电动星球蟹老板

今天在杭州看了一台纯电的MPV，来自吉利旗下LEVC 的L380，完全从空间出发的设计，内部空间是很大。前后悬的布局也很特别，打出来的口号是全球首个空间导向性的平台架构。 突然想到前两天聊到的一个公式，这类车型关键看四个，能耗、电池大小、续航能力、快充功率（充电速度）。 空间固然重要，但在空间恒定、价格恒定的情况下，关键看以上四个，尤其是续航能力、充电速度的表现。长续航➕高充电功率是王道。 换电例外。所以这台车….虽然已经加入换电联盟，这车底盘太也够高，但估计不会支持换电。 有感而发，祝大卖吧。#新能源大牛说#

小米 Su7 发布后，这两天一直在聊关于护城河的话题，尤其是新造车。 一个很特别的地方在于，很多媒体人聊起，会认为蔚来是有护城河的，而且还蛮深的。 关键几个点吧，包括品牌形象、设计和原创，当然还有 2400 座换电站。 但是，蔚来这个品牌为什么大家会觉得立住了？一些小点的话，有两个想到了：1、坚持跟用户站在一起；2、很多事情做的细，而且认真。 譬如，今天 NIO Radio 就在番禺长隆搞了声音创作者大会，把全国各个城市的 Radio 分站长搞了一屋子，关键是这些分站长都是兼职，是车主，不是蔚来员工。 一眼望过去，都是俊男靓女，感觉把全国文娱领域的潜在KOC 全拉过来了。 我的朋友 @-EthanYang- 分享了个数据，说累计用户有 591797、累计收听时长是 3814996210、累计上线节目数是 75953 。 很多蔚来车主现在一上车，就直接听 NIO Radio，然后他们还针对 7.1.4 上了独家高保真音源，也就是他们的沉浸声。前两天就上了张国荣5.1 声道的高保真专辑。 所以，品牌这个事情，跟硬件有关，跟软件有关。但最后，还是跟认真有关，真从用户角度去想问题，能不能让用户深度参与才是关键。 这是个长期战略。很多公司说做，但要的是用户给它广告，给它带销量，很短期、很急功急利。想要的是广告，而不是认可。 大家做表明功夫，你好我好，毫无意义。还是要坚持呀。#新能源大牛说#

今天开小鹏G6出门，突然有个感觉，它的自动泊车研发可能是停滞了。

晚上听说苹果appstore上了小米汽车app，过几天要去看，顺便下了个看看有何不同。 总体来说，目前内容还很少，比较简单。 社区部分用了瀑布流的方式，精选帖子估计还是人手工维护的。我一直对瀑布流感觉一般。 比较特别的是注册环节，会根据手机号去绑定原本的小米账号，估计是注重人车家全生态联动。 其他就是appstoree车控页，感觉也是比较简单。另外，在appstore搜小米汽车，也要往下翻两三页。#小米汽车3月28日正式上市#

小米SU7，50万以内最好看、最好开，最智能的轿车。 赶飞机，刚好刷到雷军立下的 Flag，这里Mark下。#小米汽车3月28日正式上市# 从目前了解的情况看，在好开这个点上，感觉还是立住了的。 接下来看智能的表现，座舱不担心，关键看智驾。 智驾是不是当下消费者核心关注点，以及在消费决策链条里排第几，是有争议的。 但它不能差，这是没有争议的。

Baas新政策出来了： 1、75度电池：728元；100度电池，1128元。此前价格大概为980元和1680元； 2、每支付一期，送一张100元焕新礼券。 3、促销政策，5月31日前，付4赠1，送60张免费换电。 符合大家预期吗？

