我是这个3月初，用蔚来ET5刚刚3周年纪念，谈谈我对蔚来盈利的看法，那肯定就是喜闻乐见，也正如去年杭州Nio day的主题“生长”。

为何我这么说，我提车的时间节点在2023年，二代车在陆续接过一代车的大棒，但比较遗憾，二代车总体来说没有很大的“爆款车型”（蔚来ET5T可以算一个，二代ES6的前期销量也还不错），蔚来ET5是因为交付较慢及外部因素等，错失了蔚来的先发爆款，好在23年5月推出了蔚来ET5T拯救了这个车型系列。

二代蔚来ES6刚上市的时候势头也比较不错，过万的月销已然很强。

但蔚来能够盈利，迎来销量增长的拐点主要靠两个，一是乐道L90的起头不错，把纯电大三排SUV的关注度吸引了不少，当然更为重要的是蔚来主品牌ES8想通了，从9月下旬正式交付，到26年2月末，完整的交付月份一直是不分能源形式，40万级别的销量王者，所以王者归来形容ES8是很恰当的，从我这三年的观察，我感觉到了蔚来的变化，真的想要卖好车给用户，同时也是砍掉了部分冗余，缩减了扩店及部分销量不佳地区的牛屋等，这些都是附带原因，其实真正强的是蔚来ES8的产品力。

为何这么说？ES8是蔚来真正意义上的听劝产品，尺寸不再像二代产品为了照顾欧洲市场而保持克制，国人喜欢大空间，大尺寸，那就做到位；另一个就是内饰方面，上代产品二代8的内饰设计其实还可以，比较素雅，但没有显性的尊贵，所以这次三代8就是把“尊贵”打在公屏上，让大家一眼看出这个内饰的高级审美，也是蔚来的护城河之一，不光外观要好看，内饰的豪华感同样体现的淋漓尽致；

再者就是把感知度较高的配置全部标配！冰箱，彩电都是蔚来主品牌中首次上车的，功能性配置全部到位，三把零重力椅子，大尺寸前备箱，后备箱也没有二代8的明显缺陷，整车的储物能力是同级中很能打的，甚至没有之一。说到底，现在经济环境下还是要看价格，而这次三代ES8也是一鼓作气，定了一个极具竞争力的价格，我甚至觉得这价格性价比十足，所以这是蔚来真正意义上的爆款，也是盈利的极大贡献力量。