在广州车展上，我们与智己汽车的联席CEO 刘涛以及智己汽车用户主理人 焦樵 进行了一次对话，更详细地了解到了智己汽车对于自身品牌定位、用户价值以及品牌优势的认识，并摘得了以下要点：

1. 仅需大概两年时间，智己就能将 AIRO 上市；
2. 智己认为未来车的整体设计都会向 Uni-Box 转变；
3. 智己 L7 是支持激光雷达和 Orin 芯片升级的；
4. 智己和 Momenta 是完全打开底层代码的深度合作；
5. A 轮融资也即将开启。

以下为对话访谈原文。

Q1 : 智己为什么会打造 AIRO 车型，其用户群体的定位是什么？

A：智己将产品分成了 T 线和 A 线。

T线是 Tech 线，当前规划了四款车型： L7 、 LS7 和其他两款新车。这四款车成为智己 T 线产品的基石，目标是对主流市场进行快速覆盖。智己汽车会借势上汽集团在生产和供应链的强大优势，在未来以每年一到两款的节奏上市这些车型。

A线是 Art 线。 智己汽车的产品有三个颠覆，第一个是电动车对燃油车的颠覆，第二是智能化对所有的行业的颠覆，第三则是消费升级对于传统审美的颠覆。

从电动、智能和审美这三个角度，消费者们都在呼唤一款新车，或是一个新的产品线到来，这就是我们对 A 线的规划。 当前我们为 A 线规划了两款车， AIRO 便是第一款，因此 AIRO 车型的战略价值对智己汽车来讲非同小可。 我们之所以称 AIRO 为量产概念车，是因为其搭载的包括鹅颈式开门的工程方案、全新一代底盘的方案、车身布置方案以及磁吸等方案都已经在工程上推进了，因此仅需大概两年时间，我们就能将 AIRO 上市。

未来智能电动车的造型设计趋势或许不会像如今的汽油车这样丰富。 因为随着自动驾驶的发展，人们花在驾驶上的时间将越来越少。所以在未来，车扮演的更多的应该是移动生活空间的角色。 因此， 车在未来应该更多的把空间还给客户。 所以，我觉得未来车的整体设计都会向 Uni-Box 转变，而不是当前的三厢、两厢或者 SUV 方案。

智己 AIRO 全新平台 CUBE 的含义，其实包含有 3 个理念。第一个是建筑，因为智能汽车未来就是移动的智能建筑；第二是艺术，带给用户艺术的体验；第三个是架构，它带来的是极为先进的，能够迭代和生长的空间架构。

基于全新平台， AIRO 配备的电池、屏幕、座椅系统，让灵活组合的想象空间非常大。比如 AIRO 的座椅可以对坐，可以旋转可以侧座可以躺、可以半躺。包括磁吸，热靴架构，吸上一个游戏机， AIRO 就变成了游戏房。吸上去一个梳妆台， AIRO 就变成了个人美妆工作室。

因此， AIRO 的用户定位是百变的，它可以实现用户全年龄段和全喜好的覆盖。

Q2 ：智己 L7 的 A 轮抢定有多少名额？目前的情况如何？

A：智己 L7 的 A 轮用户名额和天使轮用户一样，为 3000 名。本次广州车展，智己带来了 800 个 A 轮用户的抢定席位，从 11 月 20 日开始，每天 100 名，一共 8 天。

之前智己已经开启了一段时间 A 轮用户的盲定，并且已经有非常多的用户加入到了 A 轮的阵营当中。

Q3 ：智己 L7 的升降屏有什么独特的功能？

A：除了超跑模式下前方的屏幕会下降至半屏状态，在一些特殊的场景下，智己 L7 也可以实现分屏升降。比如在长途驾驶的过程中，副驾乘客需要休息，副驾前方的屏幕便可以下降，减少更多视觉信息的干扰，同时匹配上车辆的柔和音乐和专属香氛，帮助副驾乘客休憩。

我认为， 高科技不应该是炫技，而是要真正为用户的驾驶体验服务。 尤其是针对智己的高净值用户，我们需要做到的是， 用科技为用户带来安全高效驾驶的沉浸式的场景模式 ，基于此，我们的大屏可以实现空中领航的功能。

