奔驰EQE SUV社区

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    《反击的前夜 奔驰2024年年会重点信息披露》 据说今天是北京今年入冬以来最冷的一天,我体会到了,但奔驰的很多朋友并没有这个感觉,因为他们昨晚深夜11点,才从零下30多度的海拉尔奔驰冬季试驾场地赶回来准备这个年会,一年一度老朋友的见面,信息量还是挺大的,我在新出行奔驰社区和大家详细说说: 1:我之所以把标题定为反击的前夜,是因为我觉得奔驰在电动车上最强的反击还是来源于全新的MMA平台车型,而这个平台的第一台车就会在明年到来,今年年底平台应该就会发布和预热。 2:虽然MMA车型会明年才上市,但今年上的EQ车型依然比较多而且有特点,属于蓝海里的选手。比如EQG,出来就会被很多人抢的车型,包括迈巴赫EQS SUV也属于这个类别,还有一些补全车型,如EQA EQB等。 3:今天最让我兴奋的事情其实是中国本土的研发。 我会后和毕立思(北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售执行副总裁)交流中得知,奔驰在中国的研发团队已经超过2000人,这次奔驰E上的L2+导航辅助驾驶就是中国团队的研发,领导人是王忻,花叔等很多大V有体验视频,大家可以去看。 而且未来MMA平台上首次搭载的,软硬解耦的MB.OS也会是中国团队的研发为主,那意味着智能座舱和自动驾驶两块智能化的东西,中国团队有突出贡献。而设计奔驰则是洛杉矶上海意大利等地,每个地方做自己最擅长的研发内容。 4:奔驰现在E级上搭载的L2+自动辅助驾驶会OTA给所有p20的车型,今年会OTA匝道和城区的自动辅助驾驶。 5:最近风阻系数很流行。 其实大家都是在中汽研重庆风洞吹的,奔驰说他们公司有自己的风洞,1943年开始有了,70年开始有全尺寸风洞,2013年开始的最新风洞最高模拟265公里时速,不同气温下风阻都可以测量。 6:奔驰以后的车分为高端豪华(大G迈巴赫那种),核心豪华(CES),新生代豪华,第一个类别他们遥遥领先的,100万和150万级别,现在压力主要在后面两个。今年E级车还会有一个PHEV,在宝马5确定不出PHEV后,这台车独享这个细分市场了。 最后: 我非常期待奔驰今年的两个东西,一是高端豪华的纯电产品,基本是无对手的,电动大G电动迈巴赫SUV那些。另一个就是MMA平台的第一台车,确定明年年初北京就会量产,根据奔驰习惯,我估计今年年底就会有信息出来甚至媒体提前看到,我看谍照,这台车和CLA概念车还是有一些区别,更像一个C Class的浅轿跑版,这也是奔驰之前的EQ轿车在后排空间受到质疑后拿出的反击,同时智驾和8295智能座舱也给你配好! 很多觉得奔驰没有智驾的朋友,其实可以去店里试试奔驰E Class的最新版本智驾,你会吃惊的。 2024的奔驰,2025的全新800v电动平台产品上市的前夜,正在奔驰着,超越奔驰! 走出奔驰北京培训中心,寒风似乎更加凛冽了,像极了卷到极致的中国车市,期待奔驰们能带来一阵暖意,守住造车初心,守住行业的敬畏!

