今天有空，就「奔驰有没有放弃电动车？」这个话题简单写写。 来聊一聊最近的电动车大变局，譬如，国际大厂，譬如奔驰是不是、有没有放弃电动车。 先给自己的答案：并不是！ 甚至，我会认为电动化的竞争正在加剧，因为全球关于电动化，包括电动车的竞争正在进入下一个阶段——全球大厂从速胜论中清醒过来，在充分认知到中国车的威胁后，正在用时间换取空间，打磨产品、打磨体系、打磨新一轮的进攻方向。 你可以把当下看成是中场战事的静默期。 这是一。 接着往下聊，则要从 23 年开始聊起。因为，这一轮电动车、电动化的竞争变局，早在 2023 年 4 月上海车展就已经萌发了。 当时国内一些言论，情绪上都比较激昂。大致就是，疫情三年，老外一来都懵逼了，被中国车给震惊了等等….. 但正如任何情绪都会有正面与负面效果一样。如上的情绪也是。从正面来看，是中国车今非昔比，值得骄傲；从负面来看，则是引起了国际大厂的重视，重兵相待。 重兵相待，带来的是什么？ 可以看到的，是最近引发讨论的电车危局。 很多人举例来证明。 譬如，苹果放弃了自己的 iCar 项目、马斯克预测 24 年特斯拉销量放缓、拜登高调宣布对中国智能电动车的抵制等等 实事求是说，从 23 年年头到 24 年年头，我们的确看到一些思路上的转变。 以奔驰为例，在 2021 年时，奔驰曾宣布要在未来 10 年提速电动车，将「电动优先」转向「全面电动」，但在 23 年，奔驰的官方口径其实已经变为「油电双行」了。 但是，如果你去看奔驰的行动，你会发现，在 24 年，奔驰依然有多款高端纯电产品要上市，包括全新纯电 G 级越野车、全新迈巴赫 EQS 纯电 SUV、新一代 EQA 和 EQB 纯电 SUV 等等。 甚至，我去问奔驰的人，他们会说，真的要辟谣下，奔驰对于电动化转型的坚定决心是不变的。#梅赛德斯-奔驰从未放弃电动化# 他们想强调的是两点，一个是会继续聚焦电动化转向，另一个是会保持灵活性——也就是，在不具备条件的市场，将继续带来电动化的内燃机车型。 必须保持这样的灵活性！ 这一点，中国车企在出海时其实也已经意识到了。 譬如，前阵子参加了上汽集团的海外市场新春媒体沟通会，上汽国际党委书记、副总经理赵爱民就说，未来几年，上汽集团会在海外投放 14 款新能源汽车以及十几款传统燃油车的的原因，根据不同区域消费者的需求投放不同的产品。 至于没有看到的，或者大家没有意识到的，则是当下国内的「变态内卷」正在让中国车企产业持续失血，开始更多的关注短期效益，进而出现丧失长期创新和持续领先的可能性。 一个例证是，中泰证券最近的一份研报显示，从 2019 年末到 2023 年末，虽然乘用车的月销量大致保持上升，但成交均价从 23 年3 月达到高点后，在半年时间内重新掉落到 2019 年年末的低水平。（来自 Autocarweekly文章《「向上」，国产车面临的诱人陷阱》） 看到这个数据时，我想起了正在打响的价格战。有朋友说，当下不是卷，而是变态卷。 但如果中国车企唯一能寄出的武器只有降价，并引导所有消费者只去关注价格的话，那么中国汽车向上的通道就会被关闭。因为，在短期的变态内卷下，品牌建设会是第一个被放弃的。 江小花老师，前两天写了一篇文章，还提出一个看法：现在最划算的，就是把中国新能源车关在中国市场。 诚哉斯言！ 当下的价格函，当下中国车企车企，已经不仅仅是失序了，甚至可以说日渐血腥。 在近期以来的舆论战中，这体现得淋漓尽致。无论是被说成「军儿你出来」的小米汽车的 SU7，还是被恶意 P 图的理想汽车的 MEGA，均是如此。 奔驰的人说，奔驰对于电动化转型的坚定决心是不变的。很多人下意识忽视了，因为大家手头忙着的都是律师函。 秩序，其实是一个高成长性行业、变革性行业需要的必备条件。秩序，来自于尊重市场规律前提下的有效监管，也来自更为健康、遵循基本伦理原则的舆论环境。 在我看来，任何胜利，只要它不被认可为体面的，那就只能重复内战内行，外战外行。#新能源大牛说# （完）