智己 L7 的 空中领航高科技可以很好解决上海、广州这类一线城市的上下班高峰期的用户痛点。 比如高架上的长实线痛点，在拥堵交通状态下，如果你因为前方有长实线很早就变道，可能会因为排队花费很多时间；但要是过晚变道，则容易压实线违章。

智己 L7 的空中领航，用上帝视角，将整个 2 公里长的车道状态横在屏幕上显示 ，这样用户就可以清晰精准地知道前方的拥堵状态是怎么样的，什么时候并线，什么时候会有匝道等，这样的功能既不会让用户错过匝道，同时也可以优雅地并线。此外，智己 L7 还有很多功能和场景，来通过升降屏实现，未来也会持续通过 OTA 更新。

Q4 ：智己汽车 IM AD 智能驾驶系统有什么样的亮点和创新？

A：第一，智己汽车 IM AD 智能驾驶系统采用了人工智能超级算法，以全流程数据驱动作为技术路线， 其感知和规划全部都是由数据驱动，其技术实力在全世界范围内都是领先的。 数据驱动的优势在于，在智能驾驶系统中，遇到的 corner case 的数量级是超过百万级，这仅靠工程师去实现优化是不可能的，因此真正强大的智能驾驶一定要靠数据驱动，把大量概率小但会碰到的场景，通过数据化的方式去迭代和优化。

第二， 智己 L7 是支持激光雷达和 Orin 芯片升级的，下一代高阶智能驾驶系统当前已经同步在研发中。智 己 L7 这套可支持软硬件升级的方案是行业首创的，这也是智己 L7 的一大优势。因为智能驾驶领域迭代太快，这是用户的核心焦虑，而 智己可以通过技术的迭代和 CSOP 用户数据权益计划来打消用户的焦虑 ，让你所拥有的车能够跟新技术保持同步。

第三， IM AD “最像人”。每个人对距离、速度的感知不一样， 智己汽车 IM AD 智能驾驶系统可以通过数据驱动的方式来学习用户的驾驶习惯，并基于此来制定智能驾驶的风格。

最后， IM AD 拥有一套信任增强系统。在智能驾驶过程中人类驾驶员无法和车进行交流会导致一个很大的问题：用户在使用过程中并需要一直保持警觉。 而信任增强系统可以在建立起一整套沟通逻辑后，让用户根据路况和信号强弱掌握接管时机，而不是被惊吓，这是完全不同的体验 ，智己是全球第一个用这种方式与消费者沟通的品牌。

Q5 ：除了 Momenta 这个强大的合作伙伴，智己汽车在智能驾驶上还有哪些研发优势？

A：智己和 Momenta 的深度合作，跟一般的‍‍项目合作完全不同。智己和 Momenta 是完全打开底层代码的深度合作，这种深度的合作完美发挥了双方的优势。

Momenta的优势更多的在于感知、融合以及底层算法，‍‍而 智己汽车的优势在规划和控制，尤其是对于车辆底盘、操控、制动和转向的这种动态控制 ，双方各取所长，达成了 IM AD 的强大实力。

Q6 ：智己汽车的上市以及融资的计划有没有什么进展或者变化？ ‍‍ CSOP 和 ESOP 对于企业上市会有何影响？

A：智己汽车是完全独立的企业，上汽集团、张江高科、阿里巴巴是智己的三大股东。智己汽车当前开启了 A 轮用户预定， A 轮融资也即将开启。

智己的大股东实力雄厚，同时对于资产管控的要求极高，因此在 CSOP 的设定上，智己请了全球‍‍多家律所、审计师事务所等专业机构，关于政策条款都经过了反复的确认，以保证在上市通道当中 CSOP 完全合法。‍‍

Q7 ：在交付的时候，智己 L7 的 ‍‍ 智能驾驶和智能座舱是怎么样的？

A：在交付的时候，智己汽车 IM AD 智能驾驶系统的‍‍基本功能都会给到天使轮用户。

在智能座舱层面， IMOS 中的空中领航、超跑模式、 teamLab 定制花与人主题等，都可以如期上线。同时， 智能的时代给我们提供了很多想象空间， 未来我们不仅会 OTA 更多的智能场景，也会跟用户不断共创全新的主题和场景。

