《近千公里的奔驰EQE SUV开下来 意料之中和意料之外的几个点》 前后开了好多次这台奔驰的EQE SUV，每次都是小长途加一些市区的加速，里程算上也近千公里了，作为一个汽车媒体人，我会比普通用户更精准的感知这台车的一些细节；同时作为一个新能源媒体人，我也会带着蔚小理特的新势力产品视角去看这台车，很多有意思的点，想在新出行奔驰EQE SUV社区和大家深度的聊聊： 值得点赞的地方： 1：传统的底盘和悬挂确实没有话说，奔驰+这个价位，基本就等于一个保险箱了，很多新品牌花了很多精力的地方，确实就是人家百年积累的起点，这方面，科技进步可以弥补一些，加快追赶的步伐，但现在确实还是有一些差距在。 2：我最需要强调的是座椅。 如果说悬挂底盘对于不是特别爱开车，或者普通小白来说感知并不强的话，那座椅真的就是切肤之痛了。 我因为公司深圳家广州，所以每周都要频密的往返广深，又因为工作的关系，每次都会体验不同的新能源车，我发现新势力的车，我有一个最大的痛就是座椅，每次上车调座椅，100多公里后，依然没有找到一个合适的坐姿，下车后背腰都有比较强烈的反应。 而包括这台EQE SUV在内的很多传统豪华车，我上车调一次，全程我都会忘记座椅这个东西，只有下车的时候，我偶尔会想起，咦？这次完全没关注到座椅这个东西呢？这是一个系统的工程，不是简单的软、硬、多少功能、多少点按摩能概括的，不知道有没有朋友同感。 3：智驾功能。 天呐，我居然在一台奔驰的电动车上谈自动驾驶功能！ 我之前写过一篇关于这台车的智驾功能了，这台车的高速LCC是我开过的所有车里，驾驶方向盘规控做得最稳的，没有之一，每次曲率的方向盘调节，都极为像一个老司机，调节非常稳，不会有那些细碎的回调，不停的修正，几乎感觉不到他的动作，对插队的刹车也做到比较稳当，不突兀，我在广深130公里左右的高速主路上，基本上全是这种LCC的驾驶+打灯变道，对疲劳是一个很大的减轻，说句实话，单从这个体验上来说，和新势力第一阶梯的车，在主路体验上的差距并不大。 4：氛围。 奔驰的氛围灯在这一代上开始能看到灯带了，这一点我并不是特别喜欢，但只有一条，除了那一条外，其他都还是漫射光，但整体氛围的烘托，还是足够强，每一个上这台车的人都会感觉到一种浓重的豪华体感铺面而来，但又不是特别的艳俗，包括白色的座椅和一些恰到好处的木纹。 不太好的地方： 1：智驾。 前面说了智驾好的地方，但也有很多值得改进的地方。 很多人都以为传统车企的智驾就是保守，所有为了安全，新势力的车激进。其实有些地方并不是，奔驰这台车的智驾有一个地方，就是退出提示，完全没有任何声音，包括那个Cancel按键，也正好在一个最外侧，我有一次也是误触，但没有提示音，这个和新势力大声音提示：LCC已退出，很大不一样，我感觉需要加上。 还有一点就是大曲率的识别，还是有差距，所有匝道我不建议使用。 2：车机的部分还是有很多可以改进，包括整体的HMI和UI，包括一些人机理解的地方。 比如关于智驾的部分，其实SR界面做得还行，期待未来可以在主屏体现。包括3个仪表盘的图标，都非常的难以理解，我估计普通人看说明书未必明白，销售交车的时候应该很难说那么细。比如一个功能：智驾的RES按键，原来按一下是开启，速度按上次的，如果按两下，就会自动识别道路限速，速度的调节上下按是加10，更小单位的调节要滑动，这些功能都隐藏的很深，可以更行业统一一下就好了。 最后： 整体体验下来，我觉得对于很多奔驰老用户，或者有奔驰情节的用户来说，这台车确实比社交媒体上的表现要好很多，特别是智驾方面，我认为可以满足这部分传统用户的使用了，LCC绝对是一个高速上可以长期使用的产品，而且这些都是免费的。 而传统的硬件部分，本身就是优势。至于要适应或者习惯的部分，大多是软件，比如导航，比如一个和其他车上完全不一样的QQ音乐等，如果你是车主，长期用下来习惯后，这些也许也不是大的问题。 一台车，还是要自己去亲身体验，最好多体验几次。