    贺磊
    新闻

    纯电车型交付量翻番 奔驰 2023 年在华交付约 76.5 万辆

    张一根
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    《近千公里的奔驰EQE SUV开下来 意料之中和意料之外的几个点》 前后开了好多次这台奔驰的EQE SUV,每次都是小长途加一些市区的加速,里程算上也近千公里了,作为一个汽车媒体人,我会比普通用户更精准的感知这台车的一些细节;同时作为一个新能源媒体人,我也会带着蔚小理特的新势力产品视角去看这台车,很多有意思的点,想在新出行奔驰EQE SUV社区和大家深度的聊聊: 值得点赞的地方: 1:传统的底盘和悬挂确实没有话说,奔驰+这个价位,基本就等于一个保险箱了,很多新品牌花了很多精力的地方,确实就是人家百年积累的起点,这方面,科技进步可以弥补一些,加快追赶的步伐,但现在确实还是有一些差距在。 2:我最需要强调的是座椅。 如果说悬挂底盘对于不是特别爱开车,或者普通小白来说感知并不强的话,那座椅真的就是切肤之痛了。 我因为公司深圳家广州,所以每周都要频密的往返广深,又因为工作的关系,每次都会体验不同的新能源车,我发现新势力的车,我有一个最大的痛就是座椅,每次上车调座椅,100多公里后,依然没有找到一个合适的坐姿,下车后背腰都有比较强烈的反应。 而包括这台EQE SUV在内的很多传统豪华车,我上车调一次,全程我都会忘记座椅这个东西,只有下车的时候,我偶尔会想起,咦?这次完全没关注到座椅这个东西呢?这是一个系统的工程,不是简单的软、硬、多少功能、多少点按摩能概括的,不知道有没有朋友同感。 3:智驾功能。 天呐,我居然在一台奔驰的电动车上谈自动驾驶功能! 我之前写过一篇关于这台车的智驾功能了,这台车的高速LCC是我开过的所有车里,驾驶方向盘规控做得最稳的,没有之一,每次曲率的方向盘调节,都极为像一个老司机,调节非常稳,不会有那些细碎的回调,不停的修正,几乎感觉不到他的动作,对插队的刹车也做到比较稳当,不突兀,我在广深130公里左右的高速主路上,基本上全是这种LCC的驾驶+打灯变道,对疲劳是一个很大的减轻,说句实话,单从这个体验上来说,和新势力第一阶梯的车,在主路体验上的差距并不大。 4:氛围。 奔驰的氛围灯在这一代上开始能看到灯带了,这一点我并不是特别喜欢,但只有一条,除了那一条外,其他都还是漫射光,但整体氛围的烘托,还是足够强,每一个上这台车的人都会感觉到一种浓重的豪华体感铺面而来,但又不是特别的艳俗,包括白色的座椅和一些恰到好处的木纹。 不太好的地方: 1:智驾。 前面说了智驾好的地方,但也有很多值得改进的地方。 很多人都以为传统车企的智驾就是保守,所有为了安全,新势力的车激进。其实有些地方并不是,奔驰这台车的智驾有一个地方,就是退出提示,完全没有任何声音,包括那个Cancel按键,也正好在一个最外侧,我有一次也是误触,但没有提示音,这个和新势力大声音提示:LCC已退出,很大不一样,我感觉需要加上。 还有一点就是大曲率的识别,还是有差距,所有匝道我不建议使用。 2:车机的部分还是有很多可以改进,包括整体的HMI和UI,包括一些人机理解的地方。 比如关于智驾的部分,其实SR界面做得还行,期待未来可以在主屏体现。包括3个仪表盘的图标,都非常的难以理解,我估计普通人看说明书未必明白,销售交车的时候应该很难说那么细。比如一个功能:智驾的RES按键,原来按一下是开启,速度按上次的,如果按两下,就会自动识别道路限速,速度的调节上下按是加10,更小单位的调节要滑动,这些功能都隐藏的很深,可以更行业统一一下就好了。 最后: 整体体验下来,我觉得对于很多奔驰老用户,或者有奔驰情节的用户来说,这台车确实比社交媒体上的表现要好很多,特别是智驾方面,我认为可以满足这部分传统用户的使用了,LCC绝对是一个高速上可以长期使用的产品,而且这些都是免费的。 而传统的硬件部分,本身就是优势。至于要适应或者习惯的部分,大多是软件,比如导航,比如一个和其他车上完全不一样的QQ音乐等,如果你是车主,长期用下来习惯后,这些也许也不是大的问题。 一台车,还是要自己去亲身体验,最好多体验几次。

    贺磊
    文章

    北京-洛阳 广林同学超 1000km 冬季长途测试体验奔驰 EQE SUV

    广林同学
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    活动君
    4天前

    第155期「社区出行值排行得好礼」活动结果出炉🥳
    活动时间:1月29日-2月4日

    【法拉利传奇70年收藏邮票】- 周出行值550分以上,且排名第1: @素履之往

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    罗莱尔特
    5天前 · 奔驰EQE SUV

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    奔驰EQ续航冬测 2024春节出行路书 你习惯用辅助驾驶吗

    不是郑小康
    5天前

    今天下午去把这台车还了,春节开了 4000 多公里,感受颇丰。

    背景是这样,年前本来打算开问界 M9 回家,后来的事大家都知道了,年后开工第一天提的车。后来想要么开纯电回家了,咱也是开 Model 3 标准版回过家的猛男。

    但是遇上了年前一周「08 年以来最严峻的天气」,什么雨雪冻雨…啊这…我是 1 月 18 号才想到找朋友借借油车,时间太极限也没抱太多希望,没想到朋友很给力,送来了这台车。

    说说开下来的体会。

    我开德系的辅助驾驶其实没那么多,之前开过大众 ID,印象很好。63 开得多一些。这台车选装了奔驰次顶配的辅助驾驶系统——顶配是新 E 级那套支持高速 NOA 的系统。

    这套系统有几点做得比较好,常规车道保持不说了,现在普遍都没啥问题,奔驰也没问题。

    春节大迁徙的痛点,往返遇到了大概 20 次堵车,还有那种因为前面追尾堵麻了的二次追尾。

    奔驰针对堵车场景做了一个拥堵辅助驾驶的产品,会根据车流速度自动启动,纵向的启停做得非常舒服,我觉得优化到极限了。

    启动以后跟车距离就不能调节了,会自动调节到最近距离,这样无论本车道车流速度多快,旁车道都很难加塞儿进来,——可以说是非常中国了,还真好奇奔驰在欧洲和北美有没有上线这个产品。

    这个产品对我这次回家来说太重要了,尤其是初七回上海,走崇明的上海长江大桥那段堵了大概 100 分钟,就走走停停,有系统代劳,我看着随时接管,这个体验太好了。

    还有一个是在崇明已经开始堵,绕到村里走的,奔驰的 LCC 只要有前车就能启动,基本不依赖车道线,可以跟着前车打方向,过路口当然更不是啥问题了。这也算 LCC+?

    还有一个做得特别好的不是大家常说的豪华感和氛围灯啥的,是人机工学,所有东西都能调到一个非常舒服的位置。

    座舱着实是不太行,一路上连蓝牙听歌,手机导航,无线充也不行,功率很低,但全车所有充电口都是 Type-C 又感觉跟进速度很快。不知道新 E 座舱体验有没有好一点。

    最后一个上情绪,顶配的 GLE,后轴的胎宽 315,气场还是很强的。如果是奔驰的轿车,品牌壁垒会更森严,想想奔驰 S 级对吧。

    就说这么多吧,还有啥想到再补充。

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