Q8 ： ‍‍ 智己 L7 凭什么卖到 40 万元甚至以上？如何让消费者觉得这辆车值 40 万元甚至更多， ‍‍ 智己是如何解决这个问题的？ ‍‍

A：从目前来看，中国的‍‍新能源市场是两极分化的，高价车和低价车卖得比较好，中间价格的‍‍车暂时还没有特别好的销量表现，这可能是因为市场还处在电动车逆袭燃油车的初期，很多市场定位还没有被完全发‍‍掘出来。‍‍

我们从智己的三个初心来讲。

‍‍首先是动力。 智己 L7 的零百加速时间做到了 3.87 秒，这对底盘性能提出了极高的要求，因此我们联合威廉姆斯前瞻工程团队打造了高极限的 F1 威廉姆斯大师级底盘。 ‍‍电动车面临着一些油车根本就没有的挑战。‍‍比如智己认为超长续航是必须的，但长续航带来了一连串问题：长续航需要更长、更大的电池来实现，但这样电池就会更重；更重的电池只能放在座椅下方，又会使得轴距变长；轴距长又会带来转弯半径大的问题，因此智己 L7 配备了百万级的四轮转向技术，用‍‍科技解决了这个问题。实测中，智己 L7 转弯半径‍‍比两厢版高尔夫还要小，这就是新技术对于新趋势的加持。 智己 L7 设定的性能标准是极高的，并且是有着百万级性能实力的。

第二，智能。‍‍很多 “ 油改电 ” 车型的智能化水准是不及格的，‍‍在这个时代如果智能化水准不及格就只能算电动车，而非智能电动车。智己 L7 可以支持单片算力 254TOPS 的 Orin X ，也就是下一代大算力芯片的升级， 这种可拓展可升级的能力，不是普通电动车可以做到的。

最后，审美。‍‍审美这件事很难用金钱来衡量，‍‍但是每个人内心都有一个审美的标准。 智己 L7 的颜值，基本是满足了所有用户对于审美的需求。

如今中国的汽车行业，‍‍绝大部分跟汽车有关的开发、供应链、生产、制造、技术水准都是国际一流水平‍‍，除了造型和对于底盘操控的理解。而在这两件事情上，我们为智己 L7 倾注了巨大的心血，并且已然证明了其实力，这就是智己 L7 的优势。

Q9 ：在智己汽车看来，智己的标签到底是什么？智能化和豪华感之间，是否存在矛盾呢？

A： 2018-2020 年，中国乘用车市场出现负增长。但以 BBA 为代表的豪华品牌，在过去的三年中销量突飞猛进。但相比发达国家， 中国豪华品牌市场的拓展空间还很大。

在新一代的车主眼中，豪华和智能这两者的定义其实都发生了较大的变化，尤其是对豪华的理解，差异比较大。‍‍

70后的消费者，买车是更多考虑 classical luxury ，因为需要的是被认同，被社会的共同价值观所引导。而对于 classical luxury 来说，最重要的就是历史的传承。‍‍但实际上随着时代的发展，今天的很多科技企业所宣扬的对于豪华的理解，更多的是前沿科技带来的新的生活范式，以及‍‍新的思维模式所带来的新思考。

智己 L7 的内饰没有物理按键，包括座椅调整、方向盘调整都是通过屏幕实现，是个很大的挑战。 智己 L7 的豪华很像英式西装、马靴， ‍‍ 外表是很深的纯色，但内衬却极为华丽，这是一种内敛的豪华，这和智己所讲的数字豪华非常相似。这种数字豪华的核心，更多的是去精准的把握人性、需求。 ‍‍

举个例子，空调的出风口多年以来基本是机械为美，但其实并不能满足所有用户对风的需求。最理想的情况是空调能够非常优雅的，从侧面来送来舒适的风，但机械式的传统出风口灵活度较低，无法满足需求。

智己 L7 搭载的全新空调系统，以热泵空调取代了传统压缩机，同时采用电动风门，通过电泵完成风量分配，能更加灵活地调整风向。更核心的是，当用户‍‍调整参数之后，车辆可以学习你对风的喜好，当用户下次乘车，风道可以自动调整到用户喜欢的吹风方式。

这种低调的数字豪华，才是我认为的真正的豪华， ‍‍ 也是未来年轻消费者需要的豪华。 再加上很多新技术，包括 5G 技术、 Carlog 的大片拍摄和一键上传，这些都是油车时代完全没有的体验。‍‍从这个点上来讲，数字和豪华并不矛盾。