今天有空，就「奔驰有没有放弃电动车？」这个话题简单写写。 来聊一聊最近的电动车大变局，譬如，国际大厂，譬如奔驰是不是、有没有放弃电动车。 先给自己的答案：并不是！ 甚至，我会认为电动化的竞争正在加剧，因为全球关于电动化，包括电动车的竞争正在进入下一个阶段——全球大厂从速胜论中清醒过来，在充分认知到中国车的威胁后，正在用时间换取空间，打磨产品、打磨体系、打磨新一轮的进攻方向。 你可以把当下看成是中场战事的静默期。 这是一。 接着往下聊，则要从 23 年开始聊起。因为，这一轮电动车、电动化的竞争变局，早在 2023 年 4 月上海车展就已经萌发了。 当时国内一些言论，情绪上都比较激昂。大致就是，疫情三年，老外一来都懵逼了，被中国车给震惊了等等….. 但正如任何情绪都会有正面与负面效果一样。如上的情绪也是。从正面来看，是中国车今非昔比，值得骄傲；从负面来看，则是引起了国际大厂的重视，重兵相待。 重兵相待，带来的是什么？ 可以看到的，是最近引发讨论的电车危局。 很多人举例来证明。 譬如，苹果放弃了自己的 iCar 项目、马斯克预测 24 年特斯拉销量放缓、拜登高调宣布对中国智能电动车的抵制等等 实事求是说，从 23 年年头到 24 年年头，我们的确看到一些思路上的转变。 以奔驰为例，在 2021 年时，奔驰曾宣布要在未来 10 年提速电动车，将「电动优先」转向「全面电动」，但在 23 年，奔驰的官方口径其实已经变为「油电双行」了。 但是，如果你去看奔驰的行动，你会发现，在 24 年，奔驰依然有多款高端纯电产品要上市，包括全新纯电 G 级越野车、全新迈巴赫 EQS 纯电 SUV、新一代 EQA 和 EQB 纯电 SUV 等等。 甚至，我去问奔驰的人，他们会说，真的要辟谣下，奔驰对于电动化转型的坚定决心是不变的。#梅赛德斯-奔驰从未放弃电动化# 他们想强调的是两点，一个是会继续聚焦电动化转向，另一个是会保持灵活性——也就是，在不具备条件的市场，将继续带来电动化的内燃机车型。 必须保持这样的灵活性！ 这一点，中国车企在出海时其实也已经意识到了。 譬如，前阵子参加了上汽集团的海外市场新春媒体沟通会，上汽国际党委书记、副总经理赵爱民就说，未来几年，上汽集团会在海外投放 14 款新能源汽车以及十几款传统燃油车的的原因，根据不同区域消费者的需求投放不同的产品。 至于没有看到的，或者大家没有意识到的，则是当下国内的「变态内卷」正在让中国车企产业持续失血，开始更多的关注短期效益，进而出现丧失长期创新和持续领先的可能性。 一个例证是，中泰证券最近的一份研报显示，从 2019 年末到 2023 年末，虽然乘用车的月销量大致保持上升，但成交均价从 23 年3 月达到高点后，在半年时间内重新掉落到 2019 年年末的低水平。（来自 Autocarweekly文章《「向上」，国产车面临的诱人陷阱》） 看到这个数据时，我想起了正在打响的价格战。有朋友说，当下不是卷，而是变态卷。 但如果中国车企唯一能寄出的武器只有降价，并引导所有消费者只去关注价格的话，那么中国汽车向上的通道就会被关闭。因为，在短期的变态内卷下，品牌建设会是第一个被放弃的。 江小花老师，前两天写了一篇文章，还提出一个看法：现在最划算的，就是把中国新能源车关在中国市场。 诚哉斯言！ 当下的价格函，当下中国车企车企，已经不仅仅是失序了，甚至可以说日渐血腥。 在近期以来的舆论战中，这体现得淋漓尽致。无论是被说成「军儿你出来」的小米汽车的 SU7，还是被恶意 P 图的理想汽车的 MEGA，均是如此。 奔驰的人说，奔驰对于电动化转型的坚定决心是不变的。很多人下意识忽视了，因为大家手头忙着的都是律师函。 秩序，其实是一个高成长性行业、变革性行业需要的必备条件。秩序，来自于尊重市场规律前提下的有效监管，也来自更为健康、遵循基本伦理原则的舆论环境。 在我看来，任何胜利，只要它不被认可为体面的，那就只能重复内战内行，外战外行。#新能源大牛说# （完）

傍晚也是有意思，看到群聊，很多人第一次知道蔚来NT2全系车型的阅读灯支持调节亮度。 不仅可以用手动按压的方式，还支持语音调节，细到可以从5%亮度到100%亮度。 突然想搞个投票，知道蔚来NT2车型支持阅读灯亮度调节（含语音）的有多少？

早上同学发来汽车商业评论的文章《这种汽车舆论场令人恶心》，我看了看，觉得作者的批评很正确，这样对Mega的狙击，的确没有下限了。 对于一家车企或者产品，每个人都会有情绪，但任何批评或者反对都要基于事实。个人喜好的表达，也需要有底线。 类似文中所言的现象，并不是好事。 大家对于理想的看法、喜恶差别很大。这跟理想自己的部分宣发、部分koc让人倒胃口的表达直接相关。 因而，表达有情绪，会是难免的事。但有情绪和无底线，显然也是截然不同的。私底下吐槽和公开表达，也是截然不同的。 中国汽车需要什么的舆论场？ 我觉得，“体面”是很关键的。无论是宣发还是批评，同样如此。 不截图发上来了，贴个链接吧—文章传送门：这种汽车舆论场令人恶心

谁手拍：ES8的抬显，导航地图区分了概括和细节，能体现侧后方有车逼近，无风险时则隐藏，细节讲究、节制。

看了眼，没看到Mega的24小时快报。我也很好奇，进入纯电赛道后的表现。这个点24快报没发，就看过了这个周末的72小时快报？ 另外，昨天下午在飞机上，晚上才看到好大儿微博公开叫爸爸的事。顺便也记录下。