刚刚有网友发了一个贴子，分享到当他去试驾特斯拉的时候销售使用辅助驾驶系统，他觉得不靠谱的经历。从网友的描述就能体现目前很多人对辅助驾驶使用方式的误解和不了解。特别是“差点出车祸”几个字。这也是对这类系统宣传教育上的缺失，特别是某些销售盲目去推销产品时候导致的。 所以特此发一个贴子说说经过超过一年时间使用了多种自动辅助驾驶系统后的一些经验之谈： 能有这样的想法原因是：第一，使用者觉得系统可以应付这样的场合；第二，使用者觉得不进行人工干预完全让系统去处理是理所当然的使用方式；第三，因此使用者真的企图不进行人工干预；第四，最后发现系统不能应付所以感觉很惊险，“差点出车祸”。就因此下结论说系统不能信任或者是没有用处，是噱头。 延展开就成了目前很常见的说法，凡是达不到无人驾驶的系统都是没意义的，没用的，都很危险。甚至某些人还钻牛角尖到技术实现层面，说没激光雷达的系统都是没必要的。 然而，辅助驾驶系统其实你可以理解为给予驾驶员使用的一个自动工具，它是需要驾驶员去使用的，而不是取代驾驶员的。它是自动辅助驾驶而不是无人驾驶。 就类似于，一个教练带着一个新手司机上路，教练会看着新手在开车，新手代替了教练的多种劳动力工作。教练发现新手有哪些做得不够好，或者发现某些路况新手应付不过来，都随时可以去干预一下，帮一下它。 如果这个新手（辅助驾驶系统）的能力越强，那么作为教练的你当然需要操心干预得越少。另外如果行驶的路况越好，同样你需要操心干预得也越少。 这个工具究竟能耐有多少？其实作为用户的你实际使用过很快就会熟悉，可以很熟练去运用它，很清楚预知眼前这个情况它是否能处理，就算非常临界点的路况，稍有迟疑，其实也是轻易通过人手接管去处理掉。 而路况复杂的路段，作为教练的你频繁要自行干预的路况，这个工具其实使用的意义不大，完全可以由你自己操控汽车就更好，没必要为了自动而自动去折腾自己。 所以网友所描述“差点出车祸”的例子，其实日常生活中非常常见，对于已经习惯使用这个工具的司机来讲，其实小菜一碟，因为早可以预知而避免，例如一般应该提前接管，甚至是发现它识别不到的时候才接管也是完全有足够时间。这种路况哪怕完全人手驾驶的时候司机走神也会出车祸，所以当你使用工具的时候以为它是无人驾驶而完全不看路，或者去期盼系统自己对付而没有做好自己接管的准备，那才会“差点出车祸”。 说到这里，就又回到说这系统有啥用的话题上。随便都可以在社区里面看到有人讲，说这样就属于没用，噱头，不是无人驾驶。 都说是工具嘛，在有条件让你不需要频繁干预的情况下，例如，路况挺不错的时候，像并不堵车的城市快速路和高速公路上，又或者，你带的这个新手能力特别强（目前辅助驾驶系统确实强弱差距挺大），对更多的路况都能处理。那么它作为一个工具，就会为你分担很多劳动力以及舒缓紧绷的思维，脚的肌肉乃至双肩的负担都减轻，哪怕是在高速行驶时候你需要喝一口水，都非常从容，因为它会令车辆无论直道还是弯道都保持在车道中间。这方面在最近我们星夜从广东赶往成都的路途上深有体会。 而且在恶劣的天气下，摄像头的观察力对于侧后盲区等地方是远远高于车内司机通过被雨雾影响的后视镜来观察的，去年就实际体会过暴雨时候人眼视野都受影响情况下 AP 依然能准确判断侧后车辆而准确完成变道。 极端情况下，长途开车到了人非常困乏的状态，现在没有任何辅助驾驶的车辆也经常出现，往往就造成车祸。所以交警部门一再强调不能疲劳开车。如果很无奈真的到了这样的状态下，那么有辅助驾驶系统支持下，至少都能在这样不应该出现的情景时将车保持在车道中，跟随前车增减速，减少了出现大车祸的可能性。 所以最后要提的是，核心在于作为使用者你要深知自己所使用的这个工具它的能力大概达到什么程度，适合在什么场合使用。利用工具让你的驾驶旅途有了另外一种乐趣并且更为轻松。当然没必要老去挑战它的极限，更不应该对于它的能力有错误理解造成错误使用。 补充一个短视频，去年在北京很繁忙的市区马路上，这也是一个实际使用的场景。在作为人类司机对侧后车道来车也很难观察仔细的情况下，自动辅助驾驶系统已经清楚看见前前后后的车的动态，并找准合适的时机完成变道。这一切，也是在驾驶员这位教练的监视下，这位新手完成的动作。