路正常行驶不会让人觉得不适或左摇右摆,更不可能晕车。比较大的露馅之处在于单侧快速压过尖锐大井盖,冲击生硬,颤抖明显,其余工况的包裹感都不错。起伏路呼吸感很好,飞坡抛起不大,无二次动作。

转向电子味浓厚,回正力度大,路感几乎没有,非常买菜。轻盈模式跑高速直线过于轻,中心感差,没有安全感,居中模式比较合适,虽然小角度输入依旧有轻微的对抗感,但完全可接受。大角度输入力度比较均匀,但还是很电子。底盘支撑一般,快速变道无论是车体还是人体的摇摆都会很明显。车头指向和车尾跟随只能说中规中矩,反应比较钝。

刹车脚感偏线性,行程长,初段有一小段的空行程区。除最灵敏的模式外,其他两个模式在线性之余带给人的信心不强。最灵敏的模式需要些微适应,前段力度释放很快,适应后刹车力度的释放主观体验上差强人意。油门响应完全没问题,线性且快速,不再细说。隔音静谧性属于中等表现,胎噪与路面噪音偏大,环境隔音也只能说符合预期,隔绝感一般。

总体上看,L05并没有在操控性上点开任何技能树,更注重舒适的纯粹代步需求,在此基础上它有非常棒的智能化表现,无论是车机、功能和辅助驾驶都是这个价位段的顶级水平。它很适合作为纯粹满足自己或者小家庭代步需求的交通工具,而不是一个有趣的玩具,如果你想带你的爱车偶尔激烈释放一下,建议另寻他路。

小鹏MONA 小鹏MONA产品经理致歉

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