之前，有车友聊天时候提及目前智能车硬件迭代太快了。一旦买了车很快就面临硬件被淘汰的局面。 这方面因素肯定有，需要以“够用就好”的心态去面对，也当然得多了解一些资讯，选择相对更好的时间点来购买。另外，在软件定义硬件的年代，只要选择软件开发能力较强的厂家，那么硬件的余温是足够让几年内的实际应用不处于太落后的局面。 说一个已经成为过去式的例子： 2017 年发布的蔚来 ES8，均价超 50 万定位的车型，ADAS 系统搭载了当时市场上能选择到的几乎最好的 Mobileye EyeQ4 芯片方案。 到了去年，刚上市价格 15 万左右的欧拉好猫，也同样搭载了 Mobileye EyeQ4 芯片。 那么一方面，我们可以觉得短短三年时间，这个硬件配置确实已经从高高在上，降级到了平民级别，时代的步伐是非常快的。 另外一方面，2017 年订蔚来 ES8 的用户，当初想都没想过的 NOP 领航辅助驾驶系统，在去年也在这个硬件配置下粉墨登场，毕竟在那个时候连特斯拉的 NoA 也都没有出炉，谁会觉得 NIO Pilot 日后可以提供这样的高阶辅助驾驶功能呢？ 虽然目前和其他两个同类型系统相比，NOP 显得很保守和“过于”规矩，但已经完全实现了这个级别的功能体验，而且也是纵规纵矩，属于慢条斯理的开车风格。这个硬件配置的余温发挥得不错，而且还有继续不断优化的空间。 但如果软件发挥一般的话，那么硬件配置差不多的欧拉好猫，目前也只能提供一般 L2 的 ADAS 体验。