当我们在讨论“操控”时，我们在讨论什么？

前文提要：EC6车主谈ET7初次试驾感受：55分

昨晚发完文章后回复的评论太多，认同与反对均有。就昨晚的内容我继续延展讨论，并且今儿一早也追加试驾了极氪001，并就操控层面的一些基础感知进行对比。

利益相关重申：EC6车主，友商员工，初级模拟器爱好者，入门卡丁车爱好者

这个话题的有个讨论前提——就“事”论“事”。这个“事”就是操控，是抛开所有舒适性、科技性、内外饰设计等等，仅仅讨论操控的角度。所以你非要继续和我说et7这么大、D级车看舒适性就行等等，咱们不在一个对话频道。

同时，这个“操控”并不是指极端赛道的操控性能，ET7不是个适合下赛道的选手。本文讨论的操控更多基于日常驾驶对于操控的需求。操控关于安全性，也关乎乐趣性。

再次声明：我对et7的内外饰设计、科技配置、舒适配置十分满意，对蔚来的补能生态、服务生态、社区生态、品牌调性给予120分，但是这些不在本文讨论范畴内！

ET7和极氪001的“操控”初步对比：

这是第二次开极氪001，第一次是西湖景区道路，感受不深。今儿特地选了平时上下班的路线（上下班往返路线不一样）。全程涵盖城市地面道路、立交、高架、城市快速路、城区施工道路、郊区施工道路等，往返大约30km，耗时1.1小时。

两台车都是5m长的车，车重都不低，在”操控“层面具备对比的条件。

1.转向比：同样运动模式下，极氪绝大部分弯/地库用39点方向盘握法就能轻松应对，ET7方向盘感觉更大，转向比更高，大部分弯道都要换手，机端弯道有点”手忙脚乱“；

2.转向虚位：同样运动模式下，极氪001虚位很小。快速路小幅震荡方向盘会即刻带来方向的的转变，指向性比较精准。ET7相同模式和路况下，小幅震动方向盘，车轮指向没有明晰的变化；

3.底盘回馈：ET7的初次试驾时间和距离太少了，没法进一步评价。相比较866的底盘升级了很多，老车主表示很羡慕！后续我会用001的相同线路ET7再跑一次。

4.车身动态：同上，ET7的试驾太浅，要看下次。从基础的急加速和侧向支撑来看，原来EC6有的车身动态不稳、急加速急转弯无”安全感“的问题依旧存在。比较之下，001的车身控制和动态感受就是成熟的燃油车质感，你可以放心的在城市道路”游车河“，车辆失控的担忧比较少；

5.加速和刹车体感：ET7（也包括EC6）过弯后地板电急加速，由于方向盘虚位以及底盘的问题，车身会猛烈晃动，你需要集中精神控制方向盘。它的极限值比较低，导致你很多状态下并不能很好的享受3.8s加速。极氪001在直线加速和出弯后急加速的控制更能给驾驶者带来安全感，让你能充分享受这台车所有的动力。 刹车脚感ET7有很大提升，算个亮点；

ET7和Model3P的“操控”区别：

增加个Model3P对比的原因，一是我对3P很熟悉，前后试驾了有七八次，累计试驾有上百公里。二是M3P是很多小型赛道的”常客”，经常观看小型赛道圈速榜的朋友应该不难发现M3P经常能出现在榜单前列。

M3P很像一台电动卡丁车，得益于优秀的电机性能、底盘性能、转向比和转向手感、小尺寸方向盘、较低的坐姿，让你很容易在驾驶中享受它。其实M3P的街道乐趣远高于赛道乐趣，M3P对于重度赛道玩家来说有点太无聊了，但是它对于城市驾驶，是个十足的电动大号卡丁车玩具。

它和ET7乃至ET5的对比价值在于，让大家知道电动车的城市“操控”是能做到的，并且是一件比较容易做到的事情。而ET7作为一台功率更高、配置更高的机器，无疑是差距甚远的；

ET7是否“操控”不重要，核心优势仅仅是“舒适”和“科技”吗？

这是很多网友在之前帖子回复我的内容，我的答案是也很重要。官方传播上，花了很大的精力宣传XPT项目、碳化硅芯片加持、480kw的功率、3.8s的百公里加速、极具操控性能的碳纤维21寸轮毂、20寸花瓣运动轮毂和性能取向的轮胎选择，然后你跟我说ET7的“操控”不重要？

舒适和科技是7的核心优势，不容置疑。“运动操控”也是，只是实际的形式质感、底盘架构、转向反馈，让你很难从容的去享受ET7所有的动力储备。

一台车的“操控”极限不在于车有多少动力，而在于能让驾驶员安全充容的发挥多少动力。如果用满480kw的功率需要承受极大的安全风险和劣质体感，那这台车本身“操控”是不合格的。

后续期待：NT2.0平台宣传的高度集中电子电气化架构能否让ET7后续OTA迭代加速、刹车、转向比、转向虚位，是我目前比较关心的问题。特斯拉能解决，NT2.0能解决否？

ET7/蔚来的优势在哪？劣势在哪？

昨晚有个网友问既然我这么在意操控为什么要买EC6。这个问题可以展开说说。

从个人层面，买车是个综合性考虑的事情，仅从操控层面，当时我是定了一台M3P的，也几乎提车了。但是综合家庭其他成员需求、出游、装载能力等因素，在只能保留一台车的前提下，我选择了EC6。

“操控”仅仅是评价ET7这台车的一个角度。网上评价7的角度有很多，他们写得已经很完美了，无需我再写一遍。我仅仅出于我的兴趣点，就“操控”聊“操控”，也不代表我下一台车不买ET7，更不代表我以后不买蔚来。车既是操控玩具，也是出行方式。

再选一次，我依旧会选蔚来，是因为蔚来的长板足够高——补能体系、服务体系、品牌理念、社区氛围、生活方式、话题度、身份标签。这是蔚来深深的护城河；

但显然驾驶上目前不是蔚来的护城河，甚至是蔚来城墙的一个缺口。

我希望蔚来能补足这个缺口，至少不要做一台毫无行驶乐趣的车，

那司机和一个咸鱼又有什么区别？