《李斌：等大家先卷，精疲力尽了，我们最后再掀桌子》 今天在上海，蔚来进行了一年一度的媒体沟通，虽然蔚来的对外一直佛系，但每次的年度沟通都信息量巨大，而且这次是李斌力洪两人都到，史上首次，我把最有料的信息给大家汇报一下： 阿尔卑斯方面： 今天聊了非常多的第二品牌信息，而且对两个品牌做了很细致的梳理，算历史上首次阿尔卑斯小发布会都不为过。 1：阿尔卑斯品牌专注于家庭，打性价比，冰箱彩电大沙发都会有，长续航单电机也都有，车不会太多，就三款。 2：蔚来主品牌主攻商务市场，兼顾家庭和个性，追求科技领先。商务是高端品牌的基石，比如奔驰S宝马7保时捷帕拉梅拉等，这个市场全球一年十万台，量不大但利润很大。接下来ET9也是一台这种行政旗舰，代表全球智能技术最领先。 你看过哪个高端品牌会主打家庭吗？ 3：阿尔卑斯不是品牌名，只是一个代号，当年希望这个品牌销量大，就起珠穆朗玛，但感觉太冷了，想起一个普通人能到的，就阿尔卑斯了，现在我想在内部叫它大别山。真正的品牌名字已经注册，很接地气的。 4：VB车一个月前下线了，状态最好的一次试装车。以前我们VB车下线很快就上市，这次我们先等等，等大家先卷，卷完了我们再来掀桌子。 5：我觉得这个细分市场一台车做好了可以有5-6万的月销量，特斯拉Model Y也证明了这一点。 蔚来方面： 1：蔚来最近几个月的锁单量逐月提升，今年最大教训是销能提升太晚，应该二月就上，导致六七月新车上来没承接住，要不可以多卖1-2万台车。 2：我们智能化的团队还在扩大招人，电池部门裁的比较多，还有一些部门在合并。我们渠道如果算摆车的面积，大概只有宝马四分之一，宝马760多个店，我们400多但面积小，上海我们和宝马差不多，我们销量比他们高。 七月开始，我们上海30万以上车销量超过所有品牌，包括燃油车，我们3300，宝马2200，奥迪1700左右。全国30万以上纯电45%份额。 3：我预测，24-25年会是高端纯电车的爆发年。锂的价格在下降，节约出来的几万元，你是去买一套增程系统还是多买几十度电池？ 4：和2019年比，现在简直太幸福了。有人说蔚来产品太多，高端品牌其实就会车型多一点，奔驰宝马50多款车呢，我们现在2018年发布的车依然还在OTA。阿尔卑斯就不会那么多车，三款。 5：特斯拉30-60万其实没什么产品，他们说加速可持续能源的转化，其实我们和他一样，只是我们正好就在30-60区间是主力。我们用三个品牌去覆盖整个大市场，而且智能电动车时代，软件复用率很高，给了我们这样的机会，比如我们蔚来和阿尔卑斯自动驾驶座舱电池等部门都是一个嘛。燃油车时代不能这样。 6：以后蔚来的电池包，有三种。 一种是高端的，蔚来品牌用。 第二种是大众化的，超充快换电池包，阿尔卑斯就是。 第三种就是入门级，萤火虫品牌用的。 7：以后换电站类似现在的云，有私有云，公有云，也有混用云。我们未来换电站也有蔚来品牌专属，也有大家共用的，对蔚来品牌用户来说，还有混用的。现在有第三方资金进来建设蔚来换电站，加入蔚来体系，我们欢迎。 8：MPV已经立项了，加紧做，有点晚，但就索性看看大家做的，我们再做好。 9：自动驾驶会坚持订阅模式，送1-2年，未来会不会买看你的技术能力了，我觉得这样最考验我们的技术实力，要不没人买。比那些买断，老不推送要好。 10：我们自动驾驶进步很快，打地基时间长，我觉得自动驾驶已经实现反超了。手机这个事情做得对不对，三年后再看。 11：蔚来以后的整体均价都会往上走，不会以价换量，不会比ET5更便宜的车了，那些留给阿尔卑斯。 12：换电联盟开放，其实第一天就是这样想的，其他品牌要开发自己的换电版车型，估计至少一年多，对蔚来是好事，一个车主每次换电30元服务费，挺好。车企1-2千万就能改一台换电版车出来，多卖1000台以上成本回来了。 13：蔚来一年前，75度电池和100度电池比例50：50，现在是95：5。 14：上次说自己生产有资质节约10%，是制造成本，不是整车。 15：还聊到自己点评“想不通为啥还有人买燃油车”，那是当时说错了，说早了，5-10年后可能还要，错了要承认。