双擎会铁皮
2021-03-04
之前,有车友聊天时候提及目前智能车硬件迭代太快了。一旦买了车很快就面临硬件被淘汰的局面。

这方面因素肯定有,需要以“够用就好”的心态去面对,也当然得多了解一些资讯,选择相对更好的时间点来购买。另外,在软件定义硬件的年代,只要选择软件开发能力较强的厂家,那么硬件的余温是足够让几年内的实际应用不处于太落后的局面。

说一个已经成为过去式的例子:

2017 年发布的蔚来 ES8,均价超 50 万定位的车型,ADAS 系统搭载了当时市场上能选择到的几乎最好的 Mobileye EyeQ4 芯片方案。

到了去年,刚上市价格 15 万左右的欧拉好猫,也同样搭载了 Mobileye EyeQ4 芯片。

那么一方面,我们可以觉得短短三年时间,这个硬件配置确实已经从高高在上,降级到了平民级别,时代的步伐是非常快的。

另外一方面,2017 年订蔚来 ES8 的用户,当初想都没想过的 NOP 领航辅助驾驶系统,在去年也在这个硬件配置下粉墨登场,毕竟在那个时候连特斯拉的 NoA 也都没有出炉,谁会觉得 NIO Pilot 日后可以提供这样的高阶辅助驾驶功能呢?

虽然目前和其他两个同类型系统相比,NOP 显得很保守和“过于”规矩,但已经完全实现了这个级别的功能体验,而且也是纵规纵矩,属于慢条斯理的开车风格。这个硬件配置的余温发挥得不错,而且还有继续不断优化的空间。

但如果软件发挥一般的话,那么硬件配置差不多的欧拉好猫,目前也只能提供一般 L2 的 ADAS 体验。

欧拉 欧拉好猫 蔚来ES8 蔚来ES6 蔚来EC6 蔚来

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相关评论共 3 条相关评论

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智能汽车时代下跟手机一样更迭速度只会越来越快

真的会越来越快。

不过对于长城这种汽车,我很怀疑他们的软件研发能力。