加一个。哈哈哈

大家来群里聊

好呢

伟健哥说的应该是这个～ 汽车FSD悬挂即频率选择性阻尼（Frequency Selective Damping）悬挂，以下是关于它的详细介绍： 工作原理 机械调节：FSD减振器比普通减振器增加了额外的油路，FSD阀会根据路面反馈，通过控制额外油路的开闭，使阻尼特性发生变化。当车辆行驶在颠簸路面时，FSD阀会根据路面激励频率，改变阻尼力，有效减轻车辆在坑洼路面上的左右晃动，降低行驶中的震动。 电控调节：部分FSD悬挂系统采用电控调节方式，通过电磁阀调节油液流动路径的截面积。电磁阀的开闭状态由电子控制单元（ECU）根据传感器信号实时调整，从而改变减振器内油液的流速和压力分布。车辆配备加速度传感器、车身高度传感器等，实时监测路面颠簸、车身姿态等数据，ECU通过算法判断当前行驶状态，并向电磁阀发送控制指令。 结构组成 减振器主体：包含活塞、液压油腔及阀系结构。活塞在油液中的运动产生阻尼力，阀系（如主阀片、辅助阀片）的物理特性决定了阻尼力的基础特性。 电磁阀控制系统：通过电磁阀调节油液流动路径的截面积，电磁阀的开闭状态由电子控制单元（ECU）根据传感器信号实时调整，从而改变减振器内油液的流速和压力分布。 传感器与ECU：车辆配备加速度传感器、车身高度传感器等，实时监测路面颠簸、车身姿态等数据。ECU通过算法判断当前行驶状态，并向电磁阀发送控制指令。 优点 舒适性提升：能够根据不同路况自动调整阻尼，有效过滤路面颠簸，提供更平稳舒适的驾乘体验，降低晕车的可能。 操控性优化：在高速行驶和弯道中，增加阻尼，提高车辆的稳定性和操控性，抑制车辆跳动，改善轮胎接地性，使车轮保持与路面的良好接触，提高抓地能力。 适应性强：适应多种不同的驾驶条件和路面情况，无需驾驶员手动调节，可自动适应不同路况，如碎石路、减速带、坑洼路面等。 缺点 成本较高：相比传统的悬挂系统，FSD悬挂的零部件和制造工艺更为复杂，导致其成本较高，这使得配备FSD悬挂的车型价格也相对较高。 维护保养复杂：由于其结构复杂，需要专业的技术和设备进行维护和保养，增加了车主的使用成本和维护难度。 存在滞后性：FSD悬挂的调节基于实时路况反馈，属于被动式自适应，存在一定的滞后性，无法像主动式悬挂那样快速响应路况变化。

回复 阿梦的创始版mona：一人打我一次脸

回复 阿梦的创始版mona：你们这些坏人

回复 柠檬檬萌萌：哈哈哈哈哈CDC和FSD

回复 阿梦的创始版mona：有点长，哈哈哈

回复 一只咩咩咩：总结就是悬挂缓震的一个装置吧

FSD也是可变阻尼减震器，但我前面记混了不是FSD，G7上的是DCC。因为近期试了太多加FSD的车。 然后其实FSD和DCC（就是传统的CDC）不太一样，前者是被动减震器，后者是主动式减震器，后者可以主动调节软硬。

回复 伟健：感谢解惑，小丑就让我自己当

新车都好开，哈哈

好开很多

你去试驾了吗？

回复 柠檬檬萌萌：好开 还对这个牌子有信心的话 可以置换

对的，底盘好就好开

回复 辛巴之旅游记：哈哈哈，操控感

对的

那也要很多东西的配合方向盘指向精准也很重要

必须的，哈哈哈

图2真帅

没错了