🔶继大众小鹏官宣后，奥迪与上汽集团的合作也已官宣。 🔶今天咱们聊的话题是，奥迪能够通过与上汽的合作，获得哪些好处，或者说能够在产品竞争力方面获得哪些提升。 🔶完整的产品型谱支持 作为一家老牌豪华车企，选择架构时，能否支持完整的产品型谱是非常重要的。选择架构合作不是一锤子买卖，做一款车就结束了，而是要有更长远的考虑。 奥迪必须从战略层面考虑，整个产品线向电气化的转换，那么一个架构是否具备足够的带宽，是要优先考虑的事项。 目前奥迪在售车型中，尺寸最小的轿车是A3，长4351，轴距2630，最大的轿车是A8，长5320，轴距3128； 最小的SUV是Q2L，长4257，轴距2628，最大的SUV是Q7，长5067，轴距2996； 如此大的尺寸和级别范围，目前来说国内也只有诞生了智己、飞凡等多款车型的上汽星云架构能够支持： ✅尺寸：支持的轴距带宽为2690到3100，覆盖紧凑型到大型，包括轿车和SUV，上汽甚至在该平台上推出了名爵Cyberster双门跑车！ ✅底盘：前悬架可选择麦弗逊、双叉臂两种形式，后悬架可选择不同轮距的五连杆独立悬架，并可选择搭载空气弹簧、CDC、后轮转向等多种组件，材质可选钢、铝等； ✅电池：覆盖磷酸铁锂、三元锂、半固态等多种化学体系，提供从51度到135度的10个电量梯度； ✅电驱：提供400V和800V两个电压平台，提供从150kw到450kw，多达6种以上不同类型的电轴； 🔶顶尖的智能化技术 上汽有智能化技术吗？很多人可能会有疑问。 我可以肯定的告诉你：有，而且很强。 上汽这套智能驾驶系统，不管是智己还是飞凡，在硬件上是类似的，都是基于高算力Orin芯片+激光雷达的配置，设计目标就是直接支持到城市领航辅助。 不过最有意思的是，智驾软件算法可不止一套：智己选择了与momenta合作，使用后者的算法来做智驾。目前LS7能做到高速领航，并且也在开发城市领航； 飞凡选择上汽智驾中心自主开发的PP-CEM算法， 同样支持高速、城市领航。 也就是说，奥迪在智驾上，至少有两种方案可选，甚至还可以考虑使用其他第三方厂家的方案，突出一个自由灵活。 这背后，显示的是上汽这套电动平台已经把中央集成式EE架构研究的非常透彻了，实现了软硬件解耦，可以根据需求进行高度定制。 🔶顶尖的三电技术 关于上汽三电有多强，只用看一款还没上市的新车：智己LS6就行。智己的刘涛总已经释放出很多有效信息了： ✅电控：最大工作电压为875V，全域800V设计，前后双碳化硅控制器； ✅电机：总功率579kW，其中后电机379kW，极速252km/h，零百<3.5s； ✅电池：充电19分钟续航增加565km，实测峰值功率达到388kw！ 以上性能，用在A8、Q8这种大型车上绰绰有余，甚至放在R8超跑上也够用！ 毕竟R8所搭载的5.2L V10发动机的R8最大功率也「仅有」456kw而已，而且以上性能仍然没有到顶，甚至还有余量。 🔶顶尖的底盘技术 奥迪作为豪华车，对于底盘性能会有比主流品牌更高的要求，操控性，舒适性缺一不可。 说到底盘，智己可能会笑了：目前国内品牌电动车里，智己说第二，恐怕没人敢说第一。智己L7 SP高性能版在浙赛创下的记录，奥迪旗下顶级电跑Etron-GT仅仅以0.8秒优势打破，刚好是电动车前2名。 上汽这套底盘不仅上限高，而且组合灵活性很强：前悬架可选择麦弗逊、双叉臂两种形式，后悬架可选择不同轮距的五连杆独立悬架，并可选择搭载空气弹簧、CDC、后轮转向等多种组件，材质可选钢、铝等。 不同级别的车，奥迪均可以选出最合适的搭配，并且加以调校优化，获得最佳的效果。 🔶通过以上几点我们可以看到，奥迪与上汽的合作，在产品竞争力方面的收益绝对是非常巨大的，而且在成本方面也能获得不小优势。 上汽这套平台的性能可以逼近甚至超越奥迪重金打造的J1平台，其成本却低得多，其低规格版本甚至并不比MEB贵，这就太恐怖了！ 🔶再次重申观点：未来的国外品牌能否保持头部规模，将取决于它们对中国第三阶段科技优势的利用程度。 愿意放下身段采用中国技术，或者直接在中国开设核心技术研发中心、研发智能和三电技术的国外品牌，将在下一轮竞争中获得压倒性的领先优势，反之将必然被边缘化！