《300公里奔驰纯电GLC后的一些体会》 看到这个标题后，估计有些网友就要开喷了，这年头还有人要收了钱吹BBA的电车？估计很多新出行社区网友都没深度开过奔驰宝马奥迪的纯电车，今天就是一个不带商业目的纯体会分享，一些心底话： 1：在2026年的今天，2.0的合资新能源车基本上在智能化和三电上已经都套用了中国先进的供应链体系了，这和他们1.0的产品都还在用自己的智驾或者保守的三电策略有本质的区别。 有momenta，有华为，也有宁德时代。 2：我这几天密集的试驾奔驰纯电GLC，感受到的最大优点来自内饰豪华氛围和机械素质。 豪华氛围不是我的点评，是每个坐上车的人的点评，大家觉得内饰还是足够豪华，和蔚来以外的所有电动车拉开了差距，包括做工和用料，也包括一个转角或者一个盖板的阻尼。 我举一个小案例，虽然和豪华氛围无关，但也体现了百年车企的一些小功底。 理想最新L9 livis和这台纯电GLC在console几乎同一位置都有一个按钮（图8），打开手肘处的朝上双开门扶手箱，我在试驾L9的时候，操作中控屏的时候，无数次误触这个按钮导致扶手箱打开，但GLC我完全不会，甚至我刻意去手肘用力去触碰也不会。 我仔细去研究了一下，发现两个按钮尽管位置大小都类似，但其实GLC的有一个凹槽，需要用手指嵌入才能打开，完全规避了误触。 3：机械素质我就只能说个人观点了，这台车有空悬后转，但没有全主动悬挂那些今年很流行的东西，但开起来的底盘扎实程度和对路面过滤的老道，对侧倾的控制都是让我印象深刻，信心很足且恰到好处，很多国产品牌尽管配置更多，但调校容易过火，有时候会走到另一个漩涡里去。 4：因为两档变速箱，800v平台等原因，能耗也是很不错的，高速跑下来，大概17左右，700多的里程比较扎实。 5：智能化上，车机是一个39寸的全景屏，但基本上是当双联屏来用，类似领克和银河M9，并没有像Livis那样，把全景屏真正用起来。 智驾是Momenta的方案，能力其实不容怀疑，我在广汽高速上来回对比，各方面能力都是具备的。 6：为何大家一直叫合资新能源“杂牌车”？不愿意接受？哪怕他们用了国产供应商后？我开了这台车后，也有了新的思考。 答案就是一个“不习惯”。 奔驰宝马在车辆和人的交互上都有太多太多本品牌的惯例和坚持，几十年来一直都是这样，他们还没有做出改变的准备。这个在燃油车阶段，都正常，因为其他的品牌也都有自己的一套，现代大众日产本田都一样。 但现在新能源时代，其他人都几乎统一了，你从一台特斯拉理想车上下来，上一台蔚来问界或者小鹏极氪，车机语音驾驶智驾等等很多方面，几乎都是一样的，大家都习惯了。 突然，你上一台奔驰宝马，你发现，很多地方不一样。 比如车机的分屏，比如导航地图的UI（同样都是高德），比如智驾SR界面（同样都是momenta），如果语音操控能控制的范围，甚至一个设置界面的调节，他们都完全不一样。 7：功能他们都做到了，但他们不愿意走现在主流大众几乎统一的界面。 比如图6，导航时候我们面临多条路线的选择切换，我突然发现没有另外一个线路的时间？我找了半天，发现其实有，一个灰色的小小的“+11min-3.6km”。 智驾上的不一致就更多了，导致我很多次手忙脚乱。 8：哪些人适合这台车？ 我觉得豪华合资新能源现在性价比是真高，有些甚至终端成交价低得吓人，因为店里要完成任务。 如果你是一个奔驰老用户，你几乎不会面临太多的不习惯，你之前已经适应了，多出来的续航暴涨能耗很低智能化提升都会给你满足感。 如果你是一个对奔驰品牌有执念的人也非常适合，你会用一个燃油车时代拿不到的极高性价比实现你的品牌执念。 最后： 开完几百公里的奔驰纯电GLC后，我反而对合资新能源有了更多的信心，以前他们是不知道路在何处，现在路是清晰的，要的只是权限和选择问题。 暂时还没有选择，是因为还有足够的本钱。 华为和小米，理想和蔚来，都在社交平台上战斗得一塌糊涂，现在买一台车都不是简单的选择一台车一个品牌，仿佛都是加入一个宗教一次人生的战队。 但其实爱的反义词从来都不是恨，而是不在乎。 安卓和苹果都越来越一致融合的当下，我想远在斯图加特，慕尼黑和因戈尔施塔特的他们，迟早也会明白这